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Voitures Volvo

Problèmes de la Volvo C30 (2006–2012)

Les 3 moteurs de la Volvo C30 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 HDi, 2.0 HDi et Volvo 5 cilindros gasolina. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina, avec le verdict « Avec prudence ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, la Volvo C30 ne fait l'objet d'aucune campagne propre repérée ; d'après les témoignages de fiches-auto.fr (162), les points les plus cités sont l'embrayage et le volant moteur bimasse sur les diesel, l'alternateur et la batterie, la climatisation et la suspension. Elle partage la plateforme P1 avec la S40 et la V50.[4][5]

Volvo C30 (2006–2012)
Photo : Janne Martikainen · CC BY-SA 2.5 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,2sur 10

Note de la Volvo C30 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 19 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur4,7De 3,0 à 6,6 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension9,31 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction10,0Aucune panne documentée
  • Système électrique8,61 panne
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation9,31 panne
  • Carrosserie et habitacle9,31 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Les points faibles de la Volvo C30

  1. 1Gravité élevée: Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Moteur 1.6 HDi · réparation 700–1 050 €
  2. 2Gravité élevée: Rupture et usure prématurée de la courroie de distributionMoteur 1.6 HDi
  3. 3Gravité élevée: Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Moteur 2.0 HDi
  4. 4Gravité élevée: Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Moteur 2.0 HDi
  5. 5Gravité moyenne: Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Moteur 2.0 HDi

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

24 sourcesNotre méthode

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi et BlueHDi (DV6) · Diesel

Sur C30
2007–2012[6][7]
Appellations
1.6D · D2 / DRIVe
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
70
Risque élevé

Verdict des versions montées

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 ch · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Avec prudence

    C'est la version qui suscite le plus de plaintes de la famille (turbo, injection, EGR, FAP et volant bimasse). Elle ne vaut le coup qu'avec un entretien prouvé et, si le turbo a déjà été changé, avec la procédure de nettoyage complète documentée sur facture.[8][9][10]

  • 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)

    2010–2015 · 112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR

    Avec prudence

    Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[11][12]

Pannes qui touchent C30

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.6 HDi a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteTurboRupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)Sur les 1.6 HDi/TDCi 16 soupapes (2004-2011), le turbo peut se gripper parce que la calamine de l'huile bouche le filtre à maille du raccord qui l'alimente. C'est une panne sérieuse et récurrente : si l'on ne change que le turbo sans nettoyer le circuit, il casse de nouveau.Réparation (garage) : 700–1 050 €
  2. Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentInjectionFuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasseIl est courant que les rondelles en cuivre des injecteurs du 1.6 HDi cessent d'être étanches : le moteur souffle des gaz, de la calamine se forme autour de l'injecteur et la suie passe dans l'huile. La réparation coûte peu, mais si on la laisse, elle contamine l'huile et c'est l'une des causes de rupture du turbo.Réparation (garage) : 110–310 €
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
  6. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.

Fiche de C30 1.6 HDiToutes les versions et pannes de 1.6 HDi

2.0 HDi

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi et TDCi (DW10) · Diesel

Sur C30
2006–2012[13]
Appellation
2.0D
Pannes concernées
4 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
55
Risque élevé

Verdict de la version montée

  • 2.0 HDi 136/138/140 FAP (DW10BTED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 136–140 ch · DW10BTED4, RHR, RHF

    Avec prudence

    Fiches-Auto l'appelle « l'ère du diesel peu fiable » : elle concentre le plus grand nombre de cas de turbo, FAP, EGR, injecteurs et, surtout, de volant bimasse de toute la famille. On peut l'acheter, mais il faut d'abord vérifier l'historique de ces pièces.[14]

Pannes qui touchent C30

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 HDi a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentTurboPannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)Sur les 2.0 HDi de 107/110 et surtout 136-140 ch, le turbo à géométrie variable tombe en panne assez fréquemment : parfois c'est le turbo complet, mais souvent ce sont l'actionneur, les capteurs ou les durites, avec perte de puissance et mode dégradé.
  2. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentDépollutionColmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)Le filtre à particules (FAP) à additif du 2.0 HDi se colmate assez facilement sur les trajets courts, surtout sur les versions de 107/110 et 136-140 ch. Le voyant antipollution s'allume et, si on l'ignore, la voiture perd de la puissance et peut finir par nécessiter un FAP neuf.
  3. Gravité moyenneTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)Le volant moteur bimasse dont est équipé le 2.0 HDi à partir de 107/110 ch s'use plus tôt que prévu, avec d'autant plus de cas que la version est puissante. Il provoque des vibrations, des cognements et du bruit, et, si on l'ignore, finit par endommager aussi l'embrayage.
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR obstruée par la calamineLa vanne EGR du 2.0 HDi s'encrasse de calamine et se bloque, surtout sur les versions de 107/120 et 136/138 ch ; elle provoque des à-coups, un mode dégradé et l'allumage du voyant moteur, mais se règle généralement par un nettoyage.Réparation (garage) : 200–350 €

Fiche de C30 2.0 HDiToutes les versions et pannes de 2.0 HDi

Volvo 5 cilindros gasolina

Option la plus sûre

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T et T5; B5244 et B5254) et Ford Duratec 2.5 turbo · Essence

Sur C30
2006–2012[1][3]
Appellations
2.4i · T5
Pannes concernées
4 · 1 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
34
Risque modéré

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent C30

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. Volvo 5 cilindros gasolina a 7 pannes documentées au total.

  1. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
  2. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
  3. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)Sur le 2.5 turbo, la membrane du séparateur ou une durite de la ventilation du carter peuvent se rompre et le moteur siffle au ralenti. La presse russe situe la rupture de la membrane de la Focus ST entre 70 000 et 100 000 km.Apparaît vers 70 000 km
  4. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAllumageBobines d'allumage défectueuses avec ratés d'allumageSur le T5 cinq cylindres de la Volvo C30, Total Renting attribue les à-coups et les ratés d'allumage aux bobines et chiffre le remplacement entre 120 et 300 € main-d'œuvre comprise (prix en Espagne).Réparation (garage) : 120–300 €

Fiche de C30 Volvo 5 cilindros gasolinaToutes les versions et pannes de Volvo 5 cilindros gasolina

Pannes de la Volvo C30 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Volvo C30 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.6 HDi (2007–2012)

Rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord)

Gravité élevée

Rupture et usure prématurée de la courroie de distribution

Gravité élevée

Fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse

Gravité moyenne

À-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)

Gravité moyenne

Filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage

Gravité moyenne

Vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR

Gravité moyenne

S'il est équipé de 2.0 HDi (2006–2012)

Pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement)

Gravité élevée

Colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine)

Gravité élevée

Usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch)

Gravité moyenne

Vanne EGR obstruée par la calamine

Gravité moyenne

S'il est équipé de Volvo 5 cilindros gasolina (2006–2012)

Fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution

Gravité élevée

Colmatage du séparateur d'huile et surpression du carter

Gravité moyenne

Rupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)

Gravité faible

Bobines d'allumage défectueuses avec ratés d'allumage

Gravité faible

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Vous avez une Volvo C30 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Volvo C30 est-elle fiable ?

Les 3 moteurs de la Volvo C30 que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 HDi, 2.0 HDi et Volvo 5 cilindros gasolina. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Volvo C30 ne fait l'objet d'aucune campagne propre repérée ; d'après les témoignages de fiches-auto.fr (162), les points les plus cités sont l'embrayage et le volant moteur bimasse sur les diesel, l'alternateur et la batterie, la climatisation et la suspension. Elle partage la plateforme P1 avec la S40 et la V50.

Quel moteur de la Volvo C30 est le plus fiable ?

Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est Volvo 5 cilindros gasolina, avec le verdict « Avec prudence ». Aucune source que nous avons consultée ne traite ce 2.4 séparément ; il appartient à la même famille que les turbo, par prudence il convient donc de lui appliquer les contrôles de la ventilation du carter et de la courroie de distribution.[1][2]

Quels problèmes a la Volvo C30 en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Volvo C30 ne fait l'objet d'aucune campagne propre repérée ; d'après les témoignages de fiches-auto.fr (162), les points les plus cités sont l'embrayage et le volant moteur bimasse sur les diesel, l'alternateur et la batterie, la climatisation et la suspension. Elle partage la plateforme P1 avec la S40 et la V50. Les pannes documentées les plus importantes sont : panne d'alternateur de la Volvo C30 (système électrique, gravité moyenne), usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur bimasse de la Volvo C30 diesel (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), infiltration d'eau par le hayon de la Volvo C30 (carrosserie et habitacle, gravité moyenne) et panne de climatisation de la Volvo C30 (condenseur et compresseur) (climatisation, gravité faible).[4][5]

Quelles pannes a la Volvo C30 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : rupture du turbo par manque de graissage (calamine et filtre du raccord) (1.6 HDi, gravité élevée), rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), pannes du turbo à géométrie variable (actionneur, capteurs et encrassement) (2.0 HDi, gravité élevée), colmatage du FAP à additif (Eolys/cérine) (2.0 HDi, gravité élevée) et usure prématurée du volant moteur bimasse (à partir de 107/110 ch) (2.0 HDi, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Volvo C30 ?

Selon notre note par année, la meilleure est 2012 (7,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2007 (6,2/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. 1.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  2. 2.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Presse automobile · publiée le septembre 2016 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  3. 3.Problemas Volvo C30Total Renting · Presse généraliste · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol
  4. 4.Tous les problèmes sur Volvo C30 2006-2012 (162 témoignages)fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 5 octobre 2026
  5. 5.Volvo C30Wikipedia (es) · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
  6. 6.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Presse automobile · publiée le 6 juin 2013 · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  7. 7.Motor PSA DVWikipedia (es) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  8. 8.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  9. 9.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Presse automobile · publiée le 22 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
  10. 10.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  11. 11.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  12. 12.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Presse automobile · consultée le 26 septembre 2026
  13. 13.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  14. 14.Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  15. 15.PSA 1.6 HDi Turbocharger Failure & Fitting WarningTurbo Pacs · Documentation technique · publiée le septembre 2010 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
  16. 16.Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Autre source · publiée le 14 août 2025 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  17. 17.Sustitución del turbocompresor en un motor 1.6 HDi PSAAvima Motor · Documentation technique · publiée le 20 décembre 2017 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  18. 18.Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Constructeur · consultée le 26 septembre 2026
  19. 19.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Presse automobile · publiée le 23 mars 2015 · consultée le 26 septembre 2026
  20. 20.Changer les joints d'injecteurs 1.6 HDI : procédure et étapesInjecteurland · Documentation technique · publiée le 23 janvier 2026 · consultée le 26 septembre 2026
  21. 21.El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentation technique · publiée le 18 octobre 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  22. 22.Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Autre source · publiée le 13 février 2020 · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
  23. 23.Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Autre source · publiée le 26 janvier 2026 · consultée le 8 octobre 2026
  24. 24.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Autre source · publiée le 25 juin 2018 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais