Problèmes de Renault Modus de 2004
Renault Modus de 2004 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.5 dCi et 1.2 16v. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 16v (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2004, comme bruit, jeu ou perte d'assistance de la direction.
Note de Renault Modus de 2004 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,2De 4,1 à 6,4 selon le moteur
- Boîte de vitesses8,61 panne
- Suspension8,61 panne
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,91 panne
- Système électrique8,91 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur 1.5 dCi sur Renault Modus de 2004
Appellations : 1.5 dCi 65 · 1.5 dCi 70 · 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 80 · 1.5 dCi 85 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 105
- À éviter
1.5 dCi Euro 3 (65, 80/82 et 100 ch, 2001-2005)
65–100 ch · K9K 700, K9K 702, K9K 704, K9K 706, K9K 710, K9K 722
Le 100 ch cumule tous les problèmes connus du moteur (EGR, pompe Delphi qui génère de la limaille et coussinets de bielle) et fiches-auto juge son achat risqué ; Caradisiac recommande de préférer les Scénic II postérieurs à 2006.[1][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2004
- Gravité critiqueFréquentFréquence: FréquentLubrificationUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleInjectionPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR sur les premiers 1.5 dCiLa vanne EGR s'encrasse et tombe souvent en panne sur les 1.5 dCi de 65, 80 et 100 ch antérieurs à 2007 ; sur les versions suivantes, c'est beaucoup moins courant. Un nettoyage suffit souvent.
Moteur 1.2 16v sur Renault Modus de 2004
Appellations : 1.2 16V 75
- À acheter
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 ch · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
C'est la version pour laquelle on dispose du plus de données et, dans l'ensemble, elle a bonne réputation : les fiches de fiabilité de la Clio II, de la Clio III, du Kangoo I, des Sandero I et II et des Logan I et II ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile ; les incidents les plus répétés (bobines, capteurs) sont de coût contenu, et Caradisiac qualifie d'« excellente » la fiabilité de la Twingo II avec ce moteur.[5][6][7][8][9][10][11][12]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2004
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCulasse et blocJoint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissementSur les 1.2 16V les plus kilométrés, on documente des cas de joint de culasse endommagé, avec perte de liquide de refroidissement et risque de surchauffe ; on le retrouve sur la Clio II, le Kangoo I et la Dacia Sandero I, mais pas dans les fiches de la Clio III ni de la seconde génération de Logan et Sandero.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumage (ratés d'allumage, voyant moteur)La bobine d'allumage est la panne moteur qui revient le plus sur le 1.2 16v : elle apparaît de façon indépendante sur la Renault Clio II et la Clio III, avec des ratés d'allumage, des à-coups ou le voyant moteur allumé.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniqueDéfaillances de sondes et de capteurs (position du vilebrequin, papillon)Le 1.2 16V peut tomber en panne à cause de sondes ou de capteurs précis — surtout le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) et le corps de papillon —, avec le voyant moteur allumé ou des difficultés à démarrer. Documenté sur la Clio II, la Clio III et le Kangoo I.
- Gravité moyenneRareFréquence: RareDistributionCourroie de distribution : entretien préventif et quelques cas de casseLe 1.2 16v monte une courroie de distribution (et non une chaîne), une pièce d'usure à remplacer dans le cadre de l'entretien préventif. Les cas de défaillance documentés sont minoritaires : moins de 4 % des avis analysés sur la Clio II et la Clio III.
- Gravité faibleRareFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à d'autres petits moteurs turbo à injection directe, les fiches de fiabilité consultées pour le 1.2 16v (Clio II et III, Kangoo I, Twingo II, Logan I et II, Sandero I et II) ne documentent aucun schéma de consommation excessive d'huile.
Pannes hors moteur sur Renault Modus de 2004
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleDirectionBruit, jeu ou perte d'assistance de la directionLa crémaillère et la colonne de la direction assistée électrique du Modus peuvent provoquer du bruit ou du jeu et, dans certains cas, perdre l'assistance ; Renault a en outre rappelé en 2005 un lot de véhicules pour un problème sur l'ensemble de la colonne de direction.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et bruit de la boîte manuelleSur le Modus, surtout dans les versions diesel à usage urbain, l'embrayage peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu ; la boîte manuelle peut en outre devenir plus bruyante ou rendre difficile l'enclenchement de certains rapports avec le kilométrage.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure irrégulière des pneus due à la géométrie du train arrièreSur le Modus, les pneus - surtout les arrière - peuvent s'user rapidement ou de façon irrégulière ; fiches-auto.fr l'attribue à la géométrie du train arrière et à l'usure des silentblocs et des amortisseurs.
- Gravité faibleFréquentFréquence: FréquentSystème électriquePanne des lève-vitres électriquesSur le Renault Modus, le moteur, les câbles ou les guides des lève-vitres électriques peuvent tomber en panne et rendre la vitre lente, coincée ou prête à tomber toute seule ; c'est la panne hors moteur la plus citée dans les témoignages de propriétaires de cette voiture.
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Questions fréquentes
Renault Modus de 2004 est-elle fiable ?
Renault Modus de 2004 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : 1.5 dCi et 1.2 16v. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.2 16v (verdict «À acheter»). Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2004, comme bruit, jeu ou perte d'assistance de la direction.
Quelle est la meilleure année pour Renault Modus ?
Selon notre note, les meilleures sont 2012 et 2011 (6,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2005 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Renault Modus de 2004 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2004 sont : usure et grippage des coussinets de bielle (1.5 dCi, gravité critique), pompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injection (1.5 dCi, gravité élevée), joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement (1.2 16v, gravité élevée), bruit, jeu ou perte d'assistance de la direction (direction, gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR sur les premiers 1.5 dCi (1.5 dCi, gravité moyenne).
Vous avez Renault Modus de 2004 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- 1.Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Presse automobile · publiée le 19 avril 2024 · consultée le 26 septembre 2026
- 2.Renault K-Type engineWikipedia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 3.Maxi-fiche occasion : que vaut le Renault Scénic 2 en seconde main ?Caradisiac · Presse automobile · publiée le 29 octobre 2014 · consultée le 26 septembre 2026
- 4.Renault ModusWikipédia (francés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- 5.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 6.Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 7.Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 8.Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 9.Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 10.Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 11.Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
- 12.Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026