Problèmes de MG ZR de 2001

• 1.4 8V/16V 74-103 ch (14K2F / 14K4F, 1995-2005)

  74–103 ch · 14K2F, 14K4F

  Les sources techniques décrivent la défaillance de culasse surtout sur le 1.8, mais Diariomotor parle de « tous les K-Series » ; à acheter si le liquide de refroidissement a été bien entretenu et s'il n'y a aucun signe de surchauffe.^[3][4]

  Avec prudence

• 1.8 16V 117-136 ch (18K4F, 1995-2005)

  117–136 ch · 18K4F

  C'est la version la plus citée dans les défaillances de joint de culasse ; à acheter si elle a déjà le joint multicouche (MLS) avec les chemises mesurées, et Diariomotor considère son absence comme un bon argument pour négocier le prix.^[3][4][5]

  Avec prudence

• 1.8 VVC 145-160 ch (18K4K, 1995-2005)

  145–160 ch · 18K4K

  Il partage le problème de joint de culasse du 1.8 (les fournisseurs vendent des kits multicouches spécifiques au VVC) ; nous n'avons pas trouvé de pannes propres au mécanisme VVC dans les sources ouvertes.^[5][6]

  Avec prudence

Pannes qui touchent les exemplaires de 2001

• Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentCulasse et blocDéfaillance du joint de culasseLe gros problème du K-Series est le joint de culasse, qui peut lâcher même sous les 100 000 km à cause d'un mélange de conception du joint, de refroidissement et de surchauffes. La réparation habituelle utilise le joint multicouche en acier (MLS) mis au point pour le Freelander.
• Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCulasse et blocChemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffeAprès une surchauffe, les chemises du K-Series peuvent se retrouver sous la surface du bloc et la culasse en aluminium peut se marquer ou se déformer ; plus aucun joint n'assure alors une bonne étanchéité et il faut mesurer et rétablir la hauteur des chemises.
• Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et duritesLe circuit du K-Series contient environ 5,5 litres, de sorte qu'une fuite lente vide le vase d'expansion et provoque une surchauffe localisée. Les points cités sont le bouchon du vase, le rail métallique arrière du bloc (corrosion), les durites et les passages du joint du collecteur d'admission.