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Problèmes de la Fiat Stilo (2001–2007)

Le seul moteur de la Fiat Stilo que nous avons documenté, 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ».[1][2][3][4][5]

Hors moteur: Hors moteur, la Fiat Stilo (2001-2007) est plus connue pour son électronique que pour son moteur : plusieurs sources s'accordent à dire qu'une grande partie des exemplaires a souffert de pannes du câblage multiplexé et des calculateurs. On trouve aussi des témoignages de ruptures de bras triangulés et de ressorts avant, d'usure rapide des pneus, de perte d'assistance de direction et d'infiltrations par le toit ouvrant. Il n'existe pas de rappels européens vérifiables pour ces systèmes.[6][7][8]

Fiat Stilo (2001–2007)
Photo : FiatDoBrasil · Public domain · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468105,4sur 10

Note de la Fiat Stilo : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 10 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur5,25 pannes
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension7,91 panne
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues8,61 panne
  • Direction8,61 panne
  • Système électrique10,0Aucune panne documentée
  • Électronique et multimédia7,11 panne
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,61 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 39 sur 62 parmi les compactes avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Fiat Stilo

  1. 1Gravité élevée: Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Moteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD
  2. 2Gravité moyenne: Pannes électriques et électroniques du système multiplexéÉlectronique et multimédia
  3. 3Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseurMoteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD
  4. 4Gravité élevée: Rupture des bras triangulés et des ressorts de la suspension avantSuspension
  5. 5Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la calamineMoteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · réparation 130–800 €

Moteur documenté

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

11 sourcesNotre méthode

1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v et 16v) et 2.4 JTD/Multijet · Diesel

Sur Stilo
2001–2007[7][9]
Appellations
1.9 JTD 80 · 1.9 JTD 115 · 1.9 JTDm 100 · 1.9 JTDm 120 · 1.9 JTDm 16v 140
Pannes concernées
5 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)

    1997–2010 · 78–130 ch · Z19DT

    Avec prudence

    Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.[1][2][3]

  • 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 ch, 2002-2010)

    2002–2010 · 140–190 ch · Z19DTH

    Avec prudence

    Elle partage avec la version 8 soupapes la faiblesse de la vanne EGR et, sur les moteurs Opel et Saab, celle des volets d'admission, décrits comme typiques de ce moteur sur l'Opel Zafira B. Avec plus de puissance et, sur de nombreux exemplaires, un filtre à particules de série, s'y ajoutent l'usure du turbo et la saturation du FAP en usage urbain. Recommandable avec un historique d'entretien et en vérifiant ces points.[4][5]

Pannes qui touchent Stilo

  1. Gravité élevéeFréquentFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
  2. Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
  3. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
  4. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
  5. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km

Fiche de Stilo 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDToutes les versions et pannes de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

Pannes de la Fiat Stilo hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Fiat Stilo d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD (2001–2007)

Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)

Gravité élevée

Usure ou défaillance du turbocompresseur

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la calamine

Gravité moyenne

Saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

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Vous avez une Fiat Stilo ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Fiat Stilo est-elle fiable ?

Le seul moteur de la Fiat Stilo que nous avons documenté, 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, présente des pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. Notre verdict pour les versions qu'elle équipe : « Avec prudence ». Hors moteur, la Fiat Stilo (2001-2007) est plus connue pour son électronique que pour son moteur : plusieurs sources s'accordent à dire qu'une grande partie des exemplaires a souffert de pannes du câblage multiplexé et des calculateurs. On trouve aussi des témoignages de ruptures de bras triangulés et de ressorts avant, d'usure rapide des pneus, de perte d'assistance de direction et d'infiltrations par le toit ouvrant. Il n'existe pas de rappels européens vérifiables pour ces systèmes.

Quels problèmes a la Fiat Stilo en dehors du moteur ?

Hors moteur, la Fiat Stilo (2001-2007) est plus connue pour son électronique que pour son moteur : plusieurs sources s'accordent à dire qu'une grande partie des exemplaires a souffert de pannes du câblage multiplexé et des calculateurs. On trouve aussi des témoignages de ruptures de bras triangulés et de ressorts avant, d'usure rapide des pneus, de perte d'assistance de direction et d'infiltrations par le toit ouvrant. Il n'existe pas de rappels européens vérifiables pour ces systèmes. Les pannes documentées les plus importantes sont : pannes électriques et électroniques du système multiplexé (électronique et multimédia, gravité moyenne), rupture des bras triangulés et des ressorts de la suspension avant (suspension, gravité élevée), usure prématurée et asymétrique des pneus avant (pneus et roues, gravité moyenne) et perte d'assistance de la direction assistée (direction, gravité moyenne).[6][7][8]

Quelles pannes a la Fiat Stilo ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), encrassement de la vanne EGR par la calamine (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne), saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne) et usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne).

Sources

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