Problèmes de DS DS 5 de 2013
DS DS 5 de 2013 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.6 HDi. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme vibrations du volant au freinage.
Note de DS DS 5 de 2013 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 8 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur4,14 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins8,61 panne
- Pneus et roues9,31 panne
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Électronique et multimédia8,92 pannes
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle10,0Aucune panne documentée
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à DS DS 5 de 2012
- Ne la concerne plus : fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi)
Moteur 1.6 HDi sur DS DS 5 de 2013
Appellations : 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Avec prudence
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 ch · DV6C, DV6CTED, 9HR
Plus fiable que les 16V côté turbo, mais il faut vérifier l'action de PSA sur la courroie (unités d'octobre 2010 à septembre 2011) et si les injecteurs Continental de 2011-2014 ont été remplacés.[4][5]
- Avec prudence
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 ch · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
La mécanique dérive des 8V, mais le système AdBlue est sa principale source de pannes ; il faut vérifier qu'il n'y a pas de messages antipollution et si la voiture relève de la garantie étendue de Stellantis.[6][7][8]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2013
- Gravité élevéeTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteDistributionRupture et usure prématurée de la courroie de distributionSur les 1.6 HDi/e-HDi 112/115 8 soupapes fabriqués entre octobre 2010 et septembre 2011, la courroie pouvait se rompre et immobiliser la voiture. PSA a pris la réparation en charge et, en 2014, a remplacé à titre préventif la courroie et le pignon de vilebrequin de ceux qui dépassaient 120 000 km.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentInjectionÀ-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental)Les 1.6 HDi/e-HDi de 112 et 115 ch fabriqués entre fin 2011 et février 2014 peuvent avoir des à-coups et allumer le voyant moteur à cause d'un défaut électrique interne de leurs injecteurs Continental. PSA a pris en charge leur remplacement selon l'âge et le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionFiltre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatageLe FAP des 1.6 HDi et BlueHDi fonctionne avec un additif (cérine) qui s'épuise entre 80 000 et 120 000 km et qu'il faut recharger pour environ 100-120 € en Espagne. Avec beaucoup d'usage urbain, le filtre se colmate et le message apparaît ; si on laisse faire, un FAP neuf tourne autour de 1 500 €.Réparation (garage) : 100–1 500 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 1.6 HDi s'encrasse facilement, surtout en usage urbain, et provoque des à-coups et des calages au ralenti. Sur les 8V, le refroidisseur d'EGR lâche aussi et consomme du liquide de refroidissement sans fuite visible.
Pannes hors moteur sur DS DS 5 de 2013
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleFreinsVibrations du volant au freinagePlusieurs propriétaires de DS5 2.0 HDi 163 décrivent des vibrations dans le volant au freinage à partir d'environ 90 km/h ; selon la fiche, c'est un défaut connu chez Citroën.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnellePneus et rouesUsure prématurée des pneus avantDans la fiche de la DS5, la plainte la plus nombreuse hors moteur est l'usure prématurée des pneus : 24 mentions sur 290 témoignages, avec des pneus usés entre 17 000 et 35 000 km sur différentes motorisations.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPanne des capteurs de poignées et de l'accès sans cléLa fiche de la DS5 recense des pannes de l'accès sans clé : capteurs de poignées qui lâchent les uns après les autres (150 000 km sur un 2.0 HDi 163), verrouillage automatique qui échoue de façon aléatoire et un cas de module de reconnaissance de clé à plus de 300 €.
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPanne du système multimédia, du GPS et de la caméra de reculDans la fiche de la DS5 apparaissent des pannes du système multimédia : autoradio/GPS/aides à la conduite hors service à 40 000 km sur un 1.6 THP 200, et plusieurs caméras de recul avec infiltration d'eau ou embuées.
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Questions fréquentes
DS DS 5 de 2013 est-elle fiable ?
DS DS 5 de 2013 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.6 HDi. 1.6 HDi a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2013, comme vibrations du volant au freinage.
DS DS 5 de 2013 ou celle de 2012 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,0 en 2012 à 6,0 en 2013. Ne la concerne plus : fuites aux rondelles d'injecteurs et calamine dans la culasse (1.6 HDi).
Quelle est la meilleure année pour DS DS 5 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2018, 2017 et 2016 (7,0/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (5,8/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a DS DS 5 de 2013 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2013 sont : rupture et usure prématurée de la courroie de distribution (1.6 HDi, gravité élevée), à-coups et pannes d'injection sur les 1.6 e-HDi 112/115 (injecteurs Continental) (1.6 HDi, gravité moyenne), filtre à particules additivé (cérine Eolys) : additif épuisé et colmatage (1.6 HDi, gravité moyenne), vanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGR (1.6 HDi, gravité moyenne) et vibrations du volant au freinage (freins, gravité moyenne).
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Sources
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