BMW Serie 6 E63/E64 (2003–2010)
Problèmes de BMW Serie 6 de 2009
BMW Serie 6 de 2009 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : BMW N62 / N63. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là.
Note de BMW Serie 6 de 2009 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 2 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Provisoire : le reste de la voiture (suspension, freins, électronique…) n'est pas encore analysé. Comment il est calculé
- Moteur7,12 pannes
- Boîte de vitessesNon analysé
- SuspensionNon analysé
- FreinsNon analysé
- Pneus et rouesNon analysé
- DirectionNon analysé
- Système électriqueNon analysé
- Électronique et multimédiaNon analysé
- ClimatisationNon analysé
- Carrosserie et habitacleNon analysé
- Airbags et sécuritéNon analysé
Ce qui change par rapport à BMW Serie 6 de 2008
Les mêmes moteurs et les mêmes pannes documentées qu'en 2008.
Moteur BMW N62 / N63 sur BMW Serie 6 de 2009
Appellations : 645Ci · 650i
- À acheter
N62B48TU 4.8 atmosphérique 355-367 ch (550i, 650i, 750i, X5 4.8i ; 2005-2010)
355–367 ch · N62B48, N62B48TU
Les guides allemands décrivent le N62 de la Série 6 comme un moteur solide et celui du X5 E70 4.8i comme un moteur qui pose peu de problèmes ; malgré cela, à plus de 15 ans, il convient de contrôler les durites de liquide de refroidissement et les joints de queue de soupape.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementPerte de liquide de refroidissement du N62 par les durites et le tube entre les rangées de cylindresSur le V8 N62, la perte de liquide de refroidissement par des durites ou des tubes fissurés est typique, surtout sur les premiers exemplaires. Les remplacer est laborieux : la durite entre les rangées de cylindres oblige à démonter une bonne partie du moteur.
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationFumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcisSur le V8 N62, les joints de queue de soupape peuvent durcir avec les années et provoquer une consommation d'huile avec fumée bleue. Ce n'est pas une défaillance généralisée : plusieurs guides allemands décrivent le moteur comme solide.
Vous allez acheter BMW Serie 6 de 2009 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
BMW Serie 6 de 2009 est-elle fiable ?
BMW Serie 6 de 2009 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : BMW N62 / N63. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là.
BMW Serie 6 de 2009 ou celle de 2008 : laquelle est la meilleure ?
D'après les pannes documentées, elles sont identiques : les mêmes moteurs et les mêmes pannes touchent les exemplaires de 2008 et de 2009. Choisissez selon l'état, le kilométrage et l'historique d'entretien.
Quelles pannes a BMW Serie 6 de 2009 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2009 sont : perte de liquide de refroidissement du N62 par les durites et le tube entre les rangées de cylindres (BMW N62 / N63, gravité moyenne) et fumée bleue et consommation d'huile du N62 dues à des joints de queue de soupape durcis (BMW N62 / N63, gravité moyenne).
Vous avez BMW Serie 6 de 2009 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.BMW N62Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- 2.BMW N62Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- 3.BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 5 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- 4.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 5 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand