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Problèmes de la Audi Q3 II (2018–aujourd'hui)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Audi Q3 II et aucun ne présente de pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans sa version 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020), avec le verdict « À acheter ».[1][2]

Hors moteur: Hors moteur, l'alerte la plus importante de l'Audi Q3 II est le rappel de 2026 de Volkswagen, Audi et Seat pour corrosion de la vis de direction, qui couvre presque toute sa production jusqu'en mai 2024. Le reste relève des pannes de confort : blocages du MMI, infiltrations du toit panoramique, erreurs des aides à la conduite et défaillances du hayon électrique, sans campagne officielle propre.[3][4]

Audi Q3 II (2018–aujourd'hui)
Photo : Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,6sur 10

Note de la Audi Q3 II : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 11 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé

  • Moteur7,6De 7,5 à 7,7 selon le moteur
  • Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
  • Suspension10,0Aucune panne documentée
  • Freins10,0Aucune panne documentée
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction7,11 panne
  • Système électrique8,61 panne
  • Électronique et multimédia7,12 pannes
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle8,61 panne
  • Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée

Rang 15 sur 44 parmi les SUV compacts avec des preuves solides. Voir le classement

Les points faibles de la Audi Q3 II

  1. 1Gravité critique: Corrosion de la vis de fixation de la crémaillère de direction (campagne 2026)Direction · réparation gratuite (rappel)
  2. 2Gravité élevée: Erreurs de calibrage des capteurs d'aide à la conduiteÉlectronique et multimédia
  3. 3Gravité moyenne: Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauMoteur 2.0 TSI / TFSI
  4. 4Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatMoteur 1.0 TSI / 1.5 TSI
  5. 5Gravité moyenne: Blocages et redémarrages du système multimédia MMIÉlectronique et multimédia

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

1 rappel ou campagne documentés, le dernier : Rappel mondial pour corrosion de la vis de direction. Voir les campagnes de la Audi Q3 II

14 sourcesNotre méthode

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI et TFSI (familia EA888) · Essence

Sur Q3 II
depuis 2018[5]
Appellation
2.0 TFSI
Pannes concernées
2
Indice de risque sur cette voiture
25
Risque modéré

Verdict de la version montée

Pannes qui touchent Q3 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.0 TSI / TFSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentRefroidissementFuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eauDepuis que Volkswagen a intégré la roue de la pompe à eau dans le boîtier de thermostat, cette pièce en plastique finit par fuir ; sur les exemplaires plus anciens, avec pompe séparée entraînée par courroie, on documente aussi des défaillances de la pompe elle-même.
  2. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)La vanne PCV renvoie vers le collecteur d'admission les vapeurs d'huile et de combustion qui s'accumulent dans le carter. Si elle reste bloquée fermée ou ouverte, elle provoque un ralenti instable, des ratés d'allumage ou des fuites d'huile par les joints.Réparation (garage) : 60–250 €

Fiche de Q3 II 2.0 TSI / TFSIToutes les versions et pannes de 2.0 TSI / TFSI

1.0 TSI / 1.5 TSI

Option la plus sûre

Volkswagen 1.0 TSI et 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Essence

Sur Q3 II
depuis 2018[8]
Pannes concernées
4
Indice de risque sur cette voiture
23
Risque faible

Verdict des versions montées

Pannes qui touchent Q3 II

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.0 TSI / 1.5 TSI a 5 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleRefroidissementFuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostatSur l'EA211, la pompe à eau et le boîtier de thermostat forment un module en plastique qui, avec les années, peut se fissurer ou perdre son étanchéité et provoquer une perte lente de liquide de refroidissement. Il faut surveiller le niveau : ignorée, la fuite peut finir en surchauffe.
  2. Gravité faibleTrès fréquenteFréquence: Très fréquenteÉlectroniqueÀ-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evoLes 1.5 TSI evo de 2017–2019 peuvent présenter des à-coups et des secousses au démarrage et à basse vitesse moteur froid, surtout avec la boîte manuelle. C'est un défaut d'étalonnage, pas mécanique : Volkswagen l'a traité par des mises à jour du logiciel moteur entre 2019 et 2020.
  3. Gravité moyenneRareFréquence: RareÉlectroniqueManque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)En 2019, Volkswagen, Seat et Škoda ont rappelé des 1.5 TSI de 150 ch à boîte manuelle fabriqués en mai et juin 2019 : au démarrage avec une forte consommation électrique, sous 800 tr/min, le moteur pouvait manquer de couple pour accélérer. Le défaut se corrige par mise à jour logicielle.
  4. Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme tout moteur à injection directe, les 1.0 et 1.5 TSI peuvent accumuler de la calamine sur les soupapes et les conduits d'admission, surtout en usage urbain. Elle se remarque généralement entre 80 000 et 120 000 km par une perte de puissance, un fonctionnement irrégulier et une surconsommation.Apparaît vers 80 000 km

Fiche de Q3 II 1.0 TSI / 1.5 TSIToutes les versions et pannes de 1.0 TSI / 1.5 TSI

Pannes de la Audi Q3 II hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Checklist pour acheter une Audi Q3 II d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 2.0 TSI / TFSI (depuis 2018)

Fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau

Gravité moyenne

Défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter)

Gravité faible

S'il est équipé de 1.0 TSI / 1.5 TSI (depuis 2018)

Fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat

Gravité moyenne

À-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo

Gravité faible

Manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019)

Gravité moyenne

Calamine sur les soupapes d'admission

Gravité faible

Vous allez acheter une Audi Q3 II ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Audi Q3 II ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Audi Q3 II est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs de la Audi Q3 II et aucun ne présente de pannes de gravité élevée ou critique sur les versions qu'il équipe. L'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans sa version 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, l'alerte la plus importante de l'Audi Q3 II est le rappel de 2026 de Volkswagen, Audi et Seat pour corrosion de la vis de direction, qui couvre presque toute sa production jusqu'en mai 2024. Le reste relève des pannes de confort : blocages du MMI, infiltrations du toit panoramique, erreurs des aides à la conduite et défaillances du hayon électrique, sans campagne officielle propre.

Quel moteur de la Audi Q3 II est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.0 TSI / 1.5 TSI dans sa version 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 ch (DPCA, DPBC ; fabriqués depuis 2020), avec le verdict « À acheter ». Les sources jugent les 1.5 TSI de 2020 et après bien plus aboutis que ceux de 2017–2019, avec peu de plaintes d'à-coups.[1][2]

Quels problèmes a la Audi Q3 II en dehors du moteur ?

Hors moteur, l'alerte la plus importante de l'Audi Q3 II est le rappel de 2026 de Volkswagen, Audi et Seat pour corrosion de la vis de direction, qui couvre presque toute sa production jusqu'en mai 2024. Le reste relève des pannes de confort : blocages du MMI, infiltrations du toit panoramique, erreurs des aides à la conduite et défaillances du hayon électrique, sans campagne officielle propre. Les pannes documentées les plus importantes sont : corrosion de la vis de fixation de la crémaillère de direction (campagne 2026) (direction, gravité critique), erreurs de calibrage des capteurs d'aide à la conduite (électronique et multimédia, gravité élevée), blocages et redémarrages du système multimédia MMI (électronique et multimédia, gravité moyenne) et infiltrations d'eau et fissures du toit panoramique (carrosserie et habitacle, gravité moyenne).[3][4]

Quelles pannes a la Audi Q3 II ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : fuite du boîtier de thermostat et défaillance de la pompe à eau (2.0 TSI / TFSI, gravité moyenne), fuites de liquide de refroidissement au module de pompe à eau et thermostat (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne), à-coups à froid à basse vitesse (« effet kangourou ») du 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité faible), manque de couple au démarrage du 1.5 TSI 150 ch manuel (rappel de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravité moyenne) et défaillance de la vanne PCV (ventilation du carter) (2.0 TSI / TFSI, gravité faible).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Audi Q3 II ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2026 et 2025 (7,3/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2018 (6,6/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

La Audi Q3 II a-t-elle fait l'objet de rappels ?

Oui : nous avons documenté une campagne concernant la Audi Q3 II, comme rappel mondial pour corrosion de la vis de direction (2026). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[3]

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

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  8. 8.VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
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