Problèmes de Audi A3 de 2003
Audi A3 de 2003 était vendue avec 2 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documenté : 2.0 TDI, la boîte DSG6 DQ250, 2.0 FSI et la boîte 09G (Aisin). 2.0 TDI, la boîte DSG6 DQ250 et la boîte 09G (Aisin) ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte 09G (Aisin) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2003, comme rupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelle.
Note de Audi A3 de 2003 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,1De 5,5 à 6,8 selon le moteur
- Boîte de vitesses6,26 pannes
- Suspension10,0Aucune panne documentée
- Freins10,0Aucune panne documentée
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction10,0Aucune panne documentée
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur 2.0 TDI sur Audi A3 de 2003
Appellations : 2.0 TDI 140 · 2.0 TDI 170
- Avec prudence
2.0 TDI injecteur-pompe (EA188, 2003-2010)
136–170 ch · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM
Caradisiac signale de nombreux cas de pompe à huile faible sur le 2.0 TDI de 140 ch, et MotorReviewer attribue à un défaut de l'arbre de la pompe des pannes qui commencent par le turbo. Il convient de vérifier la pression d'huile et l'historique.[2][3]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2003
- Gravité critiqueOccasionnelleFréquence: OccasionnelleLubrificationDéfaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompeSur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2003-2010), surtout celui de 140 ch, on relève de nombreux cas de pompe à huile qui ne donne pas une pression suffisante. Si le graissage fait défaut, ce qui casse en premier est généralement le turbo.
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTurboTurbo aux ailettes grippées ou casse prématuréeSur les 2.0 TDI de 110 et 140 ch, les ailettes du turbo à géométrie variable s'encrassent et se grippent et le moteur perd de la puissance. Sur certains 140 ch, le turbo a cassé avant 70 000 km.Réparation (garage) : 1 000 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentDépollutionVanne EGR encrassée et fuites du refroidisseur EGRLa vanne EGR du 2.0 TDI s'encrasse fréquemment de calamine, surtout avec de courts trajets, et provoque de la fumée et une perte de puissance. Sur l'EA189, le refroidisseur de l'EGR peut aussi perdre du liquide de refroidissement.Réparation (garage) : 100–300 €
Boîte DSG6 DQ250 sur Audi A3 de 2003
Appellations : 2.0 TFSI S tronic · S3 2.0 TFSI quattro S tronic
- Avec prudence
DSG6 DQ250 (02E, 2003-2023)
· 02E
C'est une boîte qui jouit d'une bonne réputation générale de fiabilité, mais il convient de vérifier l'historique d'entretien (en particulier si la vidange de la boîte a été respectée), de s'assurer qu'aucun code défaut n'est enregistré dans la mécatronique et de faire un essai routier à froid et à chaud avant d'acheter.[4][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2003
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleÉlectroniquePanne de mécatronique : électrovannes et capteur de températureOui, quoique moins que sur la DQ200 à embrayages secs : la mécatronique de la DQ250 peut tomber en panne à cause d'électrovannes défectueuses ou d'une mauvaise lecture de la température de l'embrayage, avec mode dégradé, passages brusques ou message de défaut au tableau de bord. Volkswagen a procédé à des rappels aux États-Unis et en Australie en 2009 pour cette raison.Réparation (garage) : 850–3 100 €
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentEmbrayageUsure du pack d'embrayages humides : patinage et vibrationsOui : même si le bain d'huile la fait durer plus longtemps que l'embrayage sec de la DQ200, le pack d'embrayages humides de la DQ250 s'use lui aussi avec l'usage, surtout sur les voitures conduites de façon sportive. Il prévient par des vibrations ou des à-coups au démarrage et dans les bouchons, et par du patinage en cas de forte accélération.Réparation (garage) : 450–850 €
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleTransmissionUsure du volant moteur bimasse sur les moteurs associés à la DQ250C'est une usure courante sur les moteurs turbo associés à la DQ250 (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT), et non un défaut propre à la boîte : le volant moteur bimasse amortit les vibrations du moteur et, avec les années, ses ressorts et ses roulements s'usent, avec un bruit métallique au ralenti et des vibrations comme premiers signes.Réparation (garage) : 700–1 300 €
Moteur 2.0 FSI sur Audi A3 de 2003
Appellations : 2.0 FSI
- Avec prudence
2.0 FSI (EA113, 150 ch, 2003-2009)
150 ch · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY
Gebrauchtwagenberater.de range le 2.0 FSI, avec le 1.6 atmosphérique, parmi les moteurs essence les plus fiables de l'Audi A4 B7. Deux pannes reviennent toutefois sur plusieurs modèles et méritent d'être vérifiées avant l'achat : la calamine sur les soupapes d'admission et la défaillance des bobines d'allumage.[9][10][11][12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2003
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAdmissionCalamine sur les soupapes d'admissionComme l'essence est injectée directement dans la chambre, le 2.0 FSI ne nettoie pas les soupapes d'admission comme un moteur à injection indirecte. Gebrauchtwagenberater.de documente la calamine sur l'Audi A3 8P et la Passat B6, avec plus de consommation et moins de puissance à mesure que le kilométrage augmente.
- Gravité moyenneFréquentFréquence: FréquentAllumageDéfaillance des bobines d'allumageLes bobines d'allumage sont la panne moteur que les propriétaires de ce 2.0 FSI signalent le plus, sur des modèles aussi différents que la Golf V, la Passat B6, la León II et l'Altea. Elles provoquent un ralenti instable, un moteur qui tourne sur moins de cylindres et, parfois, des difficultés à démarrer.
Boîte 09G (Aisin) sur Audi A3 de 2003
Appellations : 2.0 FSI Tiptronic
- Avec prudence
09G (Aisin TF-60SN, 2003-2018)
· 09G, 09M, 09K
Elle a la réputation d'être plus fiable que la DSG et la presse ne documente guère de pannes systémiques, mais il existe des cas isolés de surchauffe ou de défaillance totale de la boîte, et comme pour toute automatique à convertisseur de cet âge, il convient de vérifier l'historique d'entretien de l'huile avant l'achat.[11][12][15]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2003
- Gravité élevéeRareFréquence: RareTransmissionDéfaillance totale de la boîte à faible kilométrage, documentée dans un cas isoléLe témoignage d'un propriétaire d'Audi A3 8P 2.0 FSI avec boîte Tiptronic décrit une boîte devenue inutilisable à 100 000 km, avec une réparation coûteuse. C'est le seul cas de défaillance totale documenté dans cette fiche : rien n'indique un problème répandu, mais il convient de bien vérifier le fonctionnement avant l'achat.
- Gravité moyenneRareFréquence: RareTransmissionSurchauffe de la boîte en usage exigeant, documentée dans un cas isoléUn témoignage documenté fait état d'une Golf V 2.0 FSI dont la boîte automatique a surchauffé à 49 500 km. C'est un cas isolé -nous n'avons pas trouvé d'autres témoignages similaires pour cette boîte sur les autres voitures de cette fiche-, mais il faut le garder en tête si l'on roule beaucoup par forte chaleur, dans une circulation dense ou avec une remorque.
Pannes hors moteur sur Audi A3 de 2003
- Gravité élevéeOccasionnelleFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageRupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelleSur les exemplaires de 2003 à 2005, le KBA allemand a attribué à un réducteur de pression mal dimensionné un risque d'endommagement du volant moteur bimasse, selon gebrauchtwagenberater.de. Indépendamment de ce lot précis, de nombreux propriétaires cités par fiches-auto.fr documentent des ruptures du volant bimasse et de l'embrayage sur une plage beaucoup plus large, entre 35 000 et 165 000 km.Réparation (garage) : 4 000 €Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneOccasionnelleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitacleCorrosion des passages de roue, des bas de porte et du hayon sur les exemplaires les plus anciensSur les exemplaires les plus anciens, gebrauchtwagenberater.de documente de la corrosion sur les passages de roue, les bas de porte et le hayon, ainsi que de la rouille sur les points de masse du compartiment moteur, qui peut provoquer des pannes de plusieurs calculateurs ; fiches-auto.fr confirme de la corrosion sur les bas de porte à partir de 120 000 km.Apparaît vers 120 000 km
- Gravité faibleOccasionnelleFréquence: OccasionnelleSystème électriquePannes récurrentes des lève-vitres électriques et des serrures de portefiches-auto.fr documente de nombreux cas de lève-vitres électriques qui ne montent ou ne descendent plus et de serrures de porte défaillantes ; l'agrégateur lui-même qualifie le problème des serrures de panne 'très connue' de cette voiture.
Vous allez acheter Audi A3 de 2003 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Audi A3 de 2003 est-elle fiable ?
Audi A3 de 2003 était vendue avec 2 moteurs et 2 boîtes de vitesses que nous avons documenté : 2.0 TDI, la boîte DSG6 DQ250, 2.0 FSI et la boîte 09G (Aisin). 2.0 TDI, la boîte DSG6 DQ250 et la boîte 09G (Aisin) ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte 09G (Aisin) (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2003, comme rupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelle.
Quelle est la meilleure année pour Audi A3 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2006, 2005, 2004 et 1 autres années avec la même note (6,1/10). L'année avec la moins bonne note est 2009 (4,3/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Audi A3 de 2003 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2003 sont : défaillance de la pompe à huile sur le 2.0 TDI à injecteur-pompe (2.0 TDI, gravité critique), turbo aux ailettes grippées ou casse prématurée (2.0 TDI, gravité élevée), panne de mécatronique : électrovannes et capteur de température (boîte DSG6 DQ250, gravité élevée), défaillance totale de la boîte à faible kilométrage, documentée dans un cas isolé (boîte 09G (Aisin), gravité élevée) et rupture du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur les versions à boîte manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité élevée).
Vous avez Audi A3 de 2003 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- 1.Used Audi A3 (Mk2, 2003-2012) reviewAuto Express · Presse automobile · publiée le 29 janvier 2018 · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 2.Audi A6 III (2004-2011) : la fiche express fiabilité de CaradisiacCaradisiac · Presse automobile · publiée le 4 juillet 2022 · consultée le 26 septembre 2026
- 3.VW/Audi 2.0 TDI PD EA188 Engine Specs, Problems, Reliability, Oil, InfoMotorReviewer · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais
- 4.DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 5.Audi A3Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 6.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- 7.Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentation technique · publiée le 2025 · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 8.Audi A3Wikipedia (español) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
- 9.Audi A4 B7 (8E) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- 10.Audi A3 8P: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- 11.VW Passat B6 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- 12.Fiabilité Volkswagen Golf V - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- 13.Fiabilité Volkswagen Passat - pannes moteur, boîte, électronique...Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- 14.List of Aisin transmissionsWikipedia (en) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- 15.Fiabilité Audi A3 (2003-2012), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026