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Voitures Alfa Romeo

Problèmes de la Alfa Romeo 156 (1997–2007)

Nous avons documenté 2 moteurs de la Alfa Romeo 156 ; 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.4 JTD / JTDm Multijet dans sa version 2.4 JTD 10V (136-150 ch, 1998-2007), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]

Hors moteur: Hors moteur, d'après la fiche de témoignages de fiches-auto.fr, la suspension (silentblocs et bras) est le point faible de la 156, avec 75 cas sur environ 244 ; viennent ensuite l'électronique et l'airbag, puis les cardans. C'est une source unique : nous n'avons trouvé ni presse ni études indépendantes.[2]

Alfa Romeo 156 (1997–2007)
Photo : FotoSleuth · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Image de référence de cette génération.
02468106,6sur 10

Note de la Alfa Romeo 156 : fiabilité acceptable

Calculée uniquement à partir de 13 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Preuves limitées : elle repose sur peu de sources ou peu de pannes documentées, donc elle n'entre pas dans les classements. Avoir peu de pannes documentées ne veut pas dire être fiable : cela peut être peu étudié. Comment il est calculé

  • Moteur6,3De 5,2 à 7,5 selon le moteur
  • Boîte de vitesses8,61 panne
  • Suspension7,61 panne
  • Freins6,90 pannes
  • Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
  • Direction8,20 pannes
  • Système électrique9,61 panne
  • Phares et feux7,60 pannes
  • Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
  • Climatisation10,0Aucune panne documentée
  • Carrosserie et habitacle6,80 pannes
  • Airbags et sécurité8,61 panne

Les points faibles de la Alfa Romeo 156

  1. 1Gravité élevée: Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Moteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD
  2. 2Gravité élevée: Usure ou défaillance du turbocompresseurMoteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD
  3. 3Gravité moyenne: Encrassement de la vanne EGR par la calamineMoteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · réparation 130–800 €
  4. 4Gravité moyenne: Saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainMoteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · réparation 350–600 €
  5. 5Gravité moyenne: Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleMoteur 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD · réparation 1 900 €

Moteurs documentés, du plus au moins risqué

La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs

Voir quoi vérifier avant d'acheter

Hors moteur

17 sourcesNotre méthode

1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v et 16v) et 2.4 JTD/Multijet · Diesel

Sur 156
1997–2007[4][5]
Appellations
1.9 JTD · 2.4 JTD
Pannes concernées
6 · 2 de gravité élevée ou critique
Indice de risque sur cette voiture
48
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 ch, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 ch · Z19DT

    Avec prudence

    Moteur mécaniquement durable selon les garages consultés, mais avec des pannes connues à vérifier : la vanne EGR s'encrasse facilement en usage urbain et, sur les versions Opel et Saab, les volets du collecteur d'admission et le turbo peuvent poser problème. Achetable avec un historique d'entretien vérifiable.[5][6][7]

  • 2.4 JTD/Multijet (136-210 ch, 1997-2010)1997–2010 · 136–210 ch

    Avec prudence

    Elle partage les mêmes points faibles que le 1.9 (vanne EGR, turbo, volant moteur bimasse) avec le surcoût d'un moteur cinq cylindres comportant plus de pièces et d'une mécanique moins répandue, d'où moins de témoignages de propriétaires que pour le 1.9. Recommandable avec un historique d'entretien et un budget pour une réparation un peu plus chère si nécessaire.[8][9]

  • 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 ch, 2002-2010)2002–2010 · 140–190 ch · Z19DTH

    Avec prudence

    Elle partage avec la version 8 soupapes la faiblesse de la vanne EGR et, sur les moteurs Opel et Saab, celle des volets d'admission, décrits comme typiques de ce moteur sur l'Opel Zafira B. Avec plus de puissance et, sur de nombreux exemplaires, un filtre à particules de série, s'y ajoutent l'usure du turbo et la saturation du FAP en usage urbain. Recommandable avec un historique d'entretien et en vérifiant ces points.[9][10]

Pannes qui touchent 156

  1. Gravité élevéeFréquence: FréquentAdmissionDéfaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)Oui : le collecteur d'admission intègre des volets qui créent un tourbillon dans l'air à bas régime, et leur mécanisme peut se gripper ou casser à l'usage. Deux fiches indépendantes signalent cette panne comme typique du 1.9 CDTI d'Opel, avec perte de puissance et voyant moteur allumé.
  2. Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboUsure ou défaillance du turbocompresseurLe turbo (fixe sur les versions de base, à géométrie variable sur les plus puissantes) défaille de façon occasionnelle : une Alfa Romeo 147 documentée a eu besoin d'un turbo neuf vers 215 000 km, et les Opel Vectra C et Zafira B citent des pannes chez leurs propriétaires, bien que d'autres témoignages le décrivent comme très durable.
  3. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la calamineOui : la vanne EGR accumule de la calamine lors de l'usage urbain et des trajets courts, ce qui allume le voyant moteur et provoque une perte de puissance. C'est l'une des pannes les plus citées de ce moteur, documentée de façon indépendante chez Alfa Romeo, Fiat et Opel.Réparation (garage) : 130–800 €Apparaît vers 80 000 km
  4. Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionSaturation du filtre à particules (FAP) en usage urbainSur les versions dotées d'un filtre à particules, l'usage urbain avec de courts trajets empêche d'achever la régénération et le filtre se sature : le voyant s'allume, la voiture passe en mode dégradé et la consommation augmente. Il est recommandé de faire un trajet de 30 minutes sur voie rapide toutes les deux semaines pour l'éviter.Réparation (garage) : 350–600 €
  5. Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelleOui : le volant moteur bimasse des versions à boîte manuelle s'use avec les kilomètres et se remplace généralement avec l'embrayage. Sur l'Opel Zafira B, plusieurs remplacements sont documentés entre 105 000 et 195 000 km, dont un avec une facture de concession d'environ 1 900 €.Réparation : 1 900 €Apparaît vers 105 000 km
  6. Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionDébitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)Sur les 1.9 JTD et 1.9 CDTI, le débitmètre revient de façon répétée parmi les pannes d'accessoires : perte de puissance. Il se répare en remplaçant le capteur après avoir écarté les fuites d'air et l'EGR.Réparation (garage) : 100–300 €

Fiche de 156 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTDToutes les versions et pannes de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD

2.4 JTD / JTDm Multijet

Option la plus sûre

Fiat 2.4 JTD / JTDm / Multijet de 5 cilindros (Alfa Romeo, Lancia et Fiat) · Diesel

Sur 156
1998–2006[1][11]
Appellations
2.4 JTD 136 CV · 2.4 JTD 140 CV · 2.4 JTD 150 CV · 2.4 JTDm 175 CV
Pannes concernées
3
Indice de risque sur cette voiture
25
Risque modéré

Verdict des versions montées

  • 2.4 JTD 10V (136-150 ch, 1998-2007)1998–2007 · 136–150 ch

    À acheter

    Auto Świat indique que le 10V tombe en panne relativement rarement de lui-même et que ses défauts viennent souvent du manque d'entretien et de l'usure (petites fuites d'huile, débitmètre, capteur de vilebrequin et pompe haute pression), avec un système d'injection assez durable. Dans la fiche de la 156, on trouve des témoignages de 136 et 150 ch entre 219 000 et 394 000 km. Ce sont des voitures de plus de 18 ans : exigez la facture du dernier remplacement de courroie et de pompe à eau.[1][2][3]

  • 2.4 JTDm / Multijet 20V (175-185 ch, 2003-2009)2003–2009 · 175–185 ch

    Avec prudence

    Auto Świat décrit le 20V comme plus complexe et plus sujet aux pannes que le 10V. Dans la fiche de la 156 175 ch (29 témoignages), les plus cités sont la vanne EGR (7), les sondes et capteurs (6) et le turbo (3). Nous n'avons pas trouvé de fiches de témoignages pour la 166 ni pour la Thesis. À acheter avec la facture de la courroie et de la pompe à eau, en contrôlant la vanne EGR et le filtre à particules (s'il y en a un).[1][2]

Pannes qui touchent 156

Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 2.4 JTD / JTDm Multijet a 4 pannes documentées au total.

  1. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDépollutionVanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDmLa vanne EGR est la panne la plus citée dans les témoignages du 2.4 JTD de 200 ch de l'Alfa 159 : 24 mentions sur 63, ainsi que 8 sur 36 pour le 210 ch et 12 sur 64 pour la 156. Elle s'encrasse ou tombe en panne ; le RACE chiffre entre 130 et 800 € le remplacement d'une vanne EGR sur les voitures en général (ce n'est pas un prix propre à ce moteur).Réparation (garage) : 130–800 €
  2. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleInjectionDéfaillance des injecteurs et fuites de gazole sur le 2.4 JTDmIl y a des défaillances d'injecteurs sur le 2.4 JTDm : 9 mentions sur 163 témoignages des Alfa 156 et 159. Un 210 ch de 2008 a perdu cinq injecteurs l'un après l'autre à 93 000 km, avec des fuites de gazole, et l'action de Fiat de 2007 sur le 200 ch a remplacé tous les injecteurs.
  3. Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageUsure du volant moteur bimasse et de l'embrayage du 2.4 JTDLe volant moteur du 2.4 JTD apparaît dans 11 mentions sur 163 témoignages (6 sur l'Alfa 159, 5 sur la 156), souvent avec l'embrayage et entre environ 113 000 et 200 000 km. Auto Świat prévient que sur le 10V, remplacer le volant bimasse peut revenir cher et que toutes les pièces ne se trouvent pas.

Fiche de 156 2.4 JTD / JTDm MultijetToutes les versions et pannes de 2.4 JTD / JTDm Multijet

Pannes de la Alfa Romeo 156 hors moteur

Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.

Ce que relève le contrôle technique sur la Alfa Romeo 156

Données officielles du contrôle technique néerlandais (APK) : 1 843 contrôles portant sur 1 213 voitures immatriculées entre 1998 et 2007, comparés à ceux de voitures du même âge.

  • Suspension et essieux· compte dans la note

    Défauts dans 11,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 10,7 %.

    Dans la moyenne

  • Freins· compte dans la note

    Défauts dans 17,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14 %.

    Dans la moyenne

  • Direction· compte dans la note

    Défauts dans 3,2 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 4,8 %.

    Moins de défauts que la moyenne

  • Phares et feux· compte dans la note

    Défauts dans 28,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 29,2 %.

    Dans la moyenne

  • Rouille et carrosserie· compte dans la note

    Défauts dans 2,9 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 2,1 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Échappement et émissions

    Défauts dans 9,7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,8 %.

    Plus de défauts que la moyenne

  • Fuites de liquides

    Défauts dans 16,4 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 14,9 %.

    Dans la moyenne

  • Vitres, essuie-glaces et rétroviseurs

    Défauts dans 7 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 6,6 %.

    Dans la moyenne

  • Pneus et roues· dépend surtout de l'entretien

    Défauts dans 14,1 % des contrôles ; pour des voitures de son âge, 17,2 %.

    Dans la moyenne

Le contrôle technique mesure l'usure et les défauts visibles lors d'une inspection périodique, pas les pannes du moteur ni de l'électronique. Source : RDW Open Data (domaine public). Comment nous le calculons · opendata.rdw.nl

Checklist pour acheter une Alfa Romeo 156 d'occasion

Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.

S'il est équipé de 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD (1997–2007)

Défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon)

Gravité élevée

Usure ou défaillance du turbocompresseur

Gravité élevée

Encrassement de la vanne EGR par la calamine

Gravité moyenne

Saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle

Gravité moyenne

Débitmètre défectueux sur le 1.9 JTD / Multijet (manque de puissance)

Gravité faible

S'il est équipé de 2.4 JTD / JTDm Multijet (1998–2006)

Vanne EGR encrassée ou défaillante sur le 2.4 JTD et JTDm

Gravité moyenne

Défaillance des injecteurs et fuites de gazole sur le 2.4 JTDm

Gravité moyenne

Usure du volant moteur bimasse et de l'embrayage du 2.4 JTD

Gravité moyenne

Vous allez acheter une Alfa Romeo 156 ?

Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.

Vous avez une Alfa Romeo 156 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.

Questions fréquentes

La Alfa Romeo 156 est-elle fiable ?

Nous avons documenté 2 moteurs de la Alfa Romeo 156 ; 1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 2.4 JTD / JTDm Multijet dans sa version 2.4 JTD 10V (136-150 ch, 1998-2007), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, d'après la fiche de témoignages de fiches-auto.fr, la suspension (silentblocs et bras) est le point faible de la 156, avec 75 cas sur environ 244 ; viennent ensuite l'électronique et l'airbag, puis les cardans. C'est une source unique : nous n'avons trouvé ni presse ni études indépendantes.

Quel moteur de la Alfa Romeo 156 est le plus fiable ?

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 2.4 JTD / JTDm Multijet dans sa version 2.4 JTD 10V (136-150 ch, 1998-2007), avec le verdict « À acheter ». Auto Świat indique que le 10V tombe en panne relativement rarement de lui-même et que ses défauts viennent souvent du manque d'entretien et de l'usure (petites fuites d'huile, débitmètre, capteur de vilebrequin et pompe haute pression), avec un système d'injection assez durable. Dans la fiche de la 156, on trouve des témoignages de 136 et 150 ch entre 219 000 et 394 000 km. Ce sont des voitures de plus de 18 ans : exigez la facture du dernier remplacement de courroie et de pompe à eau.[1][2][3]

Quels problèmes a la Alfa Romeo 156 en dehors du moteur ?

Hors moteur, d'après la fiche de témoignages de fiches-auto.fr, la suspension (silentblocs et bras) est le point faible de la 156, avec 75 cas sur environ 244 ; viennent ensuite l'électronique et l'airbag, puis les cardans. C'est une source unique : nous n'avons trouvé ni presse ni études indépendantes. Les pannes documentées les plus importantes sont : usure des silentblocs et des bras de suspension de l'Alfa Romeo 156 (suspension, gravité moyenne), usure des cardans et de la transmission de l'Alfa Romeo 156 (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne), pannes de l'électronique et du voyant d'airbag de l'Alfa Romeo 156 (airbags et sécurité, gravité moyenne) et panne des lève-vitres électriques de l'Alfa Romeo 156 (système électrique, gravité faible).[2]

Quelles pannes a la Alfa Romeo 156 ?

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : défaillance des volets du collecteur d'admission (effet de tourbillon) (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), usure ou défaillance du turbocompresseur (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité élevée), encrassement de la vanne EGR par la calamine (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne), saturation du filtre à particules (FAP) en usage urbain (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne) et usure du volant moteur bimasse sur les versions à boîte manuelle (1.9 JTD/Multijet et 2.4 JTD, gravité moyenne).

Quelle est la meilleure année pour acheter la Alfa Romeo 156 ?

Selon notre note par année, les meilleures sont 2006, 2005, 2004 et 6 autres années avec la même note (6,6/10) ; celle qui a la moins bonne note est 1997 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Sources

Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.

  1. Silnik 2.4 JTD: mocny i trwały, ale czasem też kapryśnyAuto Świat · Presse automobile · publiée le 26 septembre 2011 · consultée le 8 octobre 2026 · en autre langue
  2. Fiabilité Alfa-romeo 156: pannes par motorisation (2.4 JTD)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  3. Alfa Romeo Brera (guía del taller)The Alfa Workshop · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  4. Fiat JTD engineWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  5. Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  6. Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  7. Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  8. Fiat CromaWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  9. Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  10. Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  11. Alfa Romeo 156Wikipedia (italiano) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en italien
  12. Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  13. Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  14. Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026
  15. Fiabilité Alfa Romeo 147 (2005-2010) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Presse automobile · consultée le 30 octobre 2026
  16. Fiabilité Alfa-romeo 159 (2005-2012) (428 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
  17. Alfa Romeo 159 2.4 JTD 210 ch 93 000 km (2008, Ti): avis d'un propriétaireFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · publiée le 26 janvier 2013 · consultée le 8 octobre 2026