Moteur BMW B38 / B37 : pannes et fiabilité

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  depuis 2014 · 75–102 ch · B38A12

  Avec prudence

  Nous n'avons trouvé aucune donnée de fiabilité spécifique à cette variante : nous ne pouvons pas affirmer qu'elle est exempte de défauts, seulement que nous n'en avons trouvé aucun de documenté. Il convient de vérifier l'historique d'entretien.^[5]

• B38 1.5 136 ch jusqu'en avril 2015 (B38A15)

  2014–2015 · 136 ch · B38A15

  Avec prudence

  Les deux essais longue durée avec panne moteur à 100 000 km concernaient une 218i de cette période ; si vous achetez un exemplaire antérieur à avril 2015, vérifiez que le palier a déjà été remplacé.^[1]

• B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)

  depuis 2015 · 136 ch · B38A15, B38B15

  À acheter

  BMW affirme que le changement de palier a éliminé le problème, et nous n'avons trouvé aucune autre panne grave et répandue documentée dans la presse ou auprès d'organismes officiels pour ces exemplaires.^[1]

• B38K15T0 231 ch (BMW i8)

  2014–2020 · 231 ch · B38K15T0

  Avec prudence

  Nous n'avons trouvé aucune donnée de panne du moteur essence de l'i8 ; environ 20 465 exemplaires ont été produits et, s'agissant d'une hybride de niche, il y a peu d'informations publiques, il convient donc de contrôler son historique dans le réseau officiel.^[7]

• B37 1.5 diesel 95-116 ch (B37C15K0 / B37C15U0), jusqu'en 2017

  2014–2017 · 95–116 ch · B37C15K0, B37C15U0

  À acheter

  Nous n'avons trouvé aucune panne grave et répandue documentée pour le B37 ; la MINI Cooper D F56 d'un reportage de 2026 a cumulé un million de kilomètres avec son moteur d'origine, mais il s'agit d'un cas isolé.^[8]

• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 ch (depuis fin 2017)

  depuis 2017 · 95–116 ch · B37C15K0, B37C15U0

  À acheter

  Même base mécanique que le B37 précédent, sans panne grave documentée ; elle ajoute l'AdBlue, ce qui oblige à contrôler le niveau et l'état du système.^[9]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: RareLubrificationDéfaillance du palier de butée du vilebrequin du B38 (exemplaires antérieurs à avril 2015)Les premiers exemplaires du 1,5 de 136 ch (jusqu'en avril 2015) montaient un palier de butée du vilebrequin en demi-coussinet qui a lâché lors de deux essais longue durée vers 100 000 km avec un usage intensif de l'embrayage ; BMW l'a remplacé par un modèle à 360 degrés.Apparaît vers 100 000 km
2. 2Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementFuites de liquide de refroidissement et panne de la pompe à eau ou du thermostat du B38Deux sources signalent le circuit de refroidissement (boîtier du thermostat, pompe à eau électrique et durites) comme le point d'usure le plus cité du B38, avec des fuites vers 70 000 km. Les données sont rares et de qualité inégale : il s'agit donc d'un risque à surveiller, et non d'une panne répandue.
3. 3Gravité faibleFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs du B38Étant à injection directe, le B38 accumule des dépôts de calamine sur les soupapes d'admission et les injecteurs, comme les autres moteurs essence à injection directe. La presse allemande le cite comme le point à surveiller sur un moteur par ailleurs sans histoires, et il se remarque surtout sur les trajets courts.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

BMW

Famille

Familia modular B de BMW

Carburant

Essence

Cylindrée

1 499 cm³

Cylindres

3

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Chaîne

Puissance

75–231 ch

Couple maximal

320 Nm

Production

depuis 2014

Marques

BMW et MINI

Fiche technique^[4][5][6]

1. depuis 2014

   B38 1.2 (B38A12, MINI One)

   Variante de 1,2 litre de la famille trois cylindres, avec 55 kW (75 ch) et 75 kW (102 ch) selon Wikipédia en allemand ; elle équipe la MINI One de troisième génération.^[5][13]

2. 2014–2015

   B38 1.5 136 ch jusqu'en avril 2015 (B38A15)

   Premiers exemplaires du 1,5 de 100 kW (136 ch), avec le palier de butée du vilebrequin en demi-coussinet ; BMW l'a remplacé par un modèle à 360 degrés à partir d'avril 2015, et les exemplaires antérieurs ont pu être adaptés via une action de service.^[1][5]

3. 2014–2020

   B38K15T0 231 ch (BMW i8)

   Version hautes performances du 1,5 : 170 kW (231 ch) et 320 Nm, associée à un moteur électrique dans l'hybride rechargeable BMW i8 (coupé 2014-2020, roadster 2018-2020).^[4][7]

4. 2014–2017

   B37 1.5 diesel 95-116 ch (B37C15K0 / B37C15U0), jusqu'en 2017

   Diesel trois cylindres de 1 496 cm³ avec turbo à géométrie variable et common rail : 70 kW (95 ch) et 220 Nm, ou 85 kW (116 ch) et 270 Nm.^[6][10]

5. depuis 2015

   B38 1.5 136-140 ch depuis avril 2015 (B38A15 / B38B15)

   Version la plus répandue (MINI Cooper, 118i, 218i, 318i, X1 sDrive18i, X2 sDrive18i). Avec le palier à 360 degrés depuis avril 2015 ; depuis mars 2018, elle reçoit un filtre à particules essence (OPF) et la révision TÜ1 annoncée par BMW en 2016 a apporté +5 kW, une injection à 350 bar et un circuit de culasse séparé.^[1][5][12]

6. depuis 2017

   B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 ch (depuis fin 2017)

   Révision de novembre 2017 : réduction catalytique sélective avec AdBlue, filtre à particules, pression d'injection de 2 200 bar et cylindres et pistons neufs pour réduire le bruit, afin de respecter la norme Euro 6c.^[9][10]