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RuídosUrgência: Oficina em breve

Ruído ao acelerar: causas e avarias que o provocam

Um ruído ao acelerar raramente tem uma única causa. As fontes consultadas apontam sobretudo o sistema de escape, o volante bimassa, os apoios do motor, as juntas homocinéticas e o turbo ou as suas mangas, e o tipo de som (assobio, rugido, chocalhar, pancada metálica) e o momento em que aparece servem de pista, não de diagnóstico. Um ruído metálico que se ouve ao acelerar não deve ser ignorado: convém que seja verificado numa oficina.[1][2][3][4][5][6][7]

Provocam-no 15 avarias documentadas em 15 motores. As mais importantes:

O que significa

Um ruído que aparece ou muda ao pisar o acelerador pode vir do escape, do volante bimassa, dos apoios do motor, das transmissões ou do turbo. O tipo de som (assobio, rugido, chocalhar, pancada metálica) e o momento em que aparece orientam a causa, mas não a confirmam.

Explicação geral de MotorFiable. Como se manifesta em cada motor, com as suas fontes, na lista de avarias.

O que fazer agora

Oficina em breve

Anote quando soa (motor frio ou quente, a que velocidade, em reta ou a virar) e não ignore: peça uma revisão numa oficina antes que o ruído piore.

28 fontesComo trabalhamos

Causas mais habituais

Da mais para a menos provável segundo as fontes. Por baixo de cada causa, a peça e os códigos OBD relacionados.

  1. 1. Fuga ou danos no sistema de escape

    Causa frequente

    A Autodoc Club inclui entre os sinais de um escape em mau estado um rugido do motor que muda de tom ao acelerar e um tilintar debaixo do carro, e avisa que, se o piso do habitáculo aquecer, os escudos térmicos estão queimados. Uma fuga no coletor faz o motor soar bastante mais alto e, com o motor frio, pode dar um «tic»; um flexível ou um silencioso danificados podem provocar assobios.[1][2][8]

  2. 2. Volante bimassa deteriorado

    Causa frequente

    O RACE inclui entre os sintomas do bimassa em mau estado as pancadas ao ligar ou desligar o motor e as vibrações ou ruídos anómalos em ralenti ou em andamento. A Autofácil explica que, quando está muito deteriorado, o ruído metálico chega a ouvir-se ao acelerar, e que nessa altura a avaria já é grave: há casos em que se partiu e danificou a carcaça da caixa de velocidades.[3][4][9]

    Avarias do volante bimassaAvarias da embraiagem

  3. 3. Apoios do motor gastos

    Causa possível

    Com os apoios (calços) do motor em mau estado, a Diariomotor descreve que as vibrações do motor se notam mais no interior do carro e que o conjunto se move de forma ostensiva ao largar o acelerador. A Autodoc Club cita a vibração acompanhada de ruído entre os sinais de apoios gastos ou de uma vela avariada.[1][5]

    Avarias da polia da cambota e dos apoios

  4. 4. Junta homocinética gasta

    Causa possível

    O RACE situa nas juntas homocinéticas um tremor que se sente no piso, no banco ou na alavanca de velocidades, sobretudo ao acelerar com firmeza ou ao ultrapassar os 80 km/h, e um «clac-clac» que se ouve com a direção virada a fundo a baixa velocidade. A massa lubrificante projetada pela roda revela um fole rasgado.[6]

    Avarias da transmissão e dos semieixos

  5. 5. Turbo avariado ou fuga numa manga

    Causa possível

    A Autodoc Club indica que um ligeiro assobio ao acelerar pode ser normal num carro com turbo, mas que um assobio demasiado forte pode indicar uma fuga numa manga. O RACE inclui o assobio na zona do motor, junto com a perda de potência, entre os sintomas de um turbo partido ou avariado.[1][7]

    Avarias do turbo

  6. 6. Detonação do motor (pistonar)

    Causa possível

    A Autodoc Club atribui um ruído metálico forte num motor relativamente novo a uma detonação provocada por combustível de baixa octanagem. O seu artigo sobre o sensor de detonação cita as detonações ao acelerar, o chocalhar, a perda de potência e a luz do motor entre os sintomas de um sensor que falha.[1][10]

    Avarias dos sensores do motor

  7. 7. Corrente de distribuição esticada ou desgaste interno do motor

    Pouco habitual

    A Autodoc Club associa um chocalhar a uma corrente de distribuição esticada, um tic-tac com o motor frio a uma avaria nas válvulas e umas pancadas irregulares vindas do cárter aos casquilhos da cambota. A sua recomendação é não ignorar estes ruídos, verificar o carro e reparar o componente afetado.[1]

    Avarias da corrente de distribuiçãoAvarias das chumaceiras de biela e dos pistões

Consoante o que notar

Ruído ao acelerar a baixas rotações

Nenhuma das fontes consultadas liga o ruído a um regime concreto, pelo que, por si só, não permite excluir causas. Entre as mais citadas para ruídos e vibrações em ralenti ou em andamento estão o volante bimassa (RACE) e os apoios do motor (Diariomotor, que descreve um motor que se move de forma ostensiva ao largar o acelerador). Se o ruído metálico já se ouve ao acelerar, a Autofácil considera-o sinal de um bimassa muito deteriorado.[3][4][5]

Ruído metálico ao acelerar

A Autodoc Club distingue vários ruídos metálicos: um chocalhar por uma corrente de distribuição esticada, pancadas irregulares pelos casquilhos da cambota e, num motor relativamente novo, um ruído forte que pode ser uma detonação por combustível de baixa octanagem. A Autofácil acrescenta que um ruído metálico que se ouve ao acelerar é sinal de um bimassa muito deteriorado. Em todos os casos, a Autodoc recomenda não o ignorar.[1][4]

Ruído ao acelerar com o carro em andamento

Se o tremor aparece ao acelerar com firmeza ou ao passar dos 80 km/h, o RACE relaciona-o com as juntas homocinéticas e avisa que, se uma bloquear a alta velocidade, pode haver uma perda de controlo crítica. Um rugido que muda de tom ao acelerar aponta, segundo a Autodoc Club, para o escape; um assobio, para o turbo ou uma manga.[1][2][6]

Faz ruído em ralenti e desaparece ao acelerar

Nenhuma das fontes consultadas explica por que razão um ruído de ralenti desaparece ao subir de rotações, pelo que não há um diagnóstico direto. A Diariomotor propõe pisar a embraiagem com o carro em ralenti: se a vibração diminuir ou desaparecer, aponta para um bimassa em mau estado. A Autodoc Club cita ainda ruídos que só ocorrem com o motor frio (um tic-tac pelas válvulas ou o «tic» de uma fuga no coletor), pelo que convém anotar também se depende da temperatura.[1][8][9]

O que verificar primeiro

  1. Repare em como soa (assobio, rugido que muda de tom, chocalhar, pancada metálica, tremor) e em quando aparece: com o motor frio ou quente, em ralenti, ao acelerar com firmeza, acima de certa velocidade ou com o volante virado a fundo. A Autodoc Club recomenda não ignorar estes ruídos e verificar o carro.[1][2][6]
  2. Com o carro em ralenti, pise o pedal da embraiagem: segundo a Diariomotor, se as vibrações diminuírem ou desaparecerem, o bimassa está em mau estado. O RACE adverte que os sintomas por si sós não o confirmam, porque também podem vir da embraiagem, dos apoios do motor ou da caixa de velocidades, da injeção ou da ignição.[3][9]
  3. Mande inspecionar o escape numa vala ou num elevador: fixações firmes, manchas de humidade no silencioso e, se o piso do habitáculo aquecer, escudos térmicos queimados.[2]
  4. Olhe à volta das rodas: a massa lubrificante projetada para fora indica que o fole de uma junta homocinética se rasgou.[6]
  5. Se o ruído metálico forte aparecer num motor relativamente novo, reveja que combustível abasteceu: a Autodoc Club associa-o a uma detonação por combustível de baixa octanagem. Se além disso se acender a luz do motor, peça uma leitura de avarias.[1][10]

Posso continuar a circular?

Urgência: Oficina em breve

Depende do ruído. Um assobio suave ao acelerar pode ser normal num carro com turbo, mas a Autodoc Club recomenda não ignorar os ruídos, verificar o carro e reparar o componente afetado. A Autofácil considera grave um ruído metálico que se ouve ao acelerar, por um bimassa muito deteriorado que pode chegar a partir a carcaça da caixa de velocidades; o RACE adverte que viajar sem turbo é perigoso e que uma junta homocinética que bloqueia a alta velocidade pode causar uma perda de controlo. Se o ruído piorar, o prudente é não prolongar a viagem e levar o carro à oficina.[1][4][6][7]

Quanto custa repará-lo

Preços indicativos publicados pelas fontes citadas; dependem do carro e da oficina.

ReparaçãoPreço
Substituir o volante bimassa numa oficina independente (segundo a Diariomotor, 2020; a oficina costuma faturar um mínimo de seis ou oito horas de mão de obra)[9]700 € – 1 300 €
Reparar o volante bimassa consoante o modelo (desmontagem, montagem e peça, segundo a Autofácil; o RACE cita cerca de 1.500 € por um conjunto completo de embraiagem com volante do motor, disco, rolamento, cilindro, mão de obra e IVA num compacto médio)[3][4]1 000 € – 2 000 €
Substituir o fole de uma junta homocinética (por roda, incluindo mão de obra, segundo o RACE)[6]60 € – 120 €
Substituir o kit da junta homocinética (preço médio em oficina, segundo o RACE, sem detalhar a mão de obra)[6]150 € – 300 €
Substituir o semieixo completo (orçamento indicativo do RACE, sem detalhar a mão de obra)[6]350 € – 700 €
Arranjar um turbo (cerca de 500 €) ou substituí-lo por um novo (cerca de 1.500 €), segundo o RACE; não detalha se inclui mão de obra[7]500 € – 1 500 €
Substituir um apoio do motor em oficina (cerca de 3-4 horas de trabalho; a Autodoc Club cita cerca de 300 €)[1]300 €

Avarias documentadas que o provocam

Avarias concretas de motores e caixas de velocidades, da maior para a menor importância (gravidade × frequência). Por baixo do título, como o sintoma se manifesta nessa avaria.

  1. Fonte do sintoma no 1.6 CRDi[11]

  2. Fonte do sintoma no Multitronic[12]

  3. Fonte do sintoma no 1.6 HDi[13]

  4. Fonte do sintoma no 2.0 HDi[14]

  5. Fonte do sintoma no 1.4 T-Jet[15]

  6. Fonte do sintoma no Skyactiv-D[16]

  7. Fonte do sintoma no 1.6 EcoBoost[17]

  8. Fonte do sintoma no 1.1 e 1.4 CRDi[18]

  9. Fonte do sintoma no MZR-CD[19]

  10. Fonte do sintoma no 1.4 Turbo[20]

  11. Fonte do sintoma no 2.0 DTI e 2.2 DTI[21]

  12. Fonte do sintoma no 2.2 HDi[22]

  13. Fonte do sintoma no 1.8 TDCi[23]

  14. Fonte do sintoma no DSG7 DQ381/DQ500[24]

  15. Fonte do sintoma no VW 2.0 TFSI EA113[25]

Avarias do resto do carro que o provocam

Suspensão, travões, eletrónica e outras avarias de carros concretos, da maior para a menor importância.

  1. Fonte do sintoma no Fiat Punto II[26]

  2. Fonte do sintoma no Mercedes-Benz CLA C117[27]

  3. Fonte do sintoma no Volvo C30[28]

Em que carros aparece

Estas avarias afetam 15 motores. Temos documentados 119 modelos de 19 marcas com alguma das versões afetadas: entre no seu para ver todas as suas avarias.

Motores

Carros com as versões afetadas

Ruído ao acelerar: causas no seu carro

121 carros têm várias avarias documentadas que provocam este sintoma. Escolha o seu para ver só as que o afetam, por motor e por ano.

Abarth 2
Alfa Romeo 2
Audi 9
Citroën 12
Fiat 7
Ford 12
Hyundai 7
Jeep 2
Kia 7
Lancia 1
Land Rover 2
Mazda 11
Mercedes-Benz 1
MINI 1
Opel 15
Peugeot 11
Seat 3
Škoda 3
Volkswagen 10
Volvo 3

Ruído ao acelerar por marca

Perguntas frequentes

É normal o carro assobiar ao acelerar?

Um assobio ligeiro ao acelerar pode ser normal num carro com turbo, segundo a Autodoc Club. Se for demasiado forte, essa fonte associa-o a uma fuga numa manga, e o RACE inclui o assobio na zona do motor, junto com a perda de potência, entre os sintomas de um turbo avariado.[1][7]

Que ruídos faz um volante bimassa em mau estado?

As fontes citam um chocalhar ou «clac-clac» e um roçar metálico, pancadas ao ligar ou ao desligar o motor e vibrações do motor em ralenti. Quando está muito deteriorado, o ruído metálico chega a ouvir-se ao acelerar e a avaria é grave, segundo a Autofácil.[3][4][9]

Quanto custa substituir o volante bimassa?

A Diariomotor indica entre 700 e 1.300 euros a substituição numa oficina independente e perto de 2.000 em serviços oficiais; a Autofácil fala de 1.000 a 2.000 euros consoante o modelo e o RACE de cerca de 1.500 euros por um conjunto completo de embraiagem num compacto médio. Os dois primeiros valores são de 2020, pelo que convém pedir um orçamento atual.[3][4][9]

Como se nota uma junta homocinética a falhar?

O RACE descreve um tremor no piso, no banco ou na alavanca de velocidades ao acelerar com firmeza ou ao ultrapassar os 80 km/h, e um «clac-clac» com a direção virada a fundo a baixa velocidade. A massa lubrificante projetada para fora indica que o fole está rasgado.[6]

Podem ser os apoios do motor?

Sim. A Diariomotor explica que, com os apoios em mau estado, o motor move-se de forma ostensiva ao largar o acelerador e as vibrações notam-se mais no habitáculo. A Autodoc Club cita cerca de 3-4 horas de trabalho e cerca de 300 euros para substituir um apoio.[1][5]

Outros sintomas: ruídos

Todos os sintomas

Aconteceu-lhe? Conte-nos que avaria era, a quantos quilómetros e quanto pagou: ajuda outros proprietários a saber o que esperar. Comunique a sua avaria.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Ruido metálico en el coche durante la aceleración y el ralentíAutodoc Club · Documentação técnica · publicada em 20 de agosto de 2021 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  2. Razones por las que debes revisar tu sistema de escape — Cómo inspeccionar el sistema de escapeAutodoc Club · Documentação técnica · publicada em 28 de maio de 2020 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  3. ¿Qué es el volante bimasa del coche y cómo influye en las vibraciones del motor?RACE · Imprensa automóvel · publicada em 16 de setembro de 2026 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
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  8. Colector de escape: funciones, síntomas, parámetrosAutodoc Club · Documentação técnica · publicada em 8 de outubro de 2020 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
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  10. Sensor de detonación: todo lo que necesitas saber sobre sus partes, funcionamiento, tipos y averíasAutodoc Club · Documentação técnica · publicada em 22 de março de 2021 · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
  11. Kia / Hyundai 1.6 CRDi MHEV Engine FailuresDOHC (especialista en reconstrucción de motores) · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  12. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  13. Fallos del turbo 1.6 HDi: cómo evitar que tu motor muera de sedReman Motor Parts · Outra fonte · publicada em 14 de agosto de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  14. Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  15. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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  18. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  19. Fiabilité Mazda 6 (2002-2008)Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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  28. Tous les problèmes sur Volvo C30 2006-2012 (162 témoignages)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês