Motor Honda IMA híbrido: avarias e fiabilidade

• 1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

  2006–2011 · 112 cv · LDA-MF5, LDA2

  Com precaução

  É o IMA com mais historial documentado: o Fiches-auto regista um Civic IMA de 2007 com cerca de 150.000 km cuja bateria falhou um mês antes de terminarem os 8 anos de garantia, e os fabricados entre dezembro de 2005 e outubro de 2006 tiveram uma campanha pelo conversor CC/CC. Convém verificar a campanha e o estado da bateria antes de comprar.^[1][8][9]

• 1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

  2009–2014 · 98 cv · LDA-MF6, LDA3

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  A imprensa britânica fala de um historial de fiabilidade excelente e de baterias que estão a aguentar bem, embora admita que nos carros mais antigos as falhas serão inevitáveis. A garantia de 8 anos já expirou em todos, pelo que convém pedir um diagnóstico do pack híbrido.^[2][3]

• 1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

  2011–2015 · 88 cv · LDA-MF6, LDA3

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  O Fiches-auto reúne 21 opiniões de proprietários do Jazz 1.3 Hybrid de 2011 a 2013, com avarias menores (debitómetro, bomba do lava-vidros, pastilhas gastas) e uma única própria do sistema, a ventoinha da bateria de alta tensão aos 12 anos e cerca de 150.000 km. A ficha conta ainda 4 menções de «bateria» sem dizer de qual, e são testemunhos soltos, não estatísticas. Como partilha o sistema com o Insight II, cujo historial de fiabilidade a imprensa britânica classifica de excelente, o veredicto é positivo, mas convém rever igualmente o pack híbrido.^[2][10][11]

• 1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z com bateria NiMH, 2010-2012)

  2010–2012 · 123 cv · LEA1, LEA-MF6

  Com precaução

  Leva a bateria de níquel-hidreto original, com mais de 14 anos nos mais antigos, e teve uma campanha de software para os fabricados entre dezembro de 2009 e junho de 2011 (3.045 carros no Reino Unido). A imprensa britânica aconselha procurar um carro posterior à reestilização de 2013 se o orçamento o permitir.^[1][7][12]

• 1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z com bateria de iões de lítio, 2013-2016)

  2013–2016 · 132 cv · LEA1

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  A imprensa britânica descreve a bateria de iões de lítio como mais duradoura e eficiente do que a de níquel-hidreto, embora mais cara de repor; no Reino Unido apenas 515 dos 4.292 CR-Z vendidos a levavam, pelo que há poucos dados de uso real.^[7][12]

Comprar: Sem avarias graves conhecidas ou já corrigidas nesta versão. Com precaução: Pode comprar-se se se verificar algo concreto: histórico, peça substituída ou campanha realizada. Evitar: Risco alto de avaria grave difícil de verificar ou prevenir.

1. 1Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónicaDegradação da bateria de alta tensão IMA e luz IMA acesaA bateria de níquel-hidreto do IMA perde capacidade com os anos e acaba por acender a luz IMA; o carro pode continuar a circular com o motor a gasolina. A garantia do fabricante cobria os componentes híbridos durante 8 anos, um prazo já expirado em praticamente todos os Insight, Civic Hybrid, Jazz Hybrid e CR-Z.
2. 2Gravidade altaRaraFrequência: RaraEletrónicaFalha do conversor CC/CC do sistema híbrido IMA com paragem do motor (Civic Hybrid 2005-2006)Em parte dos Civic Hybrid fabricados entre dezembro de 2005 e outubro de 2006, um díodo danificado no conversor CC/CC do sistema IMA pode provocar um curto-circuito, fundir um fusível de 100 A e parar o motor sem aviso prévio. A Honda corrigiu-o com uma campanha de recolha (583 carros no Reino Unido).
3. 3Gravidade médiaRaraFrequência: RaraEletrónicaSoftware do sistema híbrido IMA do CR-Z: o carro pode mover-se quando o motor calaNos CR-Z fabricados entre dezembro de 2009 e junho de 2011, uma falha do software da centralina do motor elétrico IMA podia fazer com que o carro se movesse para a frente ou para trás se o motor calasse. A Honda corrigiu-o com uma atualização de software, sem substituir peças.

Cores de gravidade: baixa, média, alta, crítica. Como as avaliamos

Fabricante

Honda Motor Co.

Família

IMA (Integrated Motor Assist)

Combustível

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentação

Atmosférico

Injeção

Injeção indireta

Distribuição

Corrente

Potência

88–132 cv

Binário máximo

190 Nm

Produção

1999–2016

Marcas

Honda

Ficha técnica^{[2][4][5][6][7]}

1. 2006–2011

   1.3 i-DSI IMA 110 (LDA-MF5 / LDA2, Civic Hybrid VIII, 2006-2011)

   Quarta geração do IMA, com um motor elétrico de 15 kW (cerca de 20 CV) e um motor a gasolina de 1,3 litros e 93 CV (69 kW) que somam cerca de 110 hp (82 kW, aproximadamente 112 CV) e 167 Nm, segundo a Wikipédia em inglês. Usa uma bateria de níquel-hidreto de 158,4 V e só foi oferecido com caixa CVT. Na Europa foi um sedan de quatro portas vendido apenas em alguns países.^[5][14]

2. 2009–2014

   1.3 i-VTEC IMA 98 (LDA-MF6 / LDA3, Insight II, 2009-2014)

   Segunda geração do Insight: sistema IMA de 98 hp no total (73 kW) e 167 Nm, com um motor elétrico de cerca de 10 kW, uma bateria plana de níquel-hidreto de 84 módulos e 100,8 V sob o piso da bagageira e caixa CVT de série. A CVT foi revista na atualização de 2011. A Wikipédia em inglês nomeia este motor LDA-MF3 no artigo do Insight, mas LDA-MF6 / LDA3 no dos motores L.^[3][5][13]

3. 2010–2012

   1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z com bateria NiMH, 2010-2012)

   Cupé 2+2 com motor a gasolina de 1,5 litros (83 kW) mais um motor elétrico de 10 kW; 123 CV de potência combinada segundo a Wikipédia em inglês (a alemã dá 128 CV), com caixa manual de seis velocidades de série e CVT opcional. A sua bateria é de níquel-hidreto de cerca de 0,6 kWh.^[5][6][17]

4. 2011–2015

   1.3 i-VTEC IMA (LDA-MF6 / LDA3, Jazz Hybrid, 2011-2015)

   Versão híbrida do Jazz II com o mesmo sistema que o Insight: motor a gasolina de 1.339 cc e 88 CV (65 kW) mais um motor elétrico de cerca de 10 kW (14 CV), caixa CVT e um pack de baterias sob o piso da bagageira que reduz o volume de carga. A potência combinada não aparece nas fontes consultadas.^[5][11][15]

5. 2013–2016

   1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z com bateria de iões de lítio, 2013-2016)

   A reestilização de janeiro de 2013 substituiu a bateria de níquel-hidreto por uma de iões de lítio de 144 V e 0,6 kWh e subiu o motor elétrico de 10 para 15 kW, com 132 CV combinados segundo a Wikipédia em inglês (a alemã dá 137 CV). A Honda retirou o CR-Z da Europa por volta de 2014 e deixou de o fabricar em 2016.^[6][12][17]