Sistema elétrico e centralinasCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código U0140: perda de comunicação com a unidade de comando da carroçaria
U0140 significa: perda de comunicação com o módulo de controlo da carroçaria (BCM).[1][2] Outra unidade de comando do carro deixou de receber as mensagens da unidade de comando da carroçaria (BCM, body control module) através da rede de dados CAN. A BCM gere as luzes, o fecho centralizado, os vidros elétricos e outras funções de conforto, e também envia a outros módulos dados como o estado da ignição ou das portas.[1][3]
O que significa o código U0140
Outra unidade de comando do carro deixou de receber as mensagens da unidade de comando da carroçaria (BCM, body control module) através da rede de dados CAN. A BCM gere as luzes, o fecho centralizado, os vidros elétricos e outras funções de conforto, e também envia a outros módulos dados como o estado da ignição ou das portas.[1][3]
É um código genérico de rede (U0): a definição é a mesma em todas as marcas. O que muda de carro para carro é onde está a BCM e que funções controla (em alguns carros, também o imobilizador).[2][3]
Definição original (SAE J2012): Lost Communication With Body Control Module[1][2]
Causas do U0140
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Uma BCM avariada, por falha interna ou por água: costuma ficar debaixo do tablier ou na zona dos pés do condutor, onde podem chegar infiltrações.[1][3]
- 2Ficha da BCM corroída, com humidade ou danificada; a AutoDTCs aponta-a como a causa mais habitual.[3]
- 3Cablagem da rede CAN partida ou em curto-circuito entre a BCM e os restantes módulos.[1][3]
- 4Falta de alimentação ou de massa na BCM: fusível queimado, relé defeituoso ou ficha com corrosão.[1][3]
- 5Bateria com tensão demasiado baixa para que o módulo comunique com fiabilidade.[3]
Sintomas
- Luz de avaria acesa juntamente com vários avisos elétricos ou de carroçaria no painel de instrumentos.[1][3]Luz do motor: avarias que o provocam
- Vidros elétricos, fecho centralizado ou luzes interiores e exteriores que se comportam de forma errática ou deixam de funcionar ao mesmo tempo.[1][3]Falha de vidros/fecho: avarias que o provocam
- Em carros onde a BCM gere o imobilizador ou o relé de arranque, pode acontecer que o carro não arranque.[1][3]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Mensagens de aviso no painel de instrumentos que piscam ou ficam acesas porque o painel não recebe dados da BCM.[1][3]Avisos eletrónicos: avarias que o provocam
Como diagnosticar o U0140
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Faça uma leitura de todos os módulos (não apenas do motor) para confirmar se a BCM não responde. Se aparecer mas sem dados em tempo real, também indica falha de comunicação.[3]
- 2Verifique os fusíveis que alimentam a BCM (costuma haver vários, incluindo o de memória) com um multímetro e confirme que chega tensão e massa à sua ficha.[1][3]
- 3Verifique a ficha e a zona de montagem: humidade, bolor, depósitos esverdeados nos pinos ou alcatifa molhada por uma infiltração.[1][3]
- 4Meça a continuidade do barramento CAN até à BCM para localizar cortes ou curto-circuitos.[1]
- 5Se a BCM estiver danificada, normalmente é preciso programá-la com o chassis do carro depois de a substituir.[1][3]
Posso continuar a circular com o U0140?
Oficina em breve
A Carista e a AutoDTCs classificam-no como grave: sem BCM podem falhar as luzes, os fechos e, em alguns carros, o arranque. Se o carro arrancar, convém levá-lo à oficina o quanto antes e verificar se as luzes e os piscas funcionam.[1][3]
Avarias documentadas relacionadas com o U0140
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteFiat StiloFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Bateria de 12 V: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 e 2.5 HybridA bateria de 12 V descarrega-se se o carro ficar vários dias paradoSim, é uma queixa habitual: a bateria de 12 V pode ficar descarregada após apenas uns dias sem usar o carro, devido ao consumo em repouso da eletrónica (multimédia, telemática, acesso sem chave). Com a de 12 V muito em baixo, o sistema híbrido pode ficar bloqueado em modo de segurança.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalE-Tech HíbridoDescarga ou substituição prematura da bateria de 12 VVários proprietários de Clio, Arkana e Austral com motor E-Tech documentam substituições prematuras da bateria auxiliar de 12 V, em algum caso duas vezes no primeiro ano. Não é a avaria mais generalizada do sistema, mas aparece de forma recorrente em diferentes modelos.
- Gravidade médiaFrequência: Ocasional1.5 HybridDescarga da bateria de 12 V com o carro paradoSim: no Yaris e no Yaris Cross híbridos, a bateria de 12 V pode descarregar-se em poucos dias com o carro parado pelo consumo residual de módulos como o eCall ou o acesso sem chave. Resolve-se com uma atualização de software ou, se já estiver danificada, substituindo a bateria.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalHonda e:HEV / i-MMDDescarga da bateria de 12 V e falha de arranque do sistema híbridoSe o carro passa muito tempo parado, a bateria auxiliar de 12 V pode descarregar-se e o sistema híbrido não se ativa (não surge «Ready») mesmo que a bateria de tração esteja carregada. Resolve-se carregando ou substituindo a bateria.Reparação (oficina): 120–250 €
- Gravidade altaFrequência: FrequenteHyundai Ioniq 5ICCU avariada: descarga da bateria de 12 V e perda de potência de conduçãoA unidade de controlo integrada de carregamento (ICCU) pode avariar no Ioniq 5: descarrega a bateria de 12 V, pode rejeitar o carregamento e, nos casos mais graves, fazer com que o carro perca potência ou não entre em modo de marcha. A Hyundai substituiu esta peça e atualizou o seu software em unidades fabricadas entre janeiro e fevereiro de 2023.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalBMW Serie 6 E63/E64Descarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
Perguntas frequentes
O código U0140 pode impedir-me de arrancar?
Sim, nos carros onde a unidade de comando da carroçaria controla o imobilizador ou o relé de arranque. Noutros, apenas deixam de funcionar funções de conforto.[1][3]
Posso substituir eu a unidade de comando da carroçaria?
Fisicamente sim, mas quase sempre precisa de programação específica do carro (chassis, imobilizador, opções). Sem ela, não comunica ou gera mais códigos.[3]
Uma bateria fraca pode causar o U0140?
Sim. Uma tensão baixa pode provocar o código de forma intermitente. Se não voltar depois de carregar a bateria e fazer um teste de carga, provavelmente era essa a causa.[3]
Significa o mesmo em todas as marcas?
Sim, é um código genérico de rede; a definição é comum. Mudam a localização da BCM e as funções que controla.[2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código U0140?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[4]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- U0140: OBD-II trouble codeCarista · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- U0140 Generic DTC: Lost Communication With Body Control ModuleDTCSearch.com · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- U0140: Lost Communication with BCM — Causes & FixAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol