Problemas do Volvo XC40 de 2023

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)

  122–320 cv · B4204T

  A avaria mais documentada é um consumo de óleo elevado numa parte das unidades (até 1 litro por cada 1.000 km segundo uma análise alemã de carro usado), que num caso conhecido acabou por danificar o turbo; documenta-se também calamina nas válvulas de admissão, algo típico da injeção direta. Nenhum dos dois é reconhecido pela Volvo com uma campanha específica, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o consumo de óleo antes de comprar.^[4][5][6]

  Com precaução

• 1,5 T2/T3 e B3 mild hybrid de 3 cilindros (B3154T, Drive-E, desde 2018)

  122–163 cv · B3154T

  Com menos quilometragem acumulada no parque circulante do que o de 4 cilindros, os dados disponíveis são mais escassos: só encontrámos um caso documentado de fuga no depósito de líquido de refrigeração num Volvo V40 com motor T2, e a mesma calamina nas válvulas de admissão que afeta toda a família Drive-E devido à sua injeção direta. Não há dados suficientes sobre a fiabilidade a longo prazo da versão mild hybrid B3.^[3][7][8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2023

• Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo elevado que pode danificar o turboSim: nas versões mais potentes (T5, T6, B5), uma análise alemã de carro usado documenta um consumo de óleo de até 1 litro por cada 1.000 km, e num Volvo XC60 essa falta de lubrificação acabou por danificar o turbo aos 150.000 km. A Volvo não o reconhece com uma campanha própria.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: como noutros motores de injeção direta, os injetores e as válvulas de admissão do Drive-E acumulam calamina com o tempo, com possível perda de potência e ralenti irregular. Duas análises de carro usado (Volvo XC40 e V90) apontam-no como ponto fraco conhecido deste motor.

• Single Motor 69 kWh, 231-238 CV, tracção dianteira (2021-2023)

  231–238 cv

  Quase não há falhas publicadas da bateria nem do motor para esta versão, mas convém verificar as campanhas abertas pelo número de chassi, sobretudo no XC40 de 2020 a 2022.^[2][10]

  Com precaução

• Twin Motor 78 kWh, 408 CV, tracção integral (2020-2023)

  408 cv

  As unidades de 2020 e 2021 do Polestar 2 tiveram campanhas pelo inversor e pelo software da bateria; com o historial em dia não há outras falhas publicadas do sistema de propulsão.^[11][12][13]

  Com precaução

• Single Motor Extended Range 82 kWh, 252-299 CV, tracção traseira (2023-actualidade)

  252–299 cv

  É a versão mais recente e não encontrámos campanhas nem falhas do sistema de propulsão próprias dela; o percurso das unidades ainda é curto.^[9][11]

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• Twin Motor 82 kWh, 421-442 CV, tracção integral (2023-actualidade)

  408–442 cv

  Não encontrámos campanhas nem falhas do sistema de propulsão próprias desta versão; é recente.^[9][11]

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Não há avarias documentadas do Volvo-Polestar CMA eléctrico (Polestar 2, C40, XC40) que afetem as unidades de 2023.

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesPerda da assistência eletrónica de travagem por uma falha de softwareSim: em janeiro de 2023 a Volvo chamou a revisão mais de 100.000 carros de fabrico 2023 -entre eles o XC40- porque uma falha de software do módulo de travões podia fazer com que, em casos raros, se perdessem as funções eletrónicas de assistência à travagem durante a marcha. O pedal do travão continuava a funcionar de forma manual e a atualização é gratuita.Reparação: 0 €
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaBloqueios e reinícios do sistema multimédiaUm número apreciável de proprietários do XC40 descreve bloqueios e reinícios do ecrã multimédia, com perda temporária de navegação e som. Não é uma falha que imobilize o carro, e a Volvo tem vindo a publicar atualizações de software (OTA) que corrigem episódios concretos.