Problemas do Volvo V70 III (2007–2016)
Documentámos 3 motores do Volvo V70 III; o D4/D5 e o D5 5 cilindros têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina na versão 2.5T de 200-231 CV (B5254T6, B5254T8, B5254T10 e B5254T11, plataforma P3, 2006-2012), com veredicto «Comprar».[1]
Fora do motor: Fora do motor, o Volvo V70 III não tem avarias crónicas bem documentadas na imprensa; o que consta são sobretudo campanhas de recolha: a de 2020 pelo cabo de ancoragem do cinto dianteiro e outras de 2009 a 2015 (DVSA, Reino Unido) por travões, direção, parafusos de roda e eletrónica. Os relatórios de fiabilidade (DEKRA, gebrauchtwagenberater.de) citam sobretudo o desgaste dos travões.[1][2][3]
Nota do Volvo V70 III: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 20 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Um dos motores deste carro não tem avarias documentadas nas versões que monta, mas também não tem fontes suficientes para o considerar fiável: não conta para a nota do motor. Como é calculado
- Motor4,8De 3,6 a 6,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades8,61 avaria
- Suspensão9,61 avaria
- Travões5,74 avarias
- Pneus e rodas7,11 avaria
- Direção6,82 avarias
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia8,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança7,11 avaria
Posição 79 de 101 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking
Os pontos fracos do Volvo V70 III
- 1Gravidade crítica: Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Motor D4/D5
- 2Gravidade alta: Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)Motor D4/D5
- 3Gravidade crítica: Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuiçãoMotor D5 5 cilindros
- 4Gravidade crítica: Cabo de ancoragem do cinto de segurança dianteiro do Volvo V70: pode perder resistência com o tempoAirbags e segurança
- 5Gravidade crítica: Tubo de vácuo do servofreio roçado pelo mecanismo do limpa-vidros no Volvo V70Travões
Motores documentados, do maior para o menor risco
- D4/D52007–2016 · D4 · D5Avaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precaução
- D5 5 cilindros2008–2016 · 2.4 D · D3 · D4Avaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precaução
- Volvo 5 cilindros gasolina2008–2016 · 2.5T · 2.5FT · T5Sem avarias que o afetemVeredicto:ComprarCom precauçãoconsoante a versãoOpção mais segura
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
10 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha de recolha R/2020/192 (DVSA, Reino Unido): fixação do cinto dianteiro. Ver as campanhas do Volvo V70 III
Volvo D4/D5 (5 cilindros e VEA) · Diesel
- Designações
- D4 · D5
- Avarias que o afetam
- 5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)2001–2016 · 136–215 cv · D5244T, D5204
Com precauçãoVários proprietários documentam que a correia de acessórios pode partir e arrastar a de distribuição, com o motor destruído como consequência, entre 74.000 e 119.000 km; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.[6][7]
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 cv · D4204T
Com precauçãoA avaria mais repetida nas fontes de fiabilidade consultadas é a válvula EGR, seguida do FAP e, no D4 de 190 CV, um consumo de óleo que pode acabar por danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km; nenhuma é suficientemente grave para o descartar, mas convém verificar o historial do sistema anti-poluição e o nível de óleo.[7][8][9]
Avarias que afetam o V70 III
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoRutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Sim: no 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), vários proprietários descrevem que a correia de acessórios parte e arrasta ou danifica a de distribuição, com o motor destruído. Ocorre no S60 e no XC60 entre 74.000 e 119.000 km, e num caso nem a garantia alargada o cobriu.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
- Gravidade médiaFrequência: RaraAdmissãoRutura da borboleta de turbilhão do coletor de admissão (5 cilindros)Um caso documentado no Volvo XC60 de primeira geração (2,4d de 163 CV) descreve a substituição da borboleta de turbilhão do coletor de admissão aos 120.000 km. Com as fontes disponíveis, apenas conseguimos confirmar esse caso concreto para este motor, pelo que não podemos afirmar que seja generalizado.
Volvo D5 de 5 cilindros (D5244T e D5204T) · Diesel
- No V70 III
- 2008–2016[10]
- Designações
- 2.4 D · D3 · D4 · D5
- Avarias que o afetam
- 4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)2001–2009 · 126–163 cv · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7
Com precauçãoOs testemunhos de proprietários das versões posteriores apontam a rutura da correia dos acessórios como risco para a distribuição; num carro desta etapa convém verificar se foi substituída e quando.[6][7]
2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)2005–2015 · 175–215 cv · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
Com precauçãoÉ a etapa com mais testemunhos: rutura da correia dos acessórios aos 74.000-119.000 km em algum XC60 e S60, e casos de FAP e turbo; pode comprar-se verificando a correia, o FAP e o histórico de manutenção.[6][7]
2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)2011–2016 · 136–163 cv · D5204T2, D5204T3, D5204T7
Com precauçãoNão encontrámos testemunhos nem estudos específicos deste bloco; como partilha arquitetura com o 2.4, convém aplicar-lhe as mesmas verificações (correia dos acessórios, EGR, FAP).[7][11]
Avarias que afetam o V70 III
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuiçãoNo Volvo D5 de cinco cilindros, vários proprietários de XC60 e S60 contam que a correia dos acessórios se partiu entre os 74.000 e os 119.000 km e danificou a distribuição, deixando o motor imobilizado.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP) colmatadoO FAP do D5 satura com a utilização urbana; a reparação está estimada entre 400 e 1.200 € num artigo do setor e a ficha do XC60 regista casos de colmatação no D5 de 205 e 215 CV.Reparação (oficina): 400–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: RaraTurboFalha do turbocompressorNo D5 há casos isolados de falha do turbo (aos 165.000 e 167.000 km num S60 e num XC60); um artigo do setor estima a reparação entre 700 e 1.400 €.Reparação (oficina): 700–1 400 €
Ficha do V70 III D5 5 cilindrosTodas as versões e avarias do D5 5 cilindros
Volvo 5 cilindros gasolina
Opção mais seguraVolvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T e T5; B5244 e B5254) e Ford Duratec 2.5 turbo · Gasolina
- Designações
- 2.5T · 2.5FT · T5
- Avarias que o afetam
- 0
Veredicto das versões que monta
2.5T de 200-231 CV (B5254T6, B5254T8, B5254T10 e B5254T11, plataforma P3, 2006-2012)2006–2012 · 200–231 cv · B5254T6, B5254T8, B5254T10, B5254T11
ComprarA Gebrauchtwagenberater classifica de robustos os motores a gasolina desenvolvidos pela Volvo no V70 III e não cita fraquezas graves; ainda assim, peça o historial da correia de distribuição.[1]
T5 2.5 de 249-254 CV (B5254T12 e B5254T14, 2013-2016)2013–2016 · 249–254 cv · B5254T12, B5254T14
Com precauçãoHá muito poucos dados: a única avaliação de proprietário que abrimos (um V40 T5 de 254 CV) não regista avaria de motor, mas é uma amostra mínima e o desenho é o da família.[13]
Avarias que afetam o V70 III
Nenhuma das avarias documentadas do Volvo 5 cilindros gasolina afeta as versões e os anos que o V70 III montou.
Ficha do V70 III Volvo 5 cilindros gasolinaTodas as versões e avarias do Volvo 5 cilindros gasolina
Avarias do Volvo V70 III fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
Travões
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesTubo de vácuo do servofreio roçado pelo mecanismo do limpa-vidros no Volvo V70Em 2012 a Volvo chamou à revisão (R/2012/104 no Reino Unido) uma série de V60, V70, XC70 e S80 porque o mecanismo do limpa-vidros podia roçar o tubo de vácuo do servofreio. Se se desgastar, a assistência diminui pouco a pouco e, no pior caso, pode desaparecer de repente e sem aviso.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesVálvula de retenção da bomba de vácuo do servofreio do Volvo V70: menos assistência em alguns arranques a frioEm 2009 a Volvo chamou à revisão carros de vários modelos, entre eles o V70 e o S80 (R/2009/052 no Reino Unido), porque a assistência que a bomba de vácuo dá ao travão podia diminuir em certos arranques a frio: o travão continua a funcionar, mas é preciso pisar mais o pedal. A solução é substituir a válvula de retenção.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesMódulo do travão de estacionamento do Volvo V70: o software podia soltar o travão ao mover a alavanca de velocidadesEm 2015 a Volvo chamou à revisão (R/2015/040 no Reino Unido) carros de vários modelos, incluindo V70, XC70 e S80, com caixa manual e sistema start/stop: o software do módulo do travão de estacionamento podia soltar o travão ao mover a alavanca com o motor a trabalhar. A solução é atualizar o software.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalTravõesDesgaste elevado das pastilhas de travão do Volvo V70Duas fontes coincidem em que o desgaste dos travões é um ponto fraco do V70 e do S80: o gebrauchtwagenberater.de cita o elevado desgaste das pastilhas no V70 e o relatório da DEKRA de 2015, recolhido pela Autofácil, um desgaste acentuado dos travões após 100.000 km. Não consta nenhuma campanha.
Direção
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoEntrada de água na bomba eletro-hidráulica da direção assistida do Volvo V70Em 2011 a Volvo chamou à revisão (R/2011/053 no Reino Unido) uma série de V70 e S80 porque podia entrar água na bomba eletro-hidráulica da direção assistida e afetar o seu funcionamento: podem surgir avisos e, em casos extremos, o motor poderia parar ou a assistência falhar. A solução é substituir a bomba.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalDireçãoTubo superior de retorno da direção assistida do Volvo V70: pode soltar-se e perder líquidoEm 2011 a Volvo chamou à revisão (R/2011/094 no Reino Unido) uma série de S80, V70, V60 e S60 porque o tubo superior de retorno da direção assistida podia soltar-se e perder líquido sobre a estrada e no compartimento do motor, com uma direção mais pesada. A solução é substituir o tubo.
Checklist para comprar um Volvo V70 III usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva o D4/D5 (2007–2016)
Se leva o D5 5 cilindros (2008–2016)
Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição
Gravidade críticaVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calamina
Gravidade médiaFiltro de partículas (FAP) colmatado
Gravidade médiaFalha do turbocompressor
Gravidade médiaVai comprar um Volvo V70 III?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Volvo V70 III? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Volvo V70 III é fiável?
Documentámos 3 motores do Volvo V70 III; o D4/D5 e o D5 5 cilindros têm avarias de gravidade alta ou crítica. A opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina na versão 2.5T de 200-231 CV (B5254T6, B5254T8, B5254T10 e B5254T11, plataforma P3, 2006-2012), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Volvo V70 III não tem avarias crónicas bem documentadas na imprensa; o que consta são sobretudo campanhas de recolha: a de 2020 pelo cabo de ancoragem do cinto dianteiro e outras de 2009 a 2015 (DVSA, Reino Unido) por travões, direção, parafusos de roda e eletrónica. Os relatórios de fiabilidade (DEKRA, gebrauchtwagenberater.de) citam sobretudo o desgaste dos travões.
Que motor do Volvo V70 III é mais fiável?
Entre os 3 motores que documentámos, a opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina na versão 2.5T de 200-231 CV (B5254T6, B5254T8, B5254T10 e B5254T11, plataforma P3, 2006-2012), com veredicto «Comprar». A Gebrauchtwagenberater classifica de robustos os motores a gasolina desenvolvidos pela Volvo no V70 III e não cita fraquezas graves; ainda assim, peça o historial da correia de distribuição.[1]
Que problemas tem o Volvo V70 III além do motor?
Fora do motor, o Volvo V70 III não tem avarias crónicas bem documentadas na imprensa; o que consta são sobretudo campanhas de recolha: a de 2020 pelo cabo de ancoragem do cinto dianteiro e outras de 2009 a 2015 (DVSA, Reino Unido) por travões, direção, parafusos de roda e eletrónica. Os relatórios de fiabilidade (DEKRA, gebrauchtwagenberater.de) citam sobretudo o desgaste dos travões. As avarias documentadas mais importantes são: cabo de ancoragem do cinto de segurança dianteiro do Volvo V70: pode perder resistência com o tempo (airbags e segurança, gravidade crítica), tubo de vácuo do servofreio roçado pelo mecanismo do limpa-vidros no Volvo V70 (travões, gravidade crítica), parafusos de roda do Volvo V70 sem o tratamento térmico correto: risco de a roda se soltar (pneus e rodas, gravidade crítica) e válvula de retenção da bomba de vácuo do servofreio do Volvo V70: menos assistência em alguns arranques a frio (travões, gravidade alta).[1][2][3]
Que avarias tem o Volvo V70 III?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros) (D4/D5, gravidade crítica), consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA) (D4/D5, gravidade alta), rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição (D5 5 cilindros, gravidade crítica), válvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissão (D4/D5, gravidade média) e obstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletas (D4/D5, gravidade média).
Qual é o melhor ano do Volvo V70 III para comprar?
Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2007 (5,9/10); o que tem pior nota é 2016 (4,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.
O Volvo V70 III tem campanhas de recolha?
Sim: temos documentadas 10 campanhas do Volvo V70 III, como campanha de recolha R/2020/192 (DVSA, Reino Unido): fixação do cinto dianteiro (2020). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 8 de janeiro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
- Volvo V70 (2007-2016): recall of the safety belt fixing cablecar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Outra fonte · publicada em 13 de julho de 2020 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- Volvo: sus coches más y menos fiablesAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 22 de março de 2016 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
- Volvo V70Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Volvo V70 (motorizaciones por generación)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- Volvo V60 (motorizaciones de la primera generación)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- Fiabilité Volvo V40 (2012-2020): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
- Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Imprensa generalista · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol