Problemas do Volvo V60 I (2010–2019)
Os 4 motores do Volvo V60 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o D4/D5, o 1.6 EcoBoost, o Drive-E gasolina e o D5 5 cilindros. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o D5 5 cilindros, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]
Fora do motor: Fora do motor, o V60 I acumula várias campanhas de recolha preventivas (cintos, travão de estacionamento, servofreio, airbag do condutor, eCall) e o TÜV assinala folgas nos eixos e na direção. Ainda assim, o relatório DEKRA 2015 recolhido pela Autofácil coloca o S60/V60 entre as berlinas médias mais fiáveis (3,8 % de falhas graves contra 11,3 % de média).[4][5][6]
Nota do Volvo V60 I: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 22 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,0De 3,6 a 6,1 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão8,61 avaria
- Travões6,12 avarias
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia8,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança5,53 avarias
Posição 71 de 101 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking
Os pontos fracos do Volvo V60 I
- 1Gravidade crítica: Rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Motor D4/D5
- 2Gravidade crítica: Fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioMotor 1.6 EcoBoost
- 3Gravidade alta: Consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)Motor D4/D5
- 4Gravidade alta: Consumo de óleo elevado que pode danificar o turboMotor Drive-E gasolina
- 5Gravidade crítica: Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuiçãoMotor D5 5 cilindros
Motores documentados, do maior para o menor risco
- D4/D52010–2019 · D3 · D4 · D5Avaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precaução
- 1.6 EcoBoost2011–2018 · T3 · T4Avaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precaução
- Drive-E gasolina2014–2019 · T5 · T6Avaria mais grave:Gravidade altaVeredicto:Com precaução
- D5 5 cilindros2011–2015 · D3 · D4 · D5Avaria mais grave:Gravidade críticaVeredicto:Com precauçãoOpção mais segura
A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores
Ver o que verificar antes de comprarFora do motor
6 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha R10029: cabo de fixação dos cintos dianteiros. Ver as campanhas do Volvo V60 I
Volvo D4/D5 (5 cilindros e VEA) · Diesel
- Designações
- D3 · D4 · D5
- Avarias que o afetam
- 5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)2001–2016 · 136–215 cv · D5244T, D5204
Com precauçãoVários proprietários documentam que a correia de acessórios pode partir e arrastar a de distribuição, com o motor destruído como consequência, entre 74.000 e 119.000 km; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.[1][2]
2,0 D2/D3/D4/D5 VEA de 4 cilindros (D4204T, 2013-2024)2013–2024 · 120–235 cv · D4204T
Com precauçãoA avaria mais repetida nas fontes de fiabilidade consultadas é a válvula EGR, seguida do FAP e, no D4 de 190 CV, um consumo de óleo que pode acabar por danificar o turbo a partir dos 90.000-150.000 km; nenhuma é suficientemente grave para o descartar, mas convém verificar o historial do sistema anti-poluição e o nível de óleo.[2][8][9]
Avarias que afetam o V60 I
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoRutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros)Sim: no 5 cilindros 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), vários proprietários descrevem que a correia de acessórios parte e arrasta ou danifica a de distribuição, com o motor destruído. Ocorre no S60 e no XC60 entre 74.000 e 119.000 km, e num caso nem a garantia alargada o cobriu.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA)No D4 de 190 CV VEA, vários proprietários documentam um consumo de óleo que dispara a partir dos 90.000-150.000 km (até 1 litro por cada 1.000 km num caso), e o Fiches-auto.fr avisa que essa falta de lubrificação pode acabar por danificar o turbo. Descreve-o como 'o motor mais sensível' da ficha do Volvo V60.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.
- Gravidade médiaFrequência: RaraAdmissãoRutura da borboleta de turbilhão do coletor de admissão (5 cilindros)Um caso documentado no Volvo XC60 de primeira geração (2,4d de 163 CV) descreve a substituição da borboleta de turbilhão do coletor de admissão aos 120.000 km. Com as fontes disponíveis, apenas conseguimos confirmar esse caso concreto para este motor, pelo que não podemos afirmar que seja generalizado.
Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Gasolina
- No V60 I
- 2011–2018[10]
- Designações
- T3 · T4
- Avarias que o afetam
- 2 · todas de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)2010–2018 · 150–180 cv · B4164T3, B4164T, B4164T2
Com precauçãoPartilha a arquitetura básica do motor da Ford, e o fiches-auto.fr recolhe um caso de sobreaquecimento do motor na versão T3 do Volvo S60; não encontrámos que a Volvo tenha realizado uma campanha própria equivalente às da Ford pela falha de sobreaquecimento e fissura da cabeça do motor, o que não permite confirmá-lo nem descartá-lo com a mesma certeza que na Ford.[1]
Avarias que afetam o V60 I
Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.6 EcoBoost tem 4 avarias documentadas no total.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoSim: há testemunhos de fugas ou consumo de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão -por exemplo um Ford Mondeo com uma perda de um litro por semana-, à parte da fissura da cabeça do motor. Se não for resolvida, pode acabar por sobreaquecer o motor e derivar nessa avaria mais grave.
Ficha do V60 I 1.6 EcoBoostTodas as versões e avarias do 1.6 EcoBoost
Volvo Drive-E gasolina (VEA de 4 e 3 cilindros) · Gasolina
- No V60 I
- 2014–2019[11]
- Designações
- T5 · T6
- Avarias que o afetam
- 4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Veredicto da versão que monta
2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid de 4 cilindros (B4204T, Drive-E, 2013-presente)desde 2013 · 122–320 cv · B4204T
Com precauçãoA avaria mais documentada é um consumo de óleo elevado numa parte das unidades (até 1 litro por cada 1.000 km segundo uma análise alemã de carro usado), que num caso conhecido acabou por danificar o turbo; documenta-se também calamina nas válvulas de admissão, algo típico da injeção direta. Nenhum dos dois é reconhecido pela Volvo com uma campanha específica, pelo que convém verificar o historial de manutenção e o consumo de óleo antes de comprar.[2][12][13]
Avarias que afetam o V60 I
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo elevado que pode danificar o turboSim: nas versões mais potentes (T5, T6, B5), uma análise alemã de carro usado documenta um consumo de óleo de até 1 litro por cada 1.000 km, e num Volvo XC60 essa falta de lubrificação acabou por danificar o turbo aos 150.000 km. A Volvo não o reconhece com uma campanha própria.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nos injetores e nas válvulas de admissão devido à injeção diretaSim: como noutros motores de injeção direta, os injetores e as válvulas de admissão do Drive-E acumulam calamina com o tempo, com possível perda de potência e ralenti irregular. Duas análises de carro usado (Volvo XC40 e V90) apontam-no como ponto fraco conhecido deste motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFuga no depósito de expansão ou tampão defeituoso do circuito de refrigeraçãoNo Volvo V40 II com motor T2 Drive-E, dois proprietários documentam uma fuga no depósito de expansão do líquido de refrigeração (17.900 km) e um tampão do circuito defeituoso (49.000 km). São casos isolados, mas afetam um componente barato de verificar em qualquer revisão.Aparece por volta de 17 900 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCampanha de recolha pelo coletor de admissão de plásticoNo Volvo V60 e no V90 com motor Drive-E, duas análises alemãs documentam uma campanha de recolha por um coletor de admissão de plástico que pode deformar-se ou sobreaquecer em unidades fabricadas até 2018. Não confirmámos a referência oficial nem se afeta também o diesel.
Ficha do V60 I Drive-E gasolinaTodas as versões e avarias do Drive-E gasolina
D5 5 cilindros
Opção mais seguraVolvo D5 de 5 cilindros (D5244T e D5204T) · Diesel
- No V60 I
- 2011–2015[3]
- Designações
- D3 · D4 · D5
- Avarias que o afetam
- 4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Veredicto das versões que monta
2.4 D5 de 175-215 CV e D4 de 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)2005–2015 · 175–215 cv · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
Com precauçãoÉ a etapa com mais testemunhos: rutura da correia dos acessórios aos 74.000-119.000 km em algum XC60 e S60, e casos de FAP e turbo; pode comprar-se verificando a correia, o FAP e o histórico de manutenção.[1][2]
2.0 D3/D4 de cinco cilindros (D5204T, 2011-2016)2011–2016 · 136–163 cv · D5204T2, D5204T3, D5204T7
Com precauçãoNão encontrámos testemunhos nem estudos específicos deste bloco; como partilha arquitetura com o 2.4, convém aplicar-lhe as mesmas verificações (correia dos acessórios, EGR, FAP).[2][3]
Avarias que afetam o V60 I
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuiçãoNo Volvo D5 de cinco cilindros, vários proprietários de XC60 e S60 contam que a correia dos acessórios se partiu entre os 74.000 e os 119.000 km e danificou a distribuição, deixando o motor imobilizado.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP) colmatadoO FAP do D5 satura com a utilização urbana; a reparação está estimada entre 400 e 1.200 € num artigo do setor e a ficha do XC60 regista casos de colmatação no D5 de 205 e 215 CV.Reparação (oficina): 400–1 200 €
- Gravidade médiaFrequência: RaraTurboFalha do turbocompressorNo D5 há casos isolados de falha do turbo (aos 165.000 e 167.000 km num S60 e num XC60); um artigo do setor estima a reparação entre 700 e 1.400 €.Reparação (oficina): 700–1 400 €
Ficha do V60 I D5 5 cilindrosTodas as versões e avarias do D5 5 cilindros
Avarias do Volvo V60 I fora do motor
Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.
Travões
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTravõesRoçar da mangueira de vácuo do servofreio no braço do limpa-para-brisasUm alerta europeu de outubro de 2012 (A12/1474/12) avisou que, em alguns V60 dos anos de modelo 2012 e 2013, o mecanismo do braço do limpa-para-brisas podia roçar na mangueira de vácuo do servofreio. A assistência à travagem perder-se-ia aos poucos ou, no pior caso, de repente e sem aviso prévio.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesO travão de estacionamento pode soltar-se sozinho nos V60 com caixa manual de 2011 a 2015Um alerta europeu de março de 2015 (A12/0303/15) avisou que, em determinadas condições, o travão de estacionamento pode soltar-se involuntariamente nos Volvo V60 (e S60, S80, V70, XC60 e XC70) com caixa manual dos anos de modelo 2011 a 2015. Um guia alemão fala de uma falha de software semelhante em unidades até 2014.
Airbags e segurança
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaAirbag do condutor com gerador de gás defeituoso que pode abrir apenas em parteUm alerta europeu de agosto de 2016 (A12/0977/16) avisou que, devido a um gerador de gás defeituoso, o airbag do condutor dos V60 produzidos em 2015 e 2016 podia ser acionado apenas parcialmente num acidente, o que aumenta o risco de lesões para o condutor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFadiga do cabo de aço da ancoragem dos cintos dianteirosA Volvo chamou à revisão em 2020 os V60 fabricados entre 22 de junho de 2010 e 27 de agosto de 2018 porque o cabo de aço que prende os cintos dianteiros pode perder resistência com o tempo e reduzir a retenção num acidente. A Volvo disse não ter conhecimento de acidentes nem feridos por este motivo.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaFecho do cinto do passageiro que pode ficar mal encaixado e soltar-se num acidenteUm alerta europeu de janeiro de 2017 (A12/0058/17) avisou que o fecho do cinto dianteiro do passageiro dos V60 e V60 Cross Country dos anos de modelo 2015 e 2016 podia ficar mal encaixado e, em caso de acidente, separar-se do engate do cinto.
Checklist para comprar um Volvo V60 I usado
Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.
Se leva o D4/D5 (2010–2019)
Se leva o 1.6 EcoBoost (2011–2018)
Se leva o Drive-E gasolina (2014–2019)
Consumo de óleo elevado que pode danificar o turbo
Gravidade altaCampanha de recolha pelo coletor de admissão de plástico
Gravidade médiaSe leva o D5 5 cilindros (2011–2015)
Rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição
Gravidade críticaVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calamina
Gravidade médiaFiltro de partículas (FAP) colmatado
Gravidade médiaFalha do turbocompressor
Gravidade médiaVai comprar um Volvo V60 I?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Tem um Volvo V60 I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.
Perguntas frequentes
O Volvo V60 I é fiável?
Os 4 motores do Volvo V60 I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o D4/D5, o 1.6 EcoBoost, o Drive-E gasolina e o D5 5 cilindros. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o D5 5 cilindros, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o V60 I acumula várias campanhas de recolha preventivas (cintos, travão de estacionamento, servofreio, airbag do condutor, eCall) e o TÜV assinala folgas nos eixos e na direção. Ainda assim, o relatório DEKRA 2015 recolhido pela Autofácil coloca o S60/V60 entre as berlinas médias mais fiáveis (3,8 % de falhas graves contra 11,3 % de média).
Que motor do Volvo V60 I é mais fiável?
Entre os 4 motores que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o D5 5 cilindros, com veredicto «Com precaução». É a etapa com mais testemunhos: rutura da correia dos acessórios aos 74.000-119.000 km em algum XC60 e S60, e casos de FAP e turbo; pode comprar-se verificando a correia, o FAP e o histórico de manutenção.[1][2]
Que problemas tem o Volvo V60 I além do motor?
Fora do motor, o V60 I acumula várias campanhas de recolha preventivas (cintos, travão de estacionamento, servofreio, airbag do condutor, eCall) e o TÜV assinala folgas nos eixos e na direção. Ainda assim, o relatório DEKRA 2015 recolhido pela Autofácil coloca o S60/V60 entre as berlinas médias mais fiáveis (3,8 % de falhas graves contra 11,3 % de média). As avarias documentadas mais importantes são: roçar da mangueira de vácuo do servofreio no braço do limpa-para-brisas (travões, gravidade crítica), airbag do condutor com gerador de gás defeituoso que pode abrir apenas em parte (airbags e segurança, gravidade crítica), fadiga do cabo de aço da ancoragem dos cintos dianteiros (airbags e segurança, gravidade alta) e o travão de estacionamento pode soltar-se sozinho nos V60 com caixa manual de 2011 a 2015 (travões, gravidade alta).[4][5][6]
Que avarias tem o Volvo V60 I?
As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura da correia de acessórios que arrasta a distribuição (5 cilindros) (D4/D5, gravidade crítica), fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio (1.6 EcoBoost, gravidade crítica), consumo elevado de óleo a partir dos 90.000-150.000 km que prejudica o turbo (VEA) (D4/D5, gravidade alta), consumo de óleo elevado que pode danificar o turbo (Drive-E gasolina, gravidade alta) e rutura da correia dos acessórios que arrasta a distribuição (D5 5 cilindros, gravidade crítica).
Qual é o melhor ano do Volvo V60 I para comprar?
Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2019 (7,0/10); o que tem pior nota é 2016 (5,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.
O Volvo V60 I tem campanhas de recolha?
Sim: temos documentadas 6 campanhas do Volvo V60 I, como campanha R10029: cabo de fixação dos cintos dianteiros (2020). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[5]
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Fiabilidad Volvo S60 (2010-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
- Fiabilidad Volvo XC60 (2008-2017): averías y testimoniosFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em francês
- Volvo V60 (motorizaciones de la primera generación)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- Volvo V60 I (2010 – 2018) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 1 de março de 2023 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
- Volvo V60 (2010 – 2018): seat belt fixing cable recall (Safety Gate alert 28/2020 A12/00990/20)car-recalls.eu (reproduce la alerta de Safety Gate de la UE) · Outra fonte · publicada em 14 de julho de 2020 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- Volvo: sus coches más y menos fiablesAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 22 de março de 2016 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
- Volvo V60Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Fiabilité et pannes Volvo V60Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2017-)Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Volvo S60Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Volvo Engine ArchitectureWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Volvo XC60 II (ab 2017) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em novembro de 2022 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Volvo V90 – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em janeiro de 2024 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Problemas Volvo XC90 D5Total Renting · Imprensa generalista · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol