Problemas do Volvo S60 de 2002

• 2.4 atmosférico de 140-170 CV (B5244S, B5244S2, B5244S4 e B5244S5, 1999-2010)

  140–170 cv · B5244S, B5244S2, B5244S4, B5244S5

  Nenhuma fonte que tenhamos aberto trata este 2.4 em separado; pertence à mesma família que os turbo, pelo que, por prudência, convém aplicar-lhe as verificações da ventilação do cárter e da correia de distribuição.^[1][2]

  Com precaução

• 2.4T de 193-200 CV (B5244T e B5244T3, 1999-2003)

  193–200 cv · B5244T, B5244T3

  São carros com mais de 20 anos: um artigo técnico trata a obstrução da ventilação do cárter nos turbo de cinco cilindros de 1999 a 2007 e a Gebrauchtwagenberater cita a falha ocasional da válvula de pressão do turbo nos V70 II.^[2][3]

  Com precaução

• T5 de 250-260 CV (B5234T3 de 2,3 l e B5244T5 de 2,4 l, 2000-2009)

  250–260 cv · B5234T3, B5244T5

  Aplica-se-lhe o mesmo que aos restantes turbo antigos: obstrução da ventilação do cárter e falha ocasional da válvula de pressão do turbo.^[2][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoObstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárterO separador de óleo da ventilação do cárter entope com calamina e lama, sobe a pressão interna e surgem consumo de óleo, assobios e fugas pelos retentores. Assinalam-no um artigo técnico sobre os Volvo turbo e a imprensa russa sobre o Focus ST.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCorpo da borboleta eletrónico defeituoso com ralenti instávelNo Volvo V70 II a gasolina de 2000 a 2002, a Gebrauchtwagenberater assinala que o corpo da borboleta eletrónico se desgasta cedo e provoca um ralenti irregular e paragens do motor. Não encontrámos dados de outros anos nem de outros carros com este motor.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalTurboEletroválvula de controlo da pressão do turbo avariadaA eletroválvula que regula a pressão do turbo pode falhar nos Volvo turbo de cinco cilindros e no Focus ST; o sintoma é uma perda de potência apreciável e, no ST, um manómetro de pressão ajuda a detetá-la.

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 de 5 cilindros (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 cv · D5244T, D5204

  Vários proprietários documentam que a correia de acessórios pode partir e arrastar a de distribuição, com o motor destruído como consequência, entre 74.000 e 119.000 km; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.^[5][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída ou radiador EGR com fuga para a admissãoSim, nas duas famílias do D4/D5: a EGR suja-se ou obstrui-se, e o seu radiador pode perder estanquidade e infiltrar líquido na admissão. Aparece no XC60, no S60, no V40 e no V60, entre 56.000 e 180.000 km, com modo de emergência e, em algum caso, várias substituições da válvula.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução do FAP (filtro de partículas) e regenerações incompletasSim: o filtro de partículas (FAP/DPF) do D4/D5 pode obstruir-se ou dar falhas de sonda quando as regenerações não se completam, quase sempre por trajetos curtos. Documentado no XC60 (9 casos em 132 testemunhos), no XC90 e no S60/V40 VEA, por vezes juntamente com avisos de AdBlue.

• 2.4 D e D5 de 130-163 CV (D5244T, 2001-2009)

  126–163 cv · D5244T, D5244T2, D5244T5, D5244T7

  Os testemunhos de proprietários das versões posteriores apontam a rutura da correia dos acessórios como risco para a distribuição; num carro desta etapa convém verificar se foi substituída e quando.^[5][6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2002

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR obstruídos por calaminaNo D5, a válvula EGR e o seu arrefecedor acumulam fuligem, sobretudo com trajetos curtos; limpá-los ou substituí-los custa entre 350 e 700 € segundo um artigo do setor.Reparação (oficina): 350–700 €

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsufladores defeituosos do airbag do condutor do S60 de 2001 a 2009A Volvo lançou duas campanhas europeias pelo insuflador do airbag do condutor do S60 de primeira geração: em novembro de 2020 (R10058) para os S60 e S80 de 2001 a 2003 com insuflador FG2 Twin, e em outubro de 2021 (R10125) para os fabricados entre 2001 e 2009, com 767.000 carros no mundo segundo a ficha.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos e retenções da caixa automática Geartronic quando não se troca o óleoA Total Renting cita os solavancos e retenções da caixa automática Geartronic como uma avaria conhecida do S60 quando se descuida a troca de óleo, algo que, segundo esse site, muitos proprietários omitem. Um guia alemão do V70 II, que apresenta o S60 como a sua versão de quatro portas, também fala de uma Geartronic que dá problemas de vez em quando.Reparação (oficina): 200–350 €