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Carros SubaruCódigo GP

Problemas do Subaru XV I (2011–2017)

O único motor do Subaru XV I que documentámos, o Subaru bóxer, tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto depende da versão: «Comprar» para 1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023) e 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018); «Com precaução» para 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015) e 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018).[1][2][3]

Fora do motor: Fora do motor, para o XV I constam apenas duas campanhas de recolha preventivas, do Reino Unido: o interruptor das luzes de travagem e as mangueiras de travão das últimas unidades. Não encontrámos dados de avarias em uso. Convém verificar com o número de chassis se estão feitas.[2][4]

Subaru XV I (2011–2017)
Foto: Overlaet · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,9em 10

Nota do Subaru XV I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 6 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Evidência limitada: baseia-se em poucas fontes ou poucas avarias documentadas, pelo que não entra nos rankings. Ter poucas avarias documentadas não significa que seja fiável: pode estar pouco estudado. Como é calculado

  • Motor6,84 avarias
  • Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões7,91 avaria
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico8,61 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Os pontos fracos do Subaru XV I

  1. 1Gravidade alta: Mangueiras de travão com vedação insuficienteTravões
  2. 2Gravidade média: Filtro de partículas entupido no diesel EE20Motor Subaru bóxer
  3. 3Gravidade média: Injetores imprecisos e válvula EGR com fuligem no diesel EE20Motor Subaru bóxer
  4. 4Gravidade média: Bobinas de ignição em curto-circuito em Forester, XV e Impreza (2016-2019)Motor Subaru bóxer
  5. 5Gravidade média: Interruptor das luzes de travagem por entrada de siliconeSistema elétrico

Motor documentado

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

2 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: DVSA R/2020/315: vedação dos terminais das mangueiras de travão. Ver as campanhas do Subaru XV I

6 fontesComo trabalhamos

Subaru bóxer

Subaru bóxer (gasolina EJ e FB e diésel EE20)

No XV I
2011–2017[1][5]
Designações
1.6i · 2.0i · 2.0D
Avarias que o afetam
4 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)2010–2015 · 147–150 cv · EE20

    Com precaução

    A AUTO BILD vê uma melhoria desde 2010, mas o seu inquérito aos leitores de 2019 regista problemas de motor em 32 % dos proprietários do XV I diesel e só aconselha o diesel a «verdadeiros otimistas»; exige historial de manutenção, ausência de fugas de óleo e um filtro de partículas em bom estado.[1]

  • 1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)2011–2023 · 114 cv · FB16

    Comprar

    A AUTO BILD recomenda sem reservas os a gasolina do XV I; o único aviso é verificar com o número de quadro se foi feita a campanha das molas das válvulas nos fabricados em 2013-2014 (DVSA R/2019/025).[1][2]

  • 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)2011–2018 · 150 cv · FB20

    Comprar

    A AUTO BILD recomenda sem reservas os a gasolina do XV I. É preciso verificar duas campanhas britânicas: as molas das válvulas nos fabricados em 2013-2014 e as bobinas de ignição nos de setembro de 2016 a outubro de 2019.[1][2]

  • 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018)2015–2018 · 147–150 cv · EE20

    Com precaução

    A AUTO BILD diz que o novo bloco de 2015 deveria trazer tranquilidade, mas continua a recomendar os a gasolina e nenhuma fonte quantifica as falhas desta versão; mesmas verificações que no Euro 5.[1][3]

Avarias que afetam o XV I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Subaru bóxer tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas entupido no diesel EE20O filtro de partículas do boxer diesel EE20 tende a entupir, sobretudo nos fabricados até ao final de 2010 segundo a Gebrauchtwagenberater; a AUTO BILD cita-o no XV I juntamente com um nível de óleo que sobe, entre os problemas do diesel.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoInjetores imprecisos e válvula EGR com fuligem no diesel EE20Os injetores Denso do EE20 podem trabalhar de forma imprecisa e produzir batidas, e a fuligem nos injetores e na válvula EGR pode dar reparações caras; a AUTO BILD cita 500-800 euros por injetor na Alemanha.
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoBobinas de ignição em curto-circuito em Forester, XV e Impreza (2016-2019)Duas campanhas britânicas (2020 e 2021) afetam 2.338 Forester, XV e Impreza fabricados de setembro de 2016 a outubro de 2019: uma reprograma a centralina porque a bobina continua alimentada após desligar o motor, e a outra substitui todas as bobinas, que podem entrar em curto-circuito e deixar o carro sem arrancar.
  4. Gravidade altaFrequência: RaraCabeça e blocoRutura das molas das válvulas em modelos fabricados em 2013 e 2014Em 2019 a DVSA registou uma campanha de recolha por possível rutura das molas das válvulas em Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy e BRZ fabricados em 2013 e 2014 (812 carros no Reino Unido); a solução é substituir todas as molas.

Ficha do XV I Subaru bóxerTodas as versões e avarias do Subaru bóxer

Avarias do Subaru XV I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Subaru XV I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o Subaru bóxer (2011–2017)

Filtro de partículas entupido no diesel EE20

Gravidade média

Injetores imprecisos e válvula EGR com fuligem no diesel EE20

Gravidade média

Bobinas de ignição em curto-circuito em Forester, XV e Impreza (2016-2019)

Gravidade média

Rutura das molas das válvulas em modelos fabricados em 2013 e 2014

Gravidade alta

Vai comprar um Subaru XV I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Subaru XV I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Subaru XV I é fiável?

O único motor do Subaru XV I que documentámos, o Subaru bóxer, tem avarias de gravidade alta ou crítica nas versões em que é montado. O nosso veredicto depende da versão: «Comprar» para 1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023) e 2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018); «Com precaução» para 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015) e 2.0 D 147-150 CV Euro 6 (EE20, 2015-2018). Fora do motor, para o XV I constam apenas duas campanhas de recolha preventivas, do Reino Unido: o interruptor das luzes de travagem e as mangueiras de travão das últimas unidades. Não encontrámos dados de avarias em uso. Convém verificar com o número de chassis se estão feitas.

Que problemas tem o Subaru XV I além do motor?

Fora do motor, para o XV I constam apenas duas campanhas de recolha preventivas, do Reino Unido: o interruptor das luzes de travagem e as mangueiras de travão das últimas unidades. Não encontrámos dados de avarias em uso. Convém verificar com o número de chassis se estão feitas. As avarias documentadas mais importantes são: mangueiras de travão com vedação insuficiente (travões, gravidade alta) e interruptor das luzes de travagem por entrada de silicone (sistema elétrico, gravidade média).[2][4]

Que avarias tem o Subaru XV I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: filtro de partículas entupido no diesel EE20 (Subaru bóxer, gravidade média), injetores imprecisos e válvula EGR com fuligem no diesel EE20 (Subaru bóxer, gravidade média), bobinas de ignição em curto-circuito em Forester, XV e Impreza (2016-2019) (Subaru bóxer, gravidade média) e rutura das molas das válvulas em modelos fabricados em 2013 e 2014 (Subaru bóxer, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Subaru XV I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2015, 2012 e 2011 (7,8/10); o que tem pior nota é 2016 (6,9/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Subaru XV I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 2 campanhas do Subaru XV I, como DVSA R/2020/315: vedação dos terminais das mangueiras de travão (2020). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[2]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Imprensa automóvel · publicada em 17 de dezembro de 2019 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  2. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  3. Jak to działa: silnik Boxer Diesel w samochodach SubaruAutoblog (Spider's Web) · Imprensa automóvel · publicada em 29 de agosto de 2018 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em outro idioma
  4. Subaru XV: problemas comunes y llamadas a revisióncar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 16 de fevereiro de 2024 · consultada em 29 de outubro de 2026 · em espanhol
  5. Subaru XVWikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  6. Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 6 de setembro de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão