Problemas do Subaru Forester III (2008–2013)

Subaru bóxer (gasolina EJ e FB e diésel EE20)

Veredicto das versões que monta

• 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)

  2007–2014 · 150 cv · EJ204

  Com precaução

  A Gebrauchtwagenberater cita juntas da cabeça danificadas, sobretudo em unidades antigas, e um consumo de óleo elevado nos a gasolina do Impreza III; convém verificar o nível do líquido de refrigeração e do óleo e pedir o historial.^[1]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 4 (EE20, 2008-2010)

  2008–2010 · 147–150 cv · EE20

  Evitar

  A AUTO BILD refere falhas de chumaceiras e cambota nos Legacy e Outback construídos entre o outono de 2007 e fevereiro de 2009 (109 substituições gratuitas de 12.000 motores na Suécia) e a Gebrauchtwagenberater fala de numerosos danos de motor nos Impreza de 2007-2009; a Subaru avaliava cada reclamação como gesto comercial e nenhuma fonte descreve uma verificação prévia fiável.^[1][2]

• 2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)

  2010–2015 · 147–150 cv · EE20

  Com precaução

  A AUTO BILD vê uma melhoria desde 2010, mas o seu inquérito aos leitores de 2019 regista problemas de motor em 32 % dos proprietários do XV I diesel e só aconselha o diesel a «verdadeiros otimistas»; exige historial de manutenção, ausência de fugas de óleo e um filtro de partículas em bom estado.^[3]

Avarias que afetam o Forester III

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Subaru bóxer tem 7 avarias documentadas no total.

1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoDesgaste das chumaceiras e rutura da cambota no diesel EE20Nos primeiros boxer diesel EE20 (Legacy e Outback construídos do outono de 2007 a fevereiro de 2009; Impreza de 2007-2009) as chumaceiras da cambota podiam falhar e partir a cambota, com o motor destruído. A AUTO BILD cita duas causas: silicone no cárter e chumaceiras com folga incorreta.Aparece por volta de 65 000 km
2. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor danificada nos motores EJ a gasolinaNos a gasolina EJ (2.0 e 2.5) citam-se juntas da cabeça danificadas, sobretudo em unidades antigas; a Wikipédia refere falhas frequentes na junta de uma camada do EJ251, e a SlashGear situa por volta de 2010 a mudança da Subaru para juntas multicamada de aço.
3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas entupido no diesel EE20O filtro de partículas do boxer diesel EE20 tende a entupir, sobretudo nos fabricados até ao final de 2010 segundo a Gebrauchtwagenberater; a AUTO BILD cita-o no XV I juntamente com um nível de óleo que sobe, entre os problemas do diesel.
4. Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoInjetores imprecisos e válvula EGR com fuligem no diesel EE20Os injetores Denso do EE20 podem trabalhar de forma imprecisa e produzir batidas, e a fuligem nos injetores e na válvula EGR pode dar reparações caras; a AUTO BILD cita 500-800 euros por injetor na Alemanha.
5. Gravidade médiaRaraFrequência: RaraTransmissãoMangueira do radiador de óleo da caixa CVT com fuga em Legacy e Outback (2010)Em 2010 a DVSA registou uma campanha de recolha de 404 Legacy e Outback britânicos por uma mangueira do radiador de óleo da caixa CVT que podia partir, com perda de tração e óleo na estrada; monta-se uma mangueira modificada.

Ficha do Forester III Subaru bóxerTodas as versões e avarias do Subaru bóxer