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MotorFiable
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Carros SeatCódigo 1M

Problemas do Seat León I (1999–2005)

Os 2 motores do Seat León I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.9 TDI e o 1.8 T 20v. A opção mais segura é o 1.9 TDI na versão 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003), com veredicto «Comprar».[1]

Fora do motor: Fora do motor, o Seat León I (1M) teve duas campanhas de recolha do KBA sobre a caixa manual: um rebite mal dimensionado que podia parti-la em unidades iniciais, e um regulador de pressão da embraiagem que podia danificar o volante bimassa em 2004-2006. Os proprietários citam sobretudo o elevador elétrico dos vidros e, em menor medida, a suspensão dianteira. Não encontrámos campanhas Takata para este carro.[2][3]

Seat León I (1999–2005)
Foto: Geoff Jones · CC BY 2.0 · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468106,4em 10

Nota do Seat León I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 14 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,1De 3,4 a 6,8 consoante o motor
  • Caixa de velocidades8,42 avarias
  • Suspensão8,61 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico8,91 avaria
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 18 de 98 entre os compactos com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Seat León I

  1. 1Gravidade crítica: Rutura das chumaceiras de bielaMotor 1.9 TDI
  2. 2Gravidade alta: Turbo de geometria variável agarrotado ou partidoMotor 1.9 TDI · reparação 360–900 €
  3. 3Gravidade média: Válvula EGR obstruída por calaminaMotor 1.9 TDI · reparação 350–450 €
  4. 4Gravidade alta: Desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresMotor 1.9 TDI
  5. 5Gravidade alta: Desgaste do turbo e consumo de óleoMotor 1.8 T 20v

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

2 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Campanha KBA: rebite da caixa de velocidades manual. Ver as campanhas do Seat León I

9 fontesComo trabalhamos

1.9 TDI

Opção mais segura

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa e bomba-inyector PD) · Diesel

No León I
1999–2005[3]
Designações
1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
Avarias que o afetam
5 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
66
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 cv · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Comprar

    A fiches-auto coloca o 1.9 TDI de 90-100 CV como o mais fiável de toda a família, ao ponto de recomendar comprá-lo «de olhos fechados», com a vigilância da válvula EGR em uso muito urbano como único aviso relevante.[1]

  • 1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 cv · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Com precaução

    A fiches-auto avisa que a versão de 115 CV é «jogar na lotaria» face a um 100 ou 130 CV em bom estado, e descreve o 130 CV como exigente em manutenção; há ainda um caso documentado de rutura de chumaceiras de biela aos 204.000 km num Passat de 130 CV.[4][5]

Avarias que afetam o León I

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km

Ficha do León I 1.9 TDITodas as versões e avarias do 1.9 TDI

1.8 T 20v

Volkswagen/Audi 1.8 T 20v turbo (EA113) · Gasolina

No León I
1999–2006[2][3][6]
Designações
Cupra 1.8 20VT · Cupra R
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
32
Risco moderado

Veredicto das versões que monta

  • 1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)1998–2006 · 180 cv · AUQ

    Com precaução

    Os testemunhos de Audi TT documentam falhas de turbo (aos 60.000 e aos 155.000 km) e de bomba de água (substituída aos 110.000 km e de novo aos 130.000 km no mesmo carro), além de várias menções de debitómetro; o Audi A3 com este motor também acumula menções de debitómetro e de bobines de ignição.[7][8]

  • 1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)1999–2006 · 225 cv · BAM

    Com precaução

    Entre os testemunhos do Audi TT 225 CV recolhidos pela Fiches-auto.fr há várias menções de bobines de ignição, de debitómetro e de consumo de óleo anormal (um caso aos 146.000 km); são os mesmos pontos fracos das versões de menor potência, sem que as fontes consultadas indiquem que esta versão seja mais propensa a eles.[7]

Avarias que afetam o León I

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de águaA bomba de água é outro ponto fraco documentado do 1.8T: um Audi TT 180 CV teve de a mudar duas vezes, aos 110.000 e de novo aos 130.000 km. Há também fugas de líquido de refrigeração «em vários pontos» descritas num Passat com este motor.Aparece por volta de 110 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRuído e desgaste do tensor da corrente de distribuiçãoPelo menos um proprietário documenta o tensor da corrente de distribuição deste motor sem substituir, com o consequente ruído de corrente, num Passat com 184.000 km; outro testemunho de um Audi TT de 180 CV assinala um problema de distribuição aos 90.000 km.
  4. Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoSim: as bobines de ignição (uma por cilindro) estão entre as avarias mais citadas do 1.8T, sobretudo nos motores fabricados entre 2001 e 2003. Provocam solavancos, ralenti irregular e a luz de avaria do motor acesa; normalmente basta substituir a bobine do cilindro afetado.
  5. Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha do debitómetro (sensor de massa de ar)O debitómetro (sensor de massa de ar) falha com alguma frequência no 1.8T: no Audi A3 de 150 CV aparece em 3 dos 11 testemunhos recolhidos, e também está documentado no Audi TT de 180 e 225 CV. Provoca solavancos e perda de potência; resolve-se substituindo o sensor.

Ficha do León I 1.8 T 20vTodas as versões e avarias do 1.8 T 20v

Avarias do Seat León I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Seat León I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.9 TDI (1999–2005)

Rutura das chumaceiras de biela

Gravidade crítica

Turbo de geometria variável agarrotado ou partido

Gravidade alta

Válvula EGR obstruída por calamina

Gravidade média

Desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores

Gravidade alta

Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem

Gravidade média

Se leva o 1.8 T 20v (1999–2006)

Desgaste do turbo e consumo de óleo

Gravidade alta

Falha da bomba de água

Gravidade média

Ruído e desgaste do tensor da corrente de distribuição

Gravidade média

Falha das bobines de ignição

Gravidade baixa

Falha do debitómetro (sensor de massa de ar)

Gravidade baixa

Vai comprar um Seat León I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Seat León I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Seat León I é fiável?

Os 2 motores do Seat León I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.9 TDI e o 1.8 T 20v. A opção mais segura é o 1.9 TDI na versão 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003), com veredicto «Comprar». Fora do motor, o Seat León I (1M) teve duas campanhas de recolha do KBA sobre a caixa manual: um rebite mal dimensionado que podia parti-la em unidades iniciais, e um regulador de pressão da embraiagem que podia danificar o volante bimassa em 2004-2006. Os proprietários citam sobretudo o elevador elétrico dos vidros e, em menor medida, a suspensão dianteira. Não encontrámos campanhas Takata para este carro.

Que motor do Seat León I é mais fiável?

Entre os 2 motores que documentámos, a opção mais segura é o 1.9 TDI na versão 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003), com veredicto «Comprar». A fiches-auto coloca o 1.9 TDI de 90-100 CV como o mais fiável de toda a família, ao ponto de recomendar comprá-lo «de olhos fechados», com a vigilância da válvula EGR em uso muito urbano como único aviso relevante.[1]

Que problemas tem o Seat León I além do motor?

Fora do motor, o Seat León I (1M) teve duas campanhas de recolha do KBA sobre a caixa manual: um rebite mal dimensionado que podia parti-la em unidades iniciais, e um regulador de pressão da embraiagem que podia danificar o volante bimassa em 2004-2006. Os proprietários citam sobretudo o elevador elétrico dos vidros e, em menor medida, a suspensão dianteira. Não encontrámos campanhas Takata para este carro. As avarias documentadas mais importantes são: a suspensão dianteira pode desgastar-se mais cedo do que o habitual (suspensão, gravidade média), um rebite mal dimensionado da caixa de velocidades manual podia partir-se nas primeiras unidades (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta), um regulador de pressão da embraiagem mal calculado podia danificar o volante bimassa (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta) e o elevador elétrico dos vidros é um ponto fraco conhecido do León I (sistema elétrico, gravidade baixa).[2][3]

Que avarias tem o Seat León I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI, gravidade crítica), turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI, gravidade alta), válvula EGR obstruída por calamina (1.9 TDI, gravidade média), desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores (1.9 TDI, gravidade alta) e desgaste do turbo e consumo de óleo (1.8 T 20v, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Seat León I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2003 e 2002 (6,5/10); o que tem pior nota é 1999 (6,4/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Seat León I tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 2 campanhas do Seat León I, como campanha KBA: rebite da caixa de velocidades manual. Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[2]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 15 de dezembro de 2016 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Seat Leon I: Bekannte Probleme & RückrufeGebrauchtwagenberater.de · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Tous les problèmes sur Seat Leon 1999-2005 (fiabilité, 139 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. SEAT LeónWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  7. Fiabilité et pannes Audi TTFiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  8. Fiabilité et pannes Audi A3Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  9. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês