Problemas do Seat León de 2003

• 1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)

  90–110 cv · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

  A fiches-auto coloca o 1.9 TDI de 90-100 CV como o mais fiável de toda a família, ao ponto de recomendar comprá-lo «de olhos fechados», com a vigilância da válvula EGR em uso muito urbano como único aviso relevante.^[2]

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• 1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)

  101–150 cv · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

  A fiches-auto avisa que a versão de 115 CV é «jogar na lotaria» face a um 100 ou 130 CV em bom estado, e descreve o 130 CV como exigente em manutenção; há ainda um caso documentado de rutura de chumaceiras de biela aos 204.000 km num Passat de 130 CV.^[3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2003

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km

• 1.8 T 20v 180 CV (AUQ, 1998-2006)

  180 cv · AUQ

  Os testemunhos de Audi TT documentam falhas de turbo (aos 60.000 e aos 155.000 km) e de bomba de água (substituída aos 110.000 km e de novo aos 130.000 km no mesmo carro), além de várias menções de debitómetro; o Audi A3 com este motor também acumula menções de debitómetro e de bobines de ignição.^[7][8]

  Com precaução

• 1.8 T 20v 225 CV quattro (BAM, 1999-2006)

  225 cv · BAM

  Entre os testemunhos do Audi TT 225 CV recolhidos pela Fiches-auto.fr há várias menções de bobines de ignição, de debitómetro e de consumo de óleo anormal (um caso aos 146.000 km); são os mesmos pontos fracos das versões de menor potência, sem que as fontes consultadas indiquem que esta versão seja mais propensa a eles.^[7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2003

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste do turbo e consumo de óleoO turbo do 1.8T pode falhar com o tempo -casos documentados num Audi TT aos 60.000 e aos 155.000 km- e várias fontes relacionam-no com um consumo de óleo crescente no próprio motor. Não é a avaria mais citada, mas é uma das mais caras quando aparece.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de águaA bomba de água é outro ponto fraco documentado do 1.8T: um Audi TT 180 CV teve de a mudar duas vezes, aos 110.000 e de novo aos 130.000 km. Há também fugas de líquido de refrigeração «em vários pontos» descritas num Passat com este motor.Aparece por volta de 110 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRuído e desgaste do tensor da corrente de distribuiçãoPelo menos um proprietário documenta o tensor da corrente de distribuição deste motor sem substituir, com o consequente ruído de corrente, num Passat com 184.000 km; outro testemunho de um Audi TT de 180 CV assinala um problema de distribuição aos 90.000 km.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoSim: as bobines de ignição (uma por cilindro) estão entre as avarias mais citadas do 1.8T, sobretudo nos motores fabricados entre 2001 e 2003. Provocam solavancos, ralenti irregular e a luz de avaria do motor acesa; normalmente basta substituir a bobine do cilindro afetado.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteAdmissãoFalha do debitómetro (sensor de massa de ar)O debitómetro (sensor de massa de ar) falha com alguma frequência no 1.8T: no Audi A3 de 150 CV aparece em 3 dos 11 testemunhos recolhidos, e também está documentado no Audi TT de 180 e 225 CV. Provoca solavancos e perda de potência; resolve-se substituindo o sensor.

• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoA suspensão dianteira pode desgastar-se mais cedo do que o habitualUm resumo alemão de inspeção técnica aponta uma suspensão dianteira deficiente como motivo habitual de reprovação no León I; os proprietários corroboram ruídos e folgas em silentblocs, rolamentos e amortecedores, embora com menos menções do que outras avarias do carro.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteSistema elétricoO elevador elétrico dos vidros é um ponto fraco conhecido do León IÉ a avaria fora do motor mais citada do León I: o mecanismo do elevador elétrico do vidro desajusta-se ou parte-se, e o vidro pode chegar a cair dentro da porta. Microinterruptores desgastados também podem disparar o alarme sozinho ou deixar o habitáculo sem luz interior.