Problemas do Opel Corsa de 2014

• 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)

  75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

  Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.^[1][3]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
• Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

• A10XEP / A12XEL / A12XER / A14XEL / A14XER / A14XFL (2008-2019)

  65–100 cv · A10XEP, A12XEL, A12XER, A14XEL, A14XER, A14XFL

  Um artigo genérico sobre motores com problemas de um site francês aponta expressamente o 1.2 "do final dos anos 2000 e início dos anos 2010" como propenso a falhas de corrente; no Adam, a ficha de fiabilidade descreve a bomba de água como "a fraqueza mais clara" do carro e documenta substituições de bobinas de ignição, além de mudanças de velocidade imperfeitas da caixa Easytronic. Convém verificar esses pontos, embora não haja indícios de uma avaria sistemática do bloco.^[6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuiçãoNo Corsa C, D e E, no Astra H e no Meriva A, a corrente de distribuição deste motor tende a alongar antes do tempo porque o tensor nem sempre aguenta; nos casos mais graves, documentados em vários modelos, chegou a saltar ou partir e obrigou a substituir o motor completo.Reparação (oficina): 900–1 400 €Aparece por volta de 70 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo e aumento do consumoNo Corsa C, D e E, no Astra H e no Meriva são frequentes as fugas de óleo pela tampa das válvulas, pelo filtro de óleo ou pelo interruptor de pressão, juntamente com um consumo algo superior ao normal entre mudanças; não há um padrão de dano maior no motor se forem tratadas a tempo.Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição deste motor falham com alguma frequência no Corsa, no Astra, no Meriva e no Adam, com solavancos, a luz do motor acesa e, nos casos mais claros, o motor a funcionar com um cilindro a menos; a oficina resolve-o substituindo a bobina afetada.Reparação (oficina): 150–480 €Aparece por volta de 15 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga ou desgaste da bomba de água e do termóstatoUma ficha de fiabilidade descreve a bomba de água como "a fraqueza mais clara" do Opel Adam, e o mesmo componente (juntamente com o termóstato) falha ou perde líquido de refrigeração com frequência também no Corsa, no Astra e no Meriva com este motor, por vezes com poucos quilómetros.Reparação (oficina): 300–760 €Aparece por volta de 22 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTransmissãoMudanças lentas e desgaste do atuador da caixa EasytronicA caixa automatizada Easytronic, disponível com este motor no Corsa, no Astra, no Meriva e no Adam, muda de velocidade devagar e com solavancos segundo várias fontes; há também algum caso de desgaste do atuador ou de falha da sua centralina de embraiagem, embora a evidência sobre a sua fiabilidade real seja limitada.

• 1.4 Turbo 120-140 CV (A14NET/A14NEL/B14NET, injeção indireta, 2009-2015)

  120–140 cv · A14NET, A14NEL, B14NET

  As fichas de fiabilidade por modelo consultadas documentam de forma recorrente fugas na bomba de água ou na caixa do termóstato, falhas das bobines de ignição e desgaste do turbocompressor; o Zafira Tourer com este motor registou ainda um caso de rotura de motor por fissura de um segmento de pistão aos 103.000 km. Convém verificar o circuito de refrigeração, o historial de bobines e o turbo antes de comprar.^{[9][10][11][12]}

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalCabeça e blocoRotura precoce do motor por fissura de um pistãoNo Astra K, no Adam e no Zafira Tourer com este motor há vários casos documentados de rotura completa do motor, no Astra K desde apenas 13.000-20.000 km e com uma fissura de pistão confirmada pela oficina em pelo menos um caso; não há campanha do fabricante nem valores de conjunto do parque.Aparece por volta de 13 000 km
• Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboAssobio, perda de potência e desgaste do turbocompressorNo Astra J, no Mokka e no Zafira Tourer com este motor documentaram-se casos de desgaste do turbocompressor, com assobio, perda de potência ou luz do motor acesa; na maioria dos casos a oficina substitui o turbo sem mais danos no motor.Aparece por volta de 75 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFuga de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa do termóstatoNo Astra J, no Mokka, no Meriva B e no Zafira Tourer com este motor, os proprietários descrevem com frequência fugas de líquido de refrigeração pela bomba de água ou pela caixa de plástico do termóstato, com perda de nível e risco de sobreaquecimento se não for tratada a tempo.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 28 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição do 1.4 Turbo falham com alguma frequência no Mokka e no Meriva B, com solavancos, perda de potência pontual e a luz do motor acesa; a oficina resolve-o substituindo a bobine ou bobines afetadas.Reparação (oficina): 400–600 €Aparece por volta de 47 000 km

• Gravidade críticaFrequência: OcasionalDireçãoRisco de rutura do eixo intermédio da direçãoSim: a Opel chamou à oficina em 2014 cerca de 8.000 unidades de Corsa D e Adam fabricadas a partir de maio de 2014 porque o eixo intermédio da direção podia partir-se e provocar a perda total de controlo do volante; a própria marca pediu que não se circulasse com o carro até ser revisto.
• Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesDefeito de fabrico no suporte da pinça do travão dianteiraA Opel chamou à oficina em 2015 Corsa D do ano de fabrico de 2014 porque um desvio na moldagem do suporte da pinça do travão dianteira podia acabar por partir-se, com risco de acidente de viação.