Problemas do Kia Stonic de 2018
O Kia Stonic de 2018 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa 7DCT, o 1.0 T-GDI e o 1.0 / 1.25 MPi. A caixa 7DCT e o 1.0 T-GDI têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 / 1.25 MPi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2018, como solavancos na caixa automatizada 6iMT e desgaste da embraiagem na caixa DCT7.
Nota do Kia Stonic de 2018: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor7,0De 6,4 a 7,7 consoante o motor
- Caixa de velocidades5,43 avarias
- Suspensão8,61 avaria
- Travões8,10 avarias
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,40 avarias
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes8,20 avarias
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior7,30 avarias
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Kia Stonic de 2017
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2017.
Caixa 7DCT no Kia Stonic de 2018
Designações: 1.0 T-GDI DCT
- Com precaução
7DCT D7GF1 (binário baixo, cerca de 172 Nm; 1.0 T-GDi de acesso)
100–120 cv · D7GF1
Tem menos queixas documentadas do que a variante de maior binário, mas partilha o mesmo desenho de embraiagem a seco e de mecatrónica, e a Hyundai teve de corrigir por software um mau funcionamento da dupla embraiagem no Bayon; convém aplicar as mesmas verificações que na variante D7UF1.[2]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaSolavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidadeSim: várias fontes com testemunhos de proprietários apontam o 7DCT como um dos pontos fracos mais citados destes modelos, com solavancos e hesitações ao arrancar, mudanças que faltam (por vezes a marcha-atrás) e, nos diesel mais afetados, mais de um terço dos testemunhos a mencionar falhas da caixa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbanoA embraiagem a seco do 7DCT desgasta-se com o uso, sobretudo em trânsito urbano de para-arranca: avisa com patinagem e solavancos que pioram com os quilómetros, e acaba por exigir o kit de embraiagem completo; um caso documentado em França situa-o em 3.100 € aos 227.800 km.
Motor 1.0 T-GDI no Kia Stonic de 2018
Designações: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid 115
- Comprar
1.0 T-GDI sem mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)
100–120 cv · G3LC
Não há avarias graves reconhecidas pelo fabricante nem campanhas associadas a este motor. O seu ponto fraco documentado, a calamina na admissão, previne-se e trata-se com manutenção sem danificar o motor, e o turbo só falhou de forma isolada para além dos 100.000 km, segundo as fontes consultadas.[4][7][8][9][10][11]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboDesgaste e falha progressiva do turbocompressorO turbo monoscroll de wastegate elétrica do 1.0 T-GDI pode perder rendimento com os anos; um proprietário documenta uma falha aos 112.000 km num Hyundai i30 de 120 CV. Não há campanha do fabricante nem dados que apontem para uma falha sistemática neste motor.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAdmissãoMangueira de vácuo do servofreio mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Em 2026 foi publicado um aviso europeu para os Hyundai i20 com motor 1.0 T-GDI fabricados entre agosto de 2015 e setembro de 2020: uma mangueira de vácuo mal encaminhada pode vibrar e fissurar-se, com menor eficácia de travagem. É uma campanha preventiva; não consta quantos carros falharam.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAdmissãoCalamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetoresA injeção direta do 1.0 T-GDI não lava as válvulas de admissão com combustível, pelo que, com os quilómetros, se acumula calamina nelas e nos injetores. Provoca perda de potência, solavancos e maior consumo; resolve-se limpando o coletor e as válvulas, sem danificar o motor.
Motor 1.0 / 1.25 MPi no Kia Stonic de 2018
Designações: 1.25 MPI · 1.2 MPI
- Comprar
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)
75–87 cv · G4LA
Tal como o 1.0, não tem avarias graves de motor nem campanhas documentadas, e um guia de compra descreve-o expressamente como uma alternativa robusta ao T-GDI turboalimentado. A embraiagem é, de novo, o único ponto a verificar segundo os testemunhos de proprietários.[4][12][13]
Avarias que afetam as unidades de 2018
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro e patinagem da embraiagemProprietários de Picanto, i10, Rio e Stonic com este motor descrevem embraiagens que patinam ou que é preciso trocar muito antes do normal: casos documentados desde os 30.000 km e vários mais entre 43.000 e 112.000 km. Não há campanha do fabricante nem uma peça defeituosa identificada; parece depender da utilização.
- Gravidade baixaFrequência: RaraEletrónicaRalenti instável e paragens ocasionais a frioUm número reduzido de proprietários de Hyundai i10 e Kia Rio com este motor descreve um ralenti instável ou paragens a frio; um caso de 2011 documenta uma falha do debitómetro. Não é um padrão forte: são observações isoladas, não um defeito generalizado nem reconhecido pelo fabricante.
Avarias fora do motor no Kia Stonic de 2018
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos na caixa automatizada 6iMT e desgaste da embraiagem na caixa DCT7A caixa automatizada 6iMT do Stonic pode dar solavancos ao mudar de velocidade, e a caixa de dupla embraiagem DCT7 pode desgastar a embraiagem antes do tempo com utilização intensiva em trânsito denso ou a rebocar; existem também testemunhos de uma embraiagem manual que falha com poucos quilómetros.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRuído nos amortecedores e perda de estabilidade com carga ou em curvaO Autopista.es regista ruídos nos amortecedores do Stonic e uma perda de estabilidade em autoestrada com o carro carregado ou ao fazer curvas com rapidez entre os problemas mais citados pelos proprietários.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaReinícios do sistema multimédia e avisos no painel de instrumentosO Autopista.es regista reinícios do sistema multimédia, falhas de ligação Bluetooth e erros pontuais no painel de instrumentos do Kia Stonic, geralmente resolúveis com uma atualização de software na assistência oficial.
Vai comprar um Kia Stonic de 2018?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Kia Stonic de 2018 é fiável?
O Kia Stonic de 2018 vendia-se com 2 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos: a caixa 7DCT, o 1.0 T-GDI e o 1.0 / 1.25 MPi. A caixa 7DCT e o 1.0 T-GDI têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.0 / 1.25 MPi (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2018, como solavancos na caixa automatizada 6iMT e desgaste da embraiagem na caixa DCT7.
O Kia Stonic de 2018 é melhor do que o de 2017?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2017 e de 2018. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Kia Stonic?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2026, 2025, 2024 e outros 3 anos com a mesma nota (6,7/10). O ano com pior nota é 2017 (6,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Kia Stonic de 2018?
As mais importantes documentadas para unidades de 2018 são: solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidade (caixa 7DCT, gravidade alta), desgaste e falha progressiva do turbocompressor (1.0 T-GDI, gravidade alta), mangueira de vácuo do servofreio mal colocada (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravidade alta), desgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbano (caixa 7DCT, gravidade média) e calamina nas válvulas de admissão e coqueificação dos injetores (1.0 T-GDI, gravidade média).
Tem um Kia Stonic de 2018? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Kia StonicWikipedia (en inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Kia Stonic : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Todos los secretos que hay detrás del nuevo Kia Stonic: un SUV que se pondrá de modaAutopista.es · Imprensa automóvel · publicada em 9 de janeiro de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês