Problemas do Kia Ceed de 2012
O Kia Ceed de 2012 vendia-se com um motor que documentámos: o 1.6 CRDi. O 1.6 CRDi tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como desgaste prematuro da embraiagem e do volante bimassa.
Nota do Kia Ceed de 2012: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 9 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,15 avarias
- Caixa de velocidades7,91 avaria
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior9,31 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Kia Ceed de 2011
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2011.
Motor 1.6 CRDi no Kia Ceed de 2012
Designações: 1.6 CRDi
- Com precaução
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, vendas em Espanha desde 2010 até cerca de 2018)
90–136 cv · D4FB
Motor duradouro em geral, mas com falhas de turbo documentadas nas primeiras unidades e com a corrente de distribuição como ponto a rever a partir dos 120.000 km; convém comprá-lo com histórico de manutenção e verificando esses dois pontos.[2][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2012
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuiçãoAs duas correntes de distribuição do U2 D4FB (uma das quais move também a bomba de alta pressão) tendem a esticar por volta dos 120.000-150.000 km, com um chocalhar metálico característico. Se não for tratado, a corrente pode saltar dentes e provocar o choque entre pistões e válvulas.Aparece por volta de 120 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboFalha prematura do turbo de geometria variável (VGT)As primeiras unidades do U2 D4FB (até cerca de 2009) tiveram turbos de geometria variável que podiam falhar entre os 30.000 e os 100.000 km; o fabricante corrigiu-o com uma atualização da centralina. Em motores posteriores, o atuador pode gripar por acumulação de carvão.Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoRegulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleoO regulador de pressão da rampa comum pode gripar e purgar demasiado combustível, o que dificulta o arranque; o sistema trabalha a uma pressão elevada (cerca de 1.600 bar) que o torna sensível a um gasóleo de má qualidade, e os injetores precisam de uma codificação individual se forem substituídos.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por carvãoComo na maioria dos diesel da sua época, a válvula EGR do 1.6 CRDi acumula carvão com o uso urbano e a frio, sobretudo a partir dos 80.000 km, e provoca solavancos ao acelerar entre 1.500 e 2.500 rpm e o acendimento da luz de avaria do motor.Reparação (oficina): 200–450 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbanoEm carros usados sobretudo em trajetos urbanos curtos (menos de 15 km), o filtro de partículas não chega a completar o seu ciclo de regeneração e satura-se de fuligem, o que acende a luz do FAP e reduz a potência do motor.Reparação (oficina): 300–1 800 €
Avarias fora do motor no Kia Ceed de 2012
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante bimassaA embraiagem é um ponto fraco do Ceed I: o Gebrauchtwagenberater recomenda contar com a sua substituição entre 60.000 e 100.000 km, sobretudo nos diesel, e o fiches-auto regista ainda falhas do volante bimassa no 2.0 CRDi 140. É uma reparação de oficina, não uma campanha.Aparece por volta de 60 000 km
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoFolga nas rótulas da suspensão, nos terminais da direção e nas bielasNa inspeção técnica alemã (a ITV alemã), o Ceed I destaca-se acima da média em defeitos das rótulas da suspensão e dos terminais da direção, mais acentuados quanto mais antigo é o carro, e o Gebrauchtwagenberater cita as bielas estabilizadoras defeituosas como típicas. São desgastes, não uma campanha.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalha do rádio, do ecrã e dos comandos do volanteÉ a queixa mais repetida dos proprietários do Ceed I no fiches-auto: o rádio deixa de ler CD, perde a imagem, corta o som ou não responde aos comandos do volante. Muitas vezes foi reparado em garantia; não encontrámos nenhuma campanha oficial.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorCorrosão nas molduras das portas, sobretudo antes do restylingO Gebrauchtwagenberater avisa que a ferrugem é um tema no Ceed I e que aparece sobretudo ao longo das molduras das portas, principalmente nos carros anteriores ao restyling. O fiches-auto recolhe 9 menções de corrosão e 6 de pintura frágil em 189 testemunhos.
Vai comprar um Kia Ceed de 2012?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Kia Ceed de 2012 é fiável?
O Kia Ceed de 2012 vendia-se com um motor que documentámos: o 1.6 CRDi. O 1.6 CRDi tem avarias graves que afetam as unidades desse ano. Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2012, como desgaste prematuro da embraiagem e do volante bimassa.
O Kia Ceed de 2012 é melhor do que o de 2011?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2011 e de 2012. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Kia Ceed?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2007 e 2006 (6,3/10). O ano com pior nota é 2010 (5,2/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Kia Ceed de 2012?
As mais importantes documentadas para unidades de 2012 são: alongamento da corrente de distribuição (1.6 CRDi, gravidade crítica), falha prematura do turbo de geometria variável (VGT) (1.6 CRDi, gravidade alta), regulador de pressão de combustível e injetores sensíveis à qualidade do gasóleo (1.6 CRDi, gravidade alta), válvula EGR obstruída por carvão (1.6 CRDi, gravidade média) e filtro de partículas (FAP/DPF) obstruído em uso urbano (1.6 CRDi, gravidade média).
Tem um Kia Ceed de 2012? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Kia Ceed - WikipediaWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês