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MotorFiable
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Carros FordCódigo CD340

Problemas do Ford S-Max I (2006–2014)

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Ford S-Max I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.6 EcoBoost, o 1.8 TDCi, a caixa PowerShift e o Volvo 5 cilindros gasolina. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina, com veredicto «Com precaução».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, os testemunhos do Ford S-Max I destacam o desgaste prematuro dos pneus dianteiros, a embraiagem e o volante bimassa nos diesel e avarias elétricas. As campanhas de recolha que localizámos para 2006-2014 são do motor, não de outros sistemas.[3][4]

02468105,3em 10

Nota do Ford S-Max I: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 21 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor5,2De 4,1 a 6,4 consoante o motor
  • Caixa de velocidades5,43 avarias
  • Suspensão10,0Sem avarias documentadas
  • Travões9,31 avaria
  • Pneus e rodas8,91 avaria
  • Direção9,31 avaria
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia8,61 avaria
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 18 de 29 entre os monovolumes com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Ford S-Max I

  1. 1Gravidade crítica: Fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioMotor 1.6 EcoBoost
  2. 2Gravidade alta: Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450Caixa PowerShift · reparação 1 800–2 800 €
  3. 3Gravidade crítica: Rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoMotor 1.8 TDCi
  4. 4Gravidade média: Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemMotor 1.8 TDCi
  5. 5Gravidade alta: Perda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoMotor 1.6 EcoBoost

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

19 fontesComo trabalhamos

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Gasolina

No S-Max I
2011–2014[3][5]
Designação
1.6 EcoBoost 160
Avarias que o afetam
4 · 3 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
59
Risco alto

Veredicto da versão que monta

  • 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

    2010–2019 · 120–182 cv

    Com precaução

    Há casos documentados de fugas de líquido de refrigeração e de falha prematura do turbo no Ford Mondeo e no Ford S-Max, e esta é a versão envolvida nas campanhas da Ford por sobreaquecimento e fissura da cabeça do motor na África do Sul e na América do Norte; convém verificar o historial de refrigeração e se o carro está abrangido por alguma campanha.[3][6][7]

Avarias que afetam o S-Max I

  1. Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteCabeça e blocoFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
  2. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansãoSim: há testemunhos de fugas ou consumo de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão -por exemplo um Ford Mondeo com uma perda de um litro por semana-, à parte da fissura da cabeça do motor. Se não for resolvida, pode acabar por sobreaquecer o motor e derivar nessa avaria mais grave.
  3. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalTurboFalha prematura do turbocompressorHá casos documentados de falha prematura do turbocompressor: num Ford Mondeo a carcaça do turbo rachou aos 47.000 km juntamente com uma fuga de líquido de refrigeração, e num Ford S-Max o turbo falhou aos 60.000 km sem que a garantia o cobrisse.
  4. Gravidade médiaRaraFrequência: RaraInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustívelHá pelo menos um caso documentado de falha da bomba de alta pressão de combustível num Ford Mondeo, aos 82.500 km e já fora da garantia de 5 anos; não encontrámos mais casos que indiquem que seja uma falha generalizada neste motor.

Ficha do S-Max I 1.6 EcoBoostTodas as versões e avarias do 1.6 EcoBoost

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

No S-Max I
2006–2014[3][8]
Designação
1.8 TDCi 125
Avarias que o afetam
5 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
48
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o S-Max I

  1. Gravidade críticaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
  2. Gravidade médiaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
  3. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteInjeçãoFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km
  4. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou falha da válvula EGRA válvula EGR do 1.8 TDCi acumula calamina com o tempo e pode ficar presa, o que provoca solavancos, perda de potência e fumo preto. É uma avaria frequente e conhecida em todos os modelos que montam este motor.Aparece por volta de 35 000 km
  5. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTurboMangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turboAs mangueiras de ar de sobrealimentação dos diesel Ford desta época, incluindo o 1.8 TDCi, racham com o tempo e provocam perda de potência; o próprio turbo pode acabar danificado se não for detetado a tempo.Aparece por volta de 35 000 km

Ficha do S-Max I 1.8 TDCiTodas as versões e avarias do 1.8 TDCi

Caixa PowerShift

Ford PowerShift (DPS6 e 6DCT450)

No S-Max I
2010–2014[8]
Designação
Powershift
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)

    2010–2023 · 6DCT450

    Com precaução

    Tem melhor reputação do que a DPS6 e não está ligada a nenhuma ação coletiva conhecida, mas várias oficinas alemãs descrevem as suas embraiagens como propensas a um desgaste acelerado; convém exigir o historial de mudanças de óleo da caixa (a cada 50.000-60.000 km) antes de comprar.[8][12][13]

Avarias que afetam o S-Max I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O PowerShift tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450A 6DCT450, de embraiagem húmida em banho de óleo, tende a desgastar as embraiagens mais cedo do que o esperado se o óleo não for mudado a cada 50.000-60.000 km; afeta as versões diesel automáticas do Mondeo, do Kuga, do S-MAX, do Galaxy e algumas do Focus.Reparação (oficina): 1 800–2 800 €
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaHesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)Tanto a DPS6 como a 6DCT450 dependem de um módulo de controlo (TCM) que gere as embraiagens; há hesitação a frio, ressonâncias em ralenti e avarias eletrónicas pontuais, e a Ford reviu o software várias vezes sem uma solução única.

Ficha do S-Max I Caixa PowerShiftTodas as versões e avarias do PowerShift

Volvo 5 cilindros gasolina

Opção mais segura

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T e T5; B5244 e B5254) e Ford Duratec 2.5 turbo · Gasolina

No S-Max I
2006–2010[14]
Designação
2.5 Turbo 220
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
36
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

Avarias que afetam o S-Max I

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O Volvo 5 cilindros gasolina tem 7 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuiçãoCom a ventilação do cárter obstruída, a pressão pode forçar o retentor dianteiro da árvore de cames e o óleo chega à correia de distribuição. É um risco grave, porque se a correia falhar as válvulas dobram, mas as fontes não dão números de casos.
  2. Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoObstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárterO separador de óleo da ventilação do cárter entope com calamina e lama, sobe a pressão interna e surgem consumo de óleo, assobios e fugas pelos retentores. Assinalam-no um artigo técnico sobre os Volvo turbo e a imprensa russa sobre o Focus ST.
  3. Gravidade críticaRaraFrequência: RaraCabeça e blocoCamisas dos cilindros fissuradasUm guia britânico indica que os Focus ST 2.5 fabricados até abril de 2008 podem fissurar as camisas dos cilindros, mais se estiverem modificados; a ficha da família Volvo assinala o mesmo no B5254T4 do S60 R e do V70 R. É raro, mas obriga a substituir o motor.
  4. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoRutura da membrana ou da mangueira de ventilação do cárter (assobio)No 2.5 turbo, a membrana do separador ou uma mangueira da ventilação do cárter podem romper-se e o motor assobia em ralenti. A imprensa russa situa a rutura da membrana do Focus ST entre 70.000 e 100.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
  5. Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalTurboEletroválvula de controlo da pressão do turbo avariadaA eletroválvula que regula a pressão do turbo pode falhar nos Volvo turbo de cinco cilindros e no Focus ST; o sintoma é uma perda de potência apreciável e, no ST, um manómetro de pressão ajuda a detetá-la.

Ficha do S-Max I Volvo 5 cilindros gasolinaTodas as versões e avarias do Volvo 5 cilindros gasolina

Avarias do Ford S-Max I fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Ford S-Max I usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.6 EcoBoost (2011–2014)

Fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio

Gravidade crítica

Perda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão

Gravidade alta

Falha prematura do turbocompressor

Gravidade alta

Falha da bomba de alta pressão de combustível

Gravidade média

Se leva o 1.8 TDCi (2006–2014)

Rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão

Gravidade crítica

Desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem

Gravidade média

Falha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)

Gravidade média

Obstrução ou falha da válvula EGR

Gravidade média

Mangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turbo

Gravidade média

Se leva a caixa PowerShift (2010–2014)

Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450

Gravidade alta

Hesitação a frio e falhas eletrónicas do módulo de controlo (TCM)

Gravidade média

Se leva o Volvo 5 cilindros gasolina (2006–2010)

Fuga do retentor dianteiro da árvore de cames que molha a correia de distribuição

Gravidade alta

Obstrução do separador de óleo e sobrepressão do cárter

Gravidade média

Camisas dos cilindros fissuradas

Gravidade crítica

Rutura da membrana ou da mangueira de ventilação do cárter (assobio)

Gravidade baixa

Eletroválvula de controlo da pressão do turbo avariada

Gravidade baixa

Vai comprar um Ford S-Max I?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Ford S-Max I? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Ford S-Max I é fiável?

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Ford S-Max I que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.6 EcoBoost, o 1.8 TDCi, a caixa PowerShift e o Volvo 5 cilindros gasolina. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, os testemunhos do Ford S-Max I destacam o desgaste prematuro dos pneus dianteiros, a embraiagem e o volante bimassa nos diesel e avarias elétricas. As campanhas de recolha que localizámos para 2006-2014 são do motor, não de outros sistemas.

Que motor do Ford S-Max I é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é o Volvo 5 cilindros gasolina, com veredicto «Com precaução». Um guia britânico avisa de camisas fissuradas nos ST fabricados até abril de 2008 e a imprensa russa aponta a ventilação do cárter como ponto fraco; verifique o ano de fabrico e evite os carros preparados.[1][2]

Que problemas tem o Ford S-Max I além do motor?

Fora do motor, os testemunhos do Ford S-Max I destacam o desgaste prematuro dos pneus dianteiros, a embraiagem e o volante bimassa nos diesel e avarias elétricas. As campanhas de recolha que localizámos para 2006-2014 são do motor, não de outros sistemas. As avarias documentadas mais importantes são: rutura do volante bimassa e desgaste da embraiagem no S-Max diesel (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade média), avarias eletrónicas no S-Max: avisos de ABS/ESP e comandos do volante (eletrónica e multimédia, gravidade média), desgaste prematuro dos pneus dianteiros no S-Max (pneus e rodas, gravidade baixa) e cabo ou atuador do travão de estacionamento gripado ou partido (travões, gravidade média).[3][4]

Que avarias tem o Ford S-Max I?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: fissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndio (1.6 EcoBoost, gravidade crítica), desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450 (PowerShift, gravidade alta), rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão (1.8 TDCi, gravidade crítica), desgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagem (1.8 TDCi, gravidade média) e perda de líquido de refrigeração por mangas, bomba de água ou vaso de expansão (1.6 EcoBoost, gravidade alta).

Qual é o melhor ano do Ford S-Max I para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2009, 2008, 2007 e outros 1 anos com a mesma nota (6,7/10); o que tem pior nota é 2011 (5,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. 1.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Outra fonte · publicada em 25 de junho de 2018 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
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  3. 3.Fiabilité Ford S-Max (2006-2014): 204 témoignagesfiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 4 de outubro de 2026 · em francês
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  7. 7.Fiabilité et pannes Ford Mondeo 3Fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  8. 8.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  9. 9.Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  10. 10.Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  11. 11.Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  12. 12.Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em 9 de agosto de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  13. 13.Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  14. 14.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  15. 15.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
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  17. 17.Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Outra fonte · publicada em 26 de janeiro de 2026 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
  18. 18.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Imprensa automóvel · publicada em setembro de 2016 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
  19. 19.Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 8 de janeiro de 2023 · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão