Problemas do Ford C-Max de 2007
O Ford C-Max de 2007 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.6 HDi, o 1.8 TDCi e o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. O 1.6 HDi e o 1.8 TDCi têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2007, como a porta da mala pode abrir-se sozinha por um microinterruptor defeituoso.
Nota do Ford C-Max de 2007: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 16 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,5De 3,0 a 8,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades10,0Sem avarias documentadas
- Suspensão7,51 avaria
- Travões8,60 avarias
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,01 avaria
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes7,50 avarias
- Eletrónica e multimédia7,91 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior8,01 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Ford C-Max de 2006
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2006.
Motor 1.6 HDi no Ford C-Max de 2007
Designações: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
- Com precaução
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 cv · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Partilha com o de 110 o risco de rutura do turbo por falta de lubrificação e as fugas pelas anilhas dos injetores. Comprável apenas com historial de óleo completo e, se o turbo foi substituído, com o tubo de lubrificação e a limpeza do circuito feitos.[2][5][6]
- Com precaução
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ
É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.[2][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2007
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.
Motor 1.8 TDCi no Ford C-Max de 2007
Designações: 1.8 TDCi 115
- Com precaução
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 cv
É a afinação mais vendida e também a mais documentada nas fontes de fiabilidade: o volante bimassa, a embraiagem e os injetores surgem de forma recorrente nos testemunhos de oficinas, pelo que convém verificar o seu historial antes de comprar.[9][10][11][12][13][14]
Avarias que afetam as unidades de 2007
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou falha da válvula EGRA válvula EGR do 1.8 TDCi acumula calamina com o tempo e pode ficar presa, o que provoca solavancos, perda de potência e fumo preto. É uma avaria frequente e conhecida em todos os modelos que montam este motor.Aparece por volta de 35 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboMangueiras de sobrealimentação rachadas e desgaste do turboAs mangueiras de ar de sobrealimentação dos diesel Ford desta época, incluindo o 1.8 TDCi, racham com o tempo e provocam perda de potência; o próprio turbo pode acabar danificado se não for detetado a tempo.Aparece por volta de 35 000 km
Motor 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT no Ford C-Max de 2007
Designações: 1.6 Ti-VCT 115
- Com precaução
1.6 Ti-VCT 115/117 CV (primeiro desenho do atuador, Focus II e C-Max I)
115–117 cv
É a versão envolvida na avaria documentada do atuador Ti-VCT, tanto no Focus II como no C-Max I; convém verificar o historial e escutar se há ruído de distribuição antes de comprar.[10][12][16]
Avarias que afetam as unidades de 2007
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do atuador ou da eletroválvula do Ti-VCT nas primeiras unidadesSim, sobretudo nas unidades mais antigas do Ford Focus II e do C-Max I: o atuador ou a eletroválvula que regula a distribuição variável Ti-VCT pode gripar ou perder óleo, com ruído de distribuição e luz do motor. A Ford reviu o desenho e a avaria não aparece no Focus III, no C-Max II nem no B-Max.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalIgniçãoFalhas de ignição por bobinas ou velasHá casos documentados de bobinas de ignição substituídas várias vezes no Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e de velas mudadas aos 60.000 km no Ford Fiesta 1.25, o que aponta para um desgaste do sistema de ignição mais precoce do que o esperado em parte das unidades.Aparece por volta de 60 000 km
Avarias fora do motor no Ford C-Max de 2007
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCarroçaria e interiorA porta da mala pode abrir-se sozinha por um microinterruptor defeituosoUm microinterruptor defeituoso na maçaneta da porta da mala do C-Max pode fazer com que esta se abra sozinha, mesmo em andamento, segundo o gebrauchtwagenberater.de.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaLuz do ESP acesa de forma permanente por um módulo ABS defeituoso (código C1288)A luz do ESP do C-Max I pode ficar acesa de forma permanente por um módulo ABS defeituoso que gera o código de avaria C1288, uma avaria que afeta todos os anos de fabrico segundo a fonte consultada.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste irregular dos pneus por rolamentos e geometria da suspensãoO peso do C-Max solicita muito a suspensão: os rolamentos das rodas tornam-se ruidosos com o uso e a geometria pode desviar-se com o tempo, provocando um desgaste rápido ou irregular dos pneus.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoAvaria da bomba da direção assistida, com campanha em modelos de 2008A direção assistida do C-Max I pode falhar devido à bomba, à cremalheira, às rótulas ou aos tubos; o fabricante chamou ainda à revisão certos modelos de 2008 por um problema na direção assistida.
Vai comprar um Ford C-Max de 2007?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Ford C-Max de 2007 é fiável?
O Ford C-Max de 2007 vendia-se com 3 motores que documentámos: o 1.6 HDi, o 1.8 TDCi e o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. O 1.6 HDi e o 1.8 TDCi têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2007, como a porta da mala pode abrir-se sozinha por um microinterruptor defeituoso.
O Ford C-Max de 2007 é melhor do que o de 2006?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2006 e de 2007. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Ford C-Max?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2003 (6,6/10). O ano com pior nota é 2004 (6,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Ford C-Max de 2007?
As mais importantes documentadas para unidades de 2007 são: rutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressão (1.8 TDCi, gravidade crítica), rutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio) (1.6 HDi, gravidade alta), rutura e desgaste prematuro da correia de distribuição (1.6 HDi, gravidade alta), a porta da mala pode abrir-se sozinha por um microinterruptor defeituoso (carroçaria e interior, gravidade alta) e fugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeça (1.6 HDi, gravidade média).
Tem um Ford C-Max de 2007? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Imprensa automóvel · publicada em 6 de junho de 2013 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em alemão
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Imprensa automóvel · publicada em 28 de outubro de 2014 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 22 de abril de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- Ford Duratorq engineWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- Ford C-MaxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão