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MotorFiable
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Carros FiatCódigo 263

Problemas do Fiat Doblò II (2010–2022)

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Fiat Doblò II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II, o 1.4 T-Jet e a caixa Dualogic. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa Dualogic, com veredicto «Com precaução».[1][2]

Fora do motor: Fora do motor, o único aspeto bem documentado do Fiat Doblò II são quatro campanhas de recolha de séries concretas (barra estabilizadora em 2010, apoios da carroçaria em 2011, conector do tubo do servofreio em 2012 e bomba de vácuo do servofreio em 2019), registadas em registos britânicos. Não encontrámos fontes fiáveis que descrevam falhas recorrentes de suspensão, direção, eletrónica ou climatização.[3]

Fiat Doblò II (2010–2022)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Imagem de referência desta geração.
02468105,4em 10

Nota do Fiat Doblò II: fiabilidade aceitável

Calculada apenas com 18 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor4,7De 3,6 a 5,7 consoante o motor
  • Caixa de velocidades7,12 avarias
  • Suspensão7,31 avaria
  • Travões7,22 avarias
  • Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
  • Direção9,10 avarias
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Faróis e luzes7,70 avarias
  • Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,81 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 25 de 44 entre as carrinhas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Fiat Doblò II

  1. 1Gravidade crítica: Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorMotor 1.3 Multijet · reparação 350–550 €
  2. 2Gravidade alta: Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoMotor 1.3 Multijet
  3. 3Gravidade alta: Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasMotor 1.6 e 2.0 MultiJet II
  4. 4Gravidade alta: Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressorMotor 1.4 T-Jet · reparação 1 100–2 300 €
  5. 5Gravidade crítica: Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoMotor 1.6 e 2.0 MultiJet II · reparação 420–550 €

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

4 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: Fiat Doblò: a bomba de vácuo dos travões pode não funcionar corretamente. Ver as campanhas do Fiat Doblò II

23 fontesComo trabalhamos

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

No Doblò II
2010–2022[4][5]
Designações
1.3 Multijet 90 · 1.3 Multijet 95
Avarias que o afetam
5 · 4 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
64
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 CV, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 cv · Z13DTH, 199B1.000

    Com precaução

    Melhora o consumo e o ruído face à primeira geração, mas partilha o mesmo desenho de corrente e tensor, com casos documentados de esticamento. Convém pedir o historial de manutenção e vigiar a diluição do óleo se o uso for muito urbano.[5][6]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 CV, 2015-2020)2015–2020 · 95 cv · A13DTE

    Com precaução

    O problema da corrente de distribuição está parcialmente atenuado em relação às gerações anteriores, mas não desaparece, e soma-se a exigência das regenerações do filtro de partículas em carros de uso muito urbano. Recomendável com historial de óleo e trajetos mistos.[5][6]

Avarias que afetam o Doblò II

  1. Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: o tensor hidráulico da corrente de distribuição pode perder pressão e deixar a corrente folgar; se chegar a saltar dentes ou a partir-se, pode destruir o motor. É um problema documentado na Fiat, Opel, Suzuki e Ford com este motor, ligado sobretudo a mudanças de óleo espaçadas.Reparação (oficina): 350–550 €Aparece por volta de 70 000 km
  2. Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoRegenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleoEm uso muito urbano, com trajetos curtos que não permitem concluir a regeneração do filtro de partículas, o gasóleo não queimado passa para o cárter e dilui o óleo; o nível pode subir na vareta e o óleo perde capacidade de lubrificar. Repetido muitas vezes, acelera o desgaste do motor.
  3. Gravidade altaFrequência: OcasionalTurboEncravamento do turbo de geometria variávelNas versões com turbo de geometria variável, as palhetas podem encravar por acumulação de fuligem, sobretudo em carros de uso urbano com trajetos curtos. O motor perde potência progressivamente e pode deitar fumo preto ao acelerar.Reparação (oficina): 450–700 €
  4. Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminadoOs injetores Bosch e a bomba de alta pressão do sistema common rail são sensíveis a combustível de baixa qualidade ou com água condensada. Com gasóleo contaminado podem gerar limalhas que danificam primeiro a bomba e depois os próprios injetores.Reparação (oficina): 600–1 200 €
  5. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução da válvula EGR por fuligemA válvula EGR do 1.3 Multijet acumula fuligem com facilidade em trajetos urbanos curtos, o que provoca ralenti instável, perda de potência e a luz de avaria do motor acesa. É um dos problemas mais citados pelos proprietários deste motor.Reparação (oficina): 130–400 €

Ficha do Doblò II 1.3 MultijetTodas as versões e avarias do 1.3 Multijet

1.6 e 2.0 MultiJet II

Fiat 1.6 MultiJet II e 2.0 MultiJet II · Diesel

No Doblò II
2010–2022[7][8]
Designações
1.6 Multijet 105 · 1.6 Multijet 120 · 2.0 Multijet
Avarias que o afetam
5 · 2 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
52
Risco alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.6 MultiJet II (90-130 CV, 2006-2024)desde 2006 · 90–130 cv

    Com precaução

    É um motor mecanicamente sólido se a manutenção for respeitada, mas com avarias conhecidas que convém verificar: o tensor da correia de distribuição pode pedir substituição antes do intervalo oficial e a válvula EGR entope com facilidade em uso urbano. Aconselhável com historial de manutenção verificável e verificando estes pontos.[9][10]

  • 2.0 MultiJet II (120-170 CV, 2008-2024)desde 2008 · 120–170 cv

    Com precaução

    Partilha com o 1.6 os mesmos pontos fracos de correia de distribuição, EGR e filtro de partículas, com o acréscimo de um turbo e de um volante bimassa que trabalham com mais binário nas versões mais potentes. Aconselhável com historial de manutenção e verificando estes componentes.[11][12]

Avarias que afetam o Doblò II

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoSaturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletasEm uso urbano com trajetos curtos, o filtro de partículas não chega a completar a regeneração e satura; as oficinas recomendam um trajeto semanal em autoestrada para o evitar. O próprio filtro consta entre os pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem.
  2. Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuiçãoSim: o tensor pode perder tensão antes do intervalo oficial de 120.000 km, com um ruído de adejar que, se for ignorado, pode acabar na rutura da correia e no choque entre válvulas e pistões. Várias oficinas recomendam antecipar a substituição para cerca de 90.000 km em uso misto.Reparação (oficina): 420–550 €Aparece por volta de 90 000 km
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoEntupimento da válvula EGR por calamina em uso urbanoSim: a válvula EGR acumula calamina com o uso urbano e os trajetos curtos, o que provoca perda de potência e acende a luz de avaria do motor. É uma das avarias mais citadas deste motor tanto no Jeep Renegade como no Fiat Doblò.Reparação (oficina): 200–500 €
  4. Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e do sensor de partículas do FAPEm alguns lotes, uma falha no sistema de injeção ou no sensor de partículas do filtro FAP acende a luz de avaria do motor. No Fiat Doblò, os injetores desgastados ou com perda de atomização são também citados como causa de perda de potência, maior consumo e fumo preto ao acelerar.
  5. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste do volante bimassa nas versões com caixa manualO volante bimassa das versões com caixa manual é um dos pontos fracos assinalados no 1.6 e no 2.0 MultiJet II a partir de certa quilometragem. Quando se desgasta produz vibrações e ruídos metálicos em ralenti e ao embraiar, e a sua substituição não é barata.

Ficha do Doblò II 1.6 e 2.0 MultiJet IITodas as versões e avarias do 1.6 e 2.0 MultiJet II

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Gasolina

No Doblò II
2010–2017[13]
Designação
1.4 T-Jet
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
43
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (sem MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 cv

    Com precaução

    Não encontrámos testemunhos que documentem avarias próprias e massivas desta primeira série sem MultiAir, mas partilha turbocompressor e bloco com a série posterior: as fichas de fiabilidade consultadas para modelos com este motor (incluindo o Fiat Tipo, que monta a versão sem MultiAir) documentam de forma recorrente desgaste do turbo e consumo de óleo. Convém verificar o histórico de manutenção antes de comprar.[12][14][15]

Avarias que afetam o Doblò II

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.4 T-Jet tem 4 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboAvaria ou desgaste prematuro do turbocompressorNo Fiat 500X, no Fiat Tipo, no Jeep Renegade e no Jeep Compass há testemunhos recorrentes de avaria do turbocompressor, por vezes com muito poucos quilómetros (a partir de 15.000 km); o fabricante ofereceu descontos comerciais pontuais, mas não existe campanha oficial.Reparação: 1 100–2 300 €Aparece por volta de 15 000 km
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo elevado de óleoO Fiat 500X, o Fiat Tipo, o Alfa Romeo MiTo e o Giulietta acumulam testemunhos de consumo de óleo acima do habitual, em algum caso até 1 litro por cada 1.000 km; convém vigiar o nível entre revisões e não esperar pelo aviso da luz.Aparece por volta de 60 000 km

Ficha do Doblò II 1.4 T-JetTodas as versões e avarias do 1.4 T-Jet

Caixa Dualogic

Opção mais segura

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

No Doblò II
2010–2022[16]
Designação
1.4 95 CV Dualogic
Avarias que o afetam
2 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
29
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • Dualogic 5 velocidades (2003-presente)desde 2003 · C510

    Com precaução

    Não há uma avaria sistémica reconhecida pelo fabricante, mas os testemunhos de proprietários documentam de forma recorrente solavancos e interrupção de tração em cada mudança (inerentes ao desenho de uma embraiagem única), além de casos minoritários de embraiagem desgastada antes do tempo e de falhas do atuador ou da pressão hidráulica que fazem a caixa passar sozinha a ponto morto em andamento; convém testar bem o carro e avaliar se o conforto de condução, muito diferente do de uma automática convencional, compensa o seu baixo custo.[1][2]

Avarias que afetam o Doblò II

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha do atuador ou da pressão hidráulica: a caixa passa sozinha a ponto morto ou recusa mudançasSim: quando o atuador, o sensor de posição ou a pressão de comando eletro-hidráulico deixam de validar a mudança engrenada, a Dualogic pode passar sozinha a ponto morto em andamento ou recusar-se a engrenar velocidades. Há vários casos documentados, alguns descritos como muito perigosos, numa curva ou ao sair de uma autoestrada.
  2. Gravidade médiaFrequência: OcasionalEmbraiagemDesgaste ou rutura prematura da embraiagem da DualogicA embraiagem da Dualogic pode desgastar-se ou partir-se antes do esperado: há casos documentados de embraiagem avariada («HS») aos 27.000 km num Fiat 500 0.9 TwinAir e de rutura aos 35.000 km num 1.2, muito abaixo da vida útil habitual de uma embraiagem.Aparece por volta de 27 000 km

Ficha do Doblò II Caixa DualogicTodas as versões e avarias do Dualogic

Avarias do Fiat Doblò II fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

O que encontra a inspeção técnica no Fiat Doblò II

Dados oficiais da inspeção técnica dos Países Baixos (APK): 4376 inspeções de 1650 carros matriculados entre 2011 e 2021, comparadas com as de carros da mesma idade.

  • Suspensão e eixos· conta na nota

    Defeitos em 6,9% das inspeções; em carros da sua idade, em 5,2%.

    Mais defeitos do que a média

  • Travões· conta na nota

    Defeitos em 4,4% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,6%.

    Menos defeitos do que a média

  • Direção· conta na nota

    Defeitos em 0,7% das inspeções; em carros da sua idade, em 2,3%.

    Menos defeitos do que a média

  • Faróis e luzes· conta na nota

    Defeitos em 24,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 26,9%.

    Na média

  • Ferrugem e carroçaria· conta na nota

    Defeitos em 0,6% das inspeções; em carros da sua idade, em 0,7%.

    Na média

  • Escape e emissões

    Defeitos em 8,8% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,4%.

    Muito mais defeitos do que a média

  • Fugas de líquidos

    Defeitos em 3,2% das inspeções; em carros da sua idade, em 3,3%.

    Na média

  • Vidros, limpa-para-brisas e retrovisores

    Defeitos em 5,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 6,7%.

    Na média

  • Pneus e rodas· depende sobretudo da manutenção

    Defeitos em 22,5% das inspeções; em carros da sua idade, em 18,5%.

    Na média

A inspeção mede o desgaste e os defeitos visíveis numa revisão periódica, não as avarias do motor nem da eletrónica. Fonte: RDW Open Data (domínio público). Como o calculamos · opendata.rdw.nl

Checklist para comprar um Fiat Doblò II usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.3 Multijet (2010–2022)

Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor

Gravidade crítica

Regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo

Gravidade alta

Encravamento do turbo de geometria variável

Gravidade alta

Desgaste dos injetores e da bomba de alta pressão por combustível contaminado

Gravidade alta

Obstrução da válvula EGR por fuligem

Gravidade média

Se leva o 1.6 e 2.0 MultiJet II (2010–2022)

Saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas

Gravidade alta

Desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição

Gravidade crítica

Entupimento da válvula EGR por calamina em uso urbano

Gravidade média

Falhas de injetores e do sensor de partículas do FAP

Gravidade média

Desgaste do volante bimassa nas versões com caixa manual

Gravidade média

Se leva o 1.4 T-Jet (2010–2017)

Avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor

Gravidade alta

Consumo elevado de óleo

Gravidade média

Se leva a caixa Dualogic (2010–2022)

Falha do atuador ou da pressão hidráulica: a caixa passa sozinha a ponto morto ou recusa mudanças

Gravidade alta

Desgaste ou rutura prematura da embraiagem da Dualogic

Gravidade média

Vai comprar um Fiat Doblò II?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Fiat Doblò II? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Fiat Doblò II é fiável?

Os 3 motores e 1 caixa de velocidades do Fiat Doblò II que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.3 Multijet, o 1.6 e 2.0 MultiJet II, o 1.4 T-Jet e a caixa Dualogic. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa Dualogic, com veredicto «Com precaução». Fora do motor, o único aspeto bem documentado do Fiat Doblò II são quatro campanhas de recolha de séries concretas (barra estabilizadora em 2010, apoios da carroçaria em 2011, conector do tubo do servofreio em 2012 e bomba de vácuo do servofreio em 2019), registadas em registos britânicos. Não encontrámos fontes fiáveis que descrevam falhas recorrentes de suspensão, direção, eletrónica ou climatização.

Que motor do Fiat Doblò II é mais fiável?

Entre os 3 motores e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa Dualogic, com veredicto «Com precaução». Não há uma avaria sistémica reconhecida pelo fabricante, mas os testemunhos de proprietários documentam de forma recorrente solavancos e interrupção de tração em cada mudança (inerentes ao desenho de uma embraiagem única), além de casos minoritários de embraiagem desgastada antes do tempo e de falhas do atuador ou da pressão hidráulica que fazem a caixa passar sozinha a ponto morto em andamento; convém testar bem o carro e avaliar se o conforto de condução, muito diferente do de uma automática convencional, compensa o seu baixo custo.[1][2]

Que problemas tem o Fiat Doblò II além do motor?

Fora do motor, o único aspeto bem documentado do Fiat Doblò II são quatro campanhas de recolha de séries concretas (barra estabilizadora em 2010, apoios da carroçaria em 2011, conector do tubo do servofreio em 2012 e bomba de vácuo do servofreio em 2019), registadas em registos britânicos. Não encontrámos fontes fiáveis que descrevam falhas recorrentes de suspensão, direção, eletrónica ou climatização. As avarias documentadas mais importantes são: conector do tubo de vácuo do servofreio que pode partir-se (Doblò de 2012) (travões, gravidade crítica), barra estabilizadora fora de especificação nas primeiras unidades do Doblò II (suspensão, gravidade alta), apoios inferiores de fixação da carroçaria ao chassis fora de especificação (carroçaria e interior, gravidade alta) e bomba de vácuo do servofreio que pode não funcionar corretamente (Doblò do final de 2019) (travões, gravidade alta).[3]

Que avarias tem o Fiat Doblò II?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: esticamento da corrente de distribuição e falha do tensor (1.3 Multijet, gravidade crítica), regenerações incompletas do filtro de partículas e diluição do óleo (1.3 Multijet, gravidade alta), saturação do filtro de partículas (FAP) por regenerações incompletas (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade alta), avaria ou desgaste prematuro do turbocompressor (1.4 T-Jet, gravidade alta) e desgaste precoce do tensor e risco de rutura da correia de distribuição (1.6 e 2.0 MultiJet II, gravidade crítica).

Qual é o melhor ano do Fiat Doblò II para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, os melhores são 2022, 2021, 2017 e outros 4 anos com a mesma nota (6,0/10); o que tem pior nota é 2012 (5,4/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Fiat Doblò II tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 4 campanhas do Fiat Doblò II, como fiat Doblò: a bomba de vácuo dos travões pode não funcionar corretamente (2020). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em 24 de novembro de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. Fiat Doblo RecallsAutoInsider · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
  4. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  5. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026
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  9. Fiat Tipo: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. Jeep Renegade: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  11. Jeep Renegade (seit 2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 2 de março de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  12. Fiat Bravo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  14. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  15. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  16. Fiat DobloWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  17. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em italiano
  19. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  20. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
  21. Jeep Compass: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  22. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  23. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês