Problemas do Citroën C5 X de 2022
O Citroën C5 X de 2022 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 PureTech e a caixa EAT6/EAT8. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa EAT6/EAT8 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2022, como fuga de um amortecedor e aviso de «defeito de suspensão» com limitação de velocidade.
Nota do Citroën C5 X de 2022: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 7 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor2,12 avarias
- Caixa de velocidades6,23 avarias
- Suspensão9,31 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Faróis e luzes10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
Motor 1.2 PureTech no Citroën C5 X de 2022
Designações: 1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
- Com precaução
1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)
100–130 cv · EB2DTS, EB2ADTD
Leva a correia revista e a Stellantis estendeu a sua cobertura de 10 anos ou 180 000 km aos turbo fabricados até dezembro de 2025, mas continua a ser uma correia em óleo com substituição periódica e ainda não existem dados públicos sobre a sua durabilidade.[2][3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2022
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
- Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
Caixa EAT6/EAT8 no Citroën C5 X de 2022
Designações: 1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
- Com precaução
EAT8 (AWF8F45, desde 2017)
· AWF8F45
É a versão mais difundida atualmente, com o mesmo padrão documentado de solavancos e hesitações — por vezes corrigível com uma atualização de software — e, numa minoria de casos, falhas precoces que obrigam a substituir a caixa; convém verificar o histórico e testar o carro a frio e a quente.[5][6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2022
- Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixaSim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas do corpo de válvulas da EAT6/EAT8 com modo de segurança, e vários proprietários tiveram de substituir a caixa inteira com muito poucos quilómetros — a partir de cerca de 4.200 km num caso.Reparação: 2 000–9 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frioSim: vários proprietários de modelos com EAT6/EAT8 descrevem solavancos ou hesitações nas passagens de mudança, mais frequentes com a caixa fria. Costuma dever-se à pressão ou à calibração do corpo de válvulas, e o concessionário corrige-o muitas vezes — nem sempre por completo — com uma atualização de software da centralina.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoÓleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamenteO fabricante não inclui uma mudança programada do óleo da EAT6/EAT8 na manutenção oficial, mas vários especialistas recomendam renová-lo a cada 60.000-80.000 km: degrada-se com o calor e os quilómetros mesmo que seja vendido como eterno, e um fluido envelhecido favorece os solavancos da avaria relacionada.Reparação (oficina): 150–400 €
Avarias fora do motor no Citroën C5 X de 2022
- Gravidade médiaFrequência: RaraSuspensãoFuga de um amortecedor e aviso de «defeito de suspensão» com limitação de velocidadePoucos proprietários o referem: 3 menções a suspensão ou amortecedores entre os 23 testemunhos da fiches-auto.fr, com um amortecedor que perde líquido aos 49.000 km e um aviso de defeito de suspensão que pede não passar dos 90 km/h. Não há campanha nem boletim conhecido.
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do ecrã central: ecrã a negro, bloqueios e perda de CarPlay ou Android AutoA eletrónica é a categoria mais referida pelos proprietários do C5 X na fiches-auto.fr (7 menções em 23 testemunhos): ecrã central ou tablet com erros, perda de CarPlay ou Android Auto e atualizações que falham. É uma amostra pequena e não há campanha oficial.
Vai comprar um Citroën C5 X de 2022?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Citroën C5 X de 2022 é fiável?
O Citroën C5 X de 2022 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.2 PureTech e a caixa EAT6/EAT8. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa EAT6/EAT8 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 2 avarias documentadas que afetam unidades de 2022, como fuga de um amortecedor e aviso de «defeito de suspensão» com limitação de velocidade.
Qual é o melhor ano do Citroën C5 X?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2026 (6,2/10). O ano com pior nota é 2023 (4,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Citroën C5 X de 2022?
As mais importantes documentadas para unidades de 2022 são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), falha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixa (caixa EAT6/EAT8, gravidade alta), solavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frio (caixa EAT6/EAT8, gravidade média) e óleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamente (caixa EAT6/EAT8, gravidade média).
Tem um Citroën C5 X de 2022? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em francês
- Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 27 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês