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Carros Citroën

Problemas do Citroën C5 X (2022–hoje)

Os 1 motor e 1 caixa de velocidades do Citroën C5 X que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech e a caixa EAT6/EAT8. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa EAT6/EAT8, com veredicto «Com precaução».[1][2][3]

Fora do motor: O Citroën C5 X é muito recente (vendas na Europa desde maio de 2022) e a amostra é pequena. Fora do motor, a única campanha europeia clara é o aperto dos parafusos da roda dianteira esquerda (fabrico de 2021); a base britânica DVSA soma duas campanhas de software de 2025-2026 e os proprietários referem sobretudo falhas de ecrã e de eletrónica.[4][5][6][7]

02468103,6em 10

Nota do Citroën C5 X: fiabilidade baixa

Calculada apenas com 12 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado

  • Motor1,84 avarias
  • Caixa de velocidades6,23 avarias
  • Suspensão9,31 avaria
  • Travões10,0Sem avarias documentadas
  • Pneus e rodas7,11 avaria
  • Direção10,0Sem avarias documentadas
  • Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
  • Eletrónica e multimédia8,22 avarias
  • Climatização10,0Sem avarias documentadas
  • Carroçaria e interior7,91 avaria
  • Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas

Posição 99 de 101 entre as berlinas com evidência sólida. Ver o ranking

Os pontos fracos do Citroën C5 X

  1. 1Gravidade crítica: Degradação da correia de distribuição em banho de óleoMotor 1.2 PureTech · reparação 400–800 €
  2. 2Gravidade alta: Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoMotor 1.2 PureTech
  3. 3Gravidade crítica: Parafusos da roda dianteira esquerda sem o aperto correto (fabrico de agosto a dezembro de 2021)Pneus e rodas
  4. 4Gravidade alta: Falha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixaCaixa EAT6/EAT8 · reparação 2 000–9 000 €
  5. 5Gravidade alta: Puxadores interiores das portas desativados por uma falha de software do módulo VSMCarroçaria e interior

Motores documentados, do maior para o menor risco

A primeira etiqueta é a avaria mais grave que afeta esse motor neste carro; a segunda, o nosso veredicto para as versões que equipa. O índice de risco de cada motor é calculado apenas com as avarias que afetam este carro (como o calculamos). Só mostramos os motores que documentámos com fontes: se o seu não aparecer, ainda não o analisámos. Ver todos os motores

Ver o que verificar antes de comprar

Fora do motor

3 campanhas de recolha e outras campanhas documentadas, a última: R/2026/229: puxadores interiores desativados pelo software VSM. Ver as campanhas do Citroën C5 X

18 fontesComo trabalhamos

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Gasolina

No C5 X
desde 2022[8]
Designações
1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
Avarias que o afetam
4 · todas de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
82
Risco muito alto

Veredicto das versões que monta

  • 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV com correia revista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 cv · EB2DTS, EB2ADTD

    Com precaução

    Leva a correia revista e a Stellantis estendeu a sua cobertura de 10 anos ou 180 000 km aos turbo fabricados até dezembro de 2025, mas continua a ser uma correia em óleo com substituição periódica e ainda não existem dados públicos sobre a sua durabilidade.[9][10][11]

  • 1.2 Turbo / Hybrid de terceira geração com corrente, 100-145 CV (desde 2023)desde 2023 · 100–145 cv · EB2LTED, EB2LTEDH2

    Com precaução

    A corrente elimina o problema da correia, mas é preciso confirmar que foi feita a campanha de recolha de 2025 por possível fuga de gasolina e, em unidades fabricadas até fevereiro de 2024, a correção dos parafusos dos carretos das árvores de cames.[12][13]

Avarias que afetam o C5 X

Apenas as que afetam as versões e os anos que este carro montou. O 1.2 PureTech tem 6 avarias documentadas no total.

  1. Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoDegradação da correia de distribuição em banho de óleoA correia em banho de óleo do 1.2 PureTech (2012-2025) pode inchar e soltar resíduos que entopem a aspiração da bomba de óleo; sem lubrificação, o motor pode avariar gravemente. A Stellantis cobre-a até 10 anos ou 180 000 km e pede a sua substituição a cada 100 000 km ou 6 anos.Reparação (oficina): 400–800 €
  2. Gravidade altaFrequência: Muito frequenteLubrificaçãoConsumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleoOs 1.2 PureTech turbo de 2014 a 2023 podem consumir demasiado óleo: os de 2014-2018 por calamina que bloqueia os segmentos e os de 2018-2023 por um separador de óleo defeituoso. A Stellantis considera anómalo mais de 0,3 l a cada 1000 km e inclui-o na sua cobertura.
  3. Gravidade críticaFrequência: RaraCombustívelPossível fuga de gasolina no circuito de alta pressão (geração com corrente)A Stellantis chamou à oficina em 2025 os 1.2 turbo de nova geração (com corrente, 100 e 136 CV, híbridos incluídos) fabricados de 2023 a 2025: uma união do tubo de alta pressão podia perder gasolina, com risco de incêndio. Resolve-se com um reaperto gratuito de menos de 30 minutos.Reparação: 0 €
  4. Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoDesajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente)No 1.2 de terceira geração (com corrente) fabricado até 17 de fevereiro de 2024, os parafusos dos carretos das árvores de cames podiam ficar mal colocados e desajustar a distribuição: luz de avaria, perda de potência e, no pior caso, contacto entre pistões e válvulas.

Ficha do C5 X 1.2 PureTechTodas as versões e avarias do 1.2 PureTech

Caixa EAT6/EAT8

Opção mais segura

PSA/Stellantis EAT6 e EAT8 (Aisin, convertidor de par)

No C5 X
desde 2022[8]
Designações
1.2 PureTech 130 EAT8 · 1.6 PureTech 180 EAT8
Avarias que o afetam
3 · 1 de gravidade alta ou crítica
Índice de risco neste carro
38
Risco moderado

Veredicto da versão que monta

  • EAT8 (AWF8F45, desde 2017)desde 2017 · AWF8F45

    Com precaução

    É a versão mais difundida atualmente, com o mesmo padrão documentado de solavancos e hesitações — por vezes corrigível com uma atualização de software — e, numa minoria de casos, falhas precoces que obrigam a substituir a caixa; convém verificar o histórico e testar o carro a frio e a quente.[1][2][3]

Avarias que afetam o C5 X

  1. Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixaSim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas do corpo de válvulas da EAT6/EAT8 com modo de segurança, e vários proprietários tiveram de substituir a caixa inteira com muito poucos quilómetros — a partir de cerca de 4.200 km num caso.Reparação: 2 000–9 000 €
  2. Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frioSim: vários proprietários de modelos com EAT6/EAT8 descrevem solavancos ou hesitações nas passagens de mudança, mais frequentes com a caixa fria. Costuma dever-se à pressão ou à calibração do corpo de válvulas, e o concessionário corrige-o muitas vezes — nem sempre por completo — com uma atualização de software da centralina.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €
  3. Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoÓleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamenteO fabricante não inclui uma mudança programada do óleo da EAT6/EAT8 na manutenção oficial, mas vários especialistas recomendam renová-lo a cada 60.000-80.000 km: degrada-se com o calor e os quilómetros mesmo que seja vendido como eterno, e um fluido envelhecido favorece os solavancos da avaria relacionada.Reparação (oficina): 150–400 €

Ficha do C5 X Caixa EAT6/EAT8Todas as versões e avarias do EAT6/EAT8

Avarias do Citroën C5 X fora do motor

Suspensão, travões, pneus, eletrónica e o resto do carro. Afetam com qualquer motor.

Checklist para comprar um Citroën C5 X usado

Veja no anúncio ou na documentação que motor leva o carro e reveja o respetivo bloco. Cada ponto resulta de uma avaria documentada; pode ir assinalando-os enquanto verifica.

Se leva o 1.2 PureTech (desde 2022)

Degradação da correia de distribuição em banho de óleo

Gravidade crítica

Consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo

Gravidade alta

Possível fuga de gasolina no circuito de alta pressão (geração com corrente)

Gravidade crítica

Desajuste da distribuição pelos parafusos dos carretos das árvores de cames (geração com corrente)

Gravidade alta

Se leva a caixa EAT6/EAT8 (desde 2022)

Falha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixa

Gravidade alta

Solavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frio

Gravidade média

Óleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamente

Gravidade média

Vai comprar um Citroën C5 X?

Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.

Tem um Citroën C5 X? Conte-nos que avarias teve, a quantos quilómetros e quanto pagou. Comunique a sua avaria.

Perguntas frequentes

O Citroën C5 X é fiável?

Os 1 motor e 1 caixa de velocidades do Citroën C5 X que documentámos têm avarias de gravidade alta ou crítica: o 1.2 PureTech e a caixa EAT6/EAT8. Nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa EAT6/EAT8, com veredicto «Com precaução». O Citroën C5 X é muito recente (vendas na Europa desde maio de 2022) e a amostra é pequena. Fora do motor, a única campanha europeia clara é o aperto dos parafusos da roda dianteira esquerda (fabrico de 2021); a base britânica DVSA soma duas campanhas de software de 2025-2026 e os proprietários referem sobretudo falhas de ecrã e de eletrónica.

Que motor do Citroën C5 X é mais fiável?

Entre os 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos, nenhum tem veredicto «Comprar»; a opção mais segura é a caixa EAT6/EAT8, com veredicto «Com precaução». É a versão mais difundida atualmente, com o mesmo padrão documentado de solavancos e hesitações — por vezes corrigível com uma atualização de software — e, numa minoria de casos, falhas precoces que obrigam a substituir a caixa; convém verificar o histórico e testar o carro a frio e a quente.[1][2][3]

Que problemas tem o Citroën C5 X além do motor?

O Citroën C5 X é muito recente (vendas na Europa desde maio de 2022) e a amostra é pequena. Fora do motor, a única campanha europeia clara é o aperto dos parafusos da roda dianteira esquerda (fabrico de 2021); a base britânica DVSA soma duas campanhas de software de 2025-2026 e os proprietários referem sobretudo falhas de ecrã e de eletrónica. As avarias documentadas mais importantes são: parafusos da roda dianteira esquerda sem o aperto correto (fabrico de agosto a dezembro de 2021) (pneus e rodas, gravidade crítica), puxadores interiores das portas desativados por uma falha de software do módulo VSM (carroçaria e interior, gravidade alta), aviso da travagem automática de emergência (AEB) que não acende com a câmara frontal bloqueada (eletrónica e multimédia, gravidade média) e fuga de um amortecedor e aviso de «defeito de suspensão» com limitação de velocidade (suspensão, gravidade média).[4][5][6][7]

Que avarias tem o Citroën C5 X?

As mais importantes por gravidade e frequência, nos motores que documentámos, são: degradação da correia de distribuição em banho de óleo (1.2 PureTech, gravidade crítica), consumo excessivo de óleo por calamina nos segmentos ou falha do separador de óleo (1.2 PureTech, gravidade alta), falha do corpo de válvulas com imobilização ou substituição da caixa (EAT6/EAT8, gravidade alta), solavancos e hesitações nas passagens de mudança, sobretudo a frio (EAT6/EAT8, gravidade média) e óleo da caixa anunciado «para toda a vida» que convém mudar preventivamente (EAT6/EAT8, gravidade média).

Qual é o melhor ano do Citroën C5 X para comprar?

Segundo a nossa nota por ano, o melhor é 2026 (6,2/10); o que tem pior nota é 2023 (4,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades: entre em cada ano para ver o que muda.

O Citroën C5 X tem campanhas de recolha?

Sim: temos documentadas 3 campanhas do Citroën C5 X, como r/2026/229: puxadores interiores desativados pelo software VSM (2026). Verifique com o número de quadro no serviço oficial se a do seu carro já foi feita.[6]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Boîte auto EAT8 Peugeot / CitroënFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  2. Fiabilité Peugeot 508 2 (2018), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  3. Fiabilité Peugeot 2008 2 (2020), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  4. Citroën C5 X (2021): recall por el apriete de los tornillos de la rueda delantera izquierdacar-recalls.eu · Outra fonte · publicada em 4 de abril de 2023 · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  5. Fiabilidad Citroën C5 X (2022): 23 testimonios de propietariosfiches-auto.fr · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
  6. DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
  7. Citroën C5 XWikipedia (alemán) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
  8. Citroën C5 X (motorisations, boîte EAT8, hybridation 2023)Wikipédia (fr) · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em francês
  9. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Imprensa automóvel · publicada em 28 de novembro de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 26 de maio de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  11. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Imprensa automóvel · publicada em 27 de março de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Imprensa automóvel · publicada em 15 de julho de 2025 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  13. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  14. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Imprensa automóvel · publicada em 2 de agosto de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  15. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Imprensa automóvel · publicada em 4 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  16. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Imprensa automóvel · publicada em 23 de junho de 2024 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em francês
  17. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Imprensa automóvel · publicada em 2 de junho de 2026 · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
  18. Fiabilité Opel Grandland X (2017-2024), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês