Problemas do Citroën C3 de 2007

• 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

  75–90 cv · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

  Partilha com o de 110 o risco de rutura do turbo por falta de lubrificação e as fugas pelas anilhas dos injetores. Comprável apenas com historial de óleo completo e, se o turbo foi substituído, com o tubo de lubrificação e a limpeza do circuito feitos.^[1][3][4]

  Com precaução

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 cv · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  É a versão com mais queixas da família (turbo, injeção, EGR, FAP e volante bimassa). Só vale a pena com manutenção comprovável e, se o turbo já foi substituído, com o procedimento completo de limpeza documentado em fatura.^[1][4][5]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteTurboRutura do turbo por falta de lubrificação (carbonilha e filtro do freio)Nos 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011), o turbo pode gripar porque a carbonilha do óleo entope o filtro de malha do freio que o alimenta. É uma avaria séria e repetitiva: se apenas se substitui o turbo sem limpar o circuito, volta a partir-se.Reparação (oficina): 700–1 050 €
• Gravidade altaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoRutura e desgaste prematuro da correia de distribuiçãoNos 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre outubro de 2010 e setembro de 2011, a correia podia partir-se e deixar o carro parado. A PSA cobriu a reparação e em 2014 substituiu preventivamente correia e carreto da cambota aos que ultrapassavam 120.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFugas pelas anilhas dos injetores e carbonilha na cabeçaÉ habitual que as anilhas de cobre dos injetores do 1.6 HDi deixem de vedar: o motor sopra gases, forma-se carbonilha à volta do injetor e a fuligem passa para o óleo. Repará-lo custa pouco, mas se for deixado contamina o óleo e é uma das causas de rutura do turbo.Reparação (oficina): 110–310 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoFiltro de partículas com aditivo (cerina Eolys): aditivo esgotado e colmataçãoO FAP dos 1.6 HDi e BlueHDi funciona com um aditivo (cerina) que se esgota aos 80.000-120.000 km e é preciso repor por cerca de 100-120 € (preço em Espanha). Com muita utilização urbana o filtro colmata e surge o aviso; se for deixado, um FAP novo ronda os 1.500 €.Reparação (oficina): 100–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR suja e fugas do arrefecedor EGRA válvula EGR do 1.6 HDi suja-se com facilidade, sobretudo em utilização urbana, e provoca solavancos e paragens em ralenti. Nos 8V também falha o arrefecedor da EGR, que consome líquido de refrigeração sem fugas visíveis.

• 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

  54–70 cv · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

  Partilha com o resto da família a fragilidade dos injetores, documentada tanto na versão de 68 como na de 70 CV, além de falhas ocasionais do turbo e da válvula EGR. É comprável com historial de manutenção e sem fugas de gasóleo perceptíveis.^[8][9]

  Com precaução

• 1.4 HDi 90/92 16V (DV4TED4, 2002-2009)

  90–92 cv · DV4TED4, 8HY, 8HV

  Não encontrámos estatísticas de fiabilidade publicadas específicas para esta versão de 16 válvulas, mas partilha o design dos injetores do resto da família, pelo que convém verificar os mesmos sintomas (cheiro a gasóleo, fumos) que na versão de 8 válvulas.^[7][8]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteInjeçãoInjetores que perdem estanquicidade e deixam escapar gasóleoO ponto fraco mais citado do 1.4 HDi são os seus injetores: com o tempo podem perder estanquicidade e deixar escapar gasóleo, o que costuma notar-se como cheiro a gasóleo no carro. Aparece nas duas potências mais comuns (68 e 70 CV) e, em ambos os casos, é assinalado como a principal fraqueza do motor.
• Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoCorreia de distribuição e bomba de águaO 1.4 HDi usa correia de distribuição (com uma corrente curta adicional na versão de 16 válvulas), e a Fiches-Auto documenta uma parte das suas avarias, a par da bomba de água, por volta dos 100.000 km. Não encontrámos o intervalo oficial de substituição do fabricante numa fonte fiável.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboDesgaste prematuro do turbo por lubrificação deficienteO turbo BorgWarner KP35 da versão de 8 válvulas pode desgastar-se antes do tempo quando o óleo se degrada e forma calamina, reduzindo a sua lubrificação. É uma avaria minoritária mas recorrente: aparece em pouco mais de 9% dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR, encarregada de recircular parte dos gases de escape para reduzir emissões, pode ficar presa ou obstruída pela calamina que esses gases arrastam. Aparece numa minoria apreciável dos testemunhos recolhidos para a versão de 68 CV.
• Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoDesgaste da polia amortecedora da cambotaA polia da cambota incorpora um aro de borracha que amortece as vibrações do motor e que pode perder aderência ou fissurar com o tempo. Só encontrámos um testemunho concreto desta falha (um Peugeot 206 por volta dos 250.000 km), pelo que não a consideramos uma avaria generalizada.

• TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

  75 cv · TU3JP, TU3KFX

  É a versão mais simples e com menos eletrónica de toda a família: sem turbo nem injeção direta, as avarias mais citadas pelos proprietários (bobine, sensores) são baratas de reparar e não comprometem o motor se forem atendidas a tempo.^[11][12]

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• TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, desde 2000)

  109–112 cv · TU5JP4, TU5NFU

  É a versão mais potente da família e a que mais aparece nas avarias de junta da cabeça e de bobine nas compilações de testemunhos consultadas, mas continuam a ser reparações baratas face a um motor turbo ou diesel da mesma época.^[11][12][13]

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Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCabeça e blocoJunta da cabeça do motor danificada após um sobreaquecimentoA junta da cabeça do motor falha sobretudo como consequência de um sobreaquecimento prévio -por uma fuga de líquido de refrigeração ou um termóstato avariado- e não como defeito de fábrica: surge numa minoria de motores, quase sempre entre os 30.000 e os 180.000 km, com perda de líquido de refrigeração, óleo emulsionado ou fumo branco.Aparece por volta de 30 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoBobines de ignição que falham e provocam solavancosO módulo de ignição -uma rampa com duas bobines duplas, sem distribuidor- é a avaria elétrica mais citada pelos proprietários em todos os modelos com este motor: costuma falhar entre os 40.000 e os 150.000 km e provoca solavancos, ralenti instável ou a luz de avaria do motor acesa.Aparece por volta de 40 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoTermóstato que fica preso aberto ou fechadoO termóstato -o "calorstat" comandado das versões mais recentes- pode ficar preso: se fechar, o motor sobreaquece; se ficar aberto, demora a atingir a temperatura e gasta mais. É uma das avarias de refrigeração mais citadas pelos proprietários destes motores.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónicaSensores que falham: sonda lambda e sensor de temperaturaA sonda lambda e o sensor de temperatura do líquido de refrigeração são, a par das bobines, os componentes mais citados como avariados: dão ralenti instável, a luz de avaria do motor acesa ou uma ventoinha de refrigeração que não se comporta normalmente.Aparece por volta de 25 000 km
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa das válvulasA junta da tampa das válvulas resseca com os anos e deixa passar óleo para os poços das velas: além da mancha de óleo no motor, pode molhar as velas ou o módulo de ignição e provocar falhas de ignição.Aparece por volta de 120 000 km

• AL4 (PSA — Peugeot e Citroën)

  · AL4

  É uma caixa de conceção antiga (final dos anos 90) que já não está em produção; não encontrámos documentação específica de avarias próprias da AL4, mas pela sua idade e pelo padrão geral de qualquer caixa automática com manutenção do óleo pouco frequente, convém verificar o historial de revisões antes de comprar.^[15][16]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2007

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTransmissãoÓleo degradado: mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimentoSim: como em qualquer caixa automática, se o óleo da AL4/DP0 se degradar ou baixar de nível surgem mudanças bruscas, patinagem e sobreaquecimento. Não encontrámos um intervalo de mudança específico da PSA ou da Renault, mas várias fontes recomendam verificá-lo mesmo que o fabricante não o indique como necessário.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalTransmissãoSolavanco ou pancada seca ao engrenar uma mudança estando paradoÉ um sintoma descrito de forma genérica para caixas automáticas com o óleo degradado: uma sacudidela ou uma pancada mais seca do que o normal ao passar de estacionamento ou ponto morto para uma mudança, sobretudo a frio. Não encontrámos fontes que confirmem se a AL4/DP0 o sofre mais do que outras caixas da sua época.

• Gravidade altaFrequência: OcasionalSuspensãoRutura das molas da suspensão dianteiraVários proprietários de Citroën C3 de primeira geração documentam a rutura da mola da suspensão dianteira, nalguns casos repetida mais de uma vez no mesmo carro; o fiches-auto.fr regista 45 casos de suspensão e amortecimento entre as ocorrências mais citadas do modelo.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaComportamentos erráticos da BSI e dos módulos eletrónicos (centralina, limpa-para-brisas, iluminação, auto-rádio)A BSI (caixa de serviços inteligente) e outros módulos eletrónicos do C3 I podem provocar comportamentos estranhos no fecho centralizado, no limpa-para-brisas, na iluminação ou no auto-rádio; é a categoria de avaria não relacionada com o motor mais citada pelos proprietários no fiches-auto.fr, com 62 casos registados.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoPerda ou dureza intermitente da assistência elétrica da direção (até ao final de 2007)Nos Citroën C3 de primeira geração fabricados sobretudo até ao final de 2007, a direção assistida elétrica pode endurecer de repente, cortar de forma intermitente ou gerar ruídos; o fiches-auto.fr aponta o sensor de binário, o motor de assistência, a coluna e a alimentação elétrica como os pontos a rever.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTravõesFalhas do ABS por sensores ou cablagem, e campanha de revisão do travão de estacionamento (final de 2009)No C3 de primeira geração estão documentadas falhas da luz do ABS por sensores de roda defeituosos ou cablagem oxidada, e a Citroën lançou uma campanha no final de 2009 para rever o sistema do travão de estacionamento por um defeito que a fonte não detalha tecnicamente.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos, recusa de mudança e bloqueios na caixa robotizada SensoDriveNas versões equipadas com a caixa robotizada opcional SensoDrive (manual com embraiagem automatizada), o fiches-auto.fr documenta que a caixa pode dar solavancos importantes, recusar-se a engrenar uma mudança ou ficar bloqueada em ponto morto; regista 29 casos de problemas de caixa entre os proprietários consultados.