Problemas do BMW X6 de 2010
O BMW X6 de 2010 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW N57, o BMW N62 / N63 e o BMW N54/N55. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N54/N55 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como falha da caixa de transferência do xDrive no X6 E71.
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Nota do BMW X6 de 2010: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 16 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,5De 3,6 a 5,2 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,32 avarias
- Suspensão10,0Sem avarias documentadas
- Travões7,91 avaria
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção8,91 avaria
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao BMW X6 de 2009
- Nota: 5,7 → 5,5
- Novos motores ou caixas: BMW N57
- Passa a afetá-lo: desgaste da corrente de distribuição traseira (BMW N57), perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuador (BMW N57) e desgaste do amortecedor de vibrações da polia da cambota (BMW N57)
Motor BMW N57 no BMW X6 de 2010
Designações: xDrive40d
- Com precaução
N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 cv · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Partilha o risco geral de corrente de distribuição e da campanha do EGR, e acrescenta o risco documentado de perda de força por causa do circuito de vácuo ou do atuador dos dois turbos.[3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição traseiraO N57 herda do N47 a corrente de distribuição na parte traseira do bloco, junto à caixa de velocidades, o que complica qualquer reparação. Ao contrário do N47, não há campanha nem vaga de reclamações em massa documentada, e os casos de desgaste grave surgem sobretudo acima dos 200.000 km.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboPerda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuadorNas versões biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) é habitual perder força a baixas rotações por degradação do circuito de vácuo ou sujidade no atuador que sincroniza os turbos, e não por uma falha mecânica do turbo. Também aparece citado, de forma mais genérica, o turbo de geometria variável.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteOutrosDesgaste do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do N57 desgasta-se com o uso e, segundo um guia técnico do motor, costuma precisar de substituição entre 80.000 e 120.000 km, avisando com ruídos anómalos antes de falhar por completo.Aparece por volta de 80 000 km
Motor BMW N62 / N63 no BMW X6 de 2010
Designações: xDrive50i
- Evitar
N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)
408 cv · N63B44O0, N63B44
A Gebrauchtwagenberater desaconselha o 550i com este N63 pelo consumo de óleo (retentores de válvula) e pela corrente alongada, e recomenda um carro posterior a julho de 2013; o fiches-auto descreve-o como o grande ponto fraco da gama a gasolina.[6][7]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoConsumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastadosSim: o N63 original é conhecido por gastar óleo e a imprensa alemã atribui-o a retentores de haste de válvula desgastados. A Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € como referência de reparação na Alemanha.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guiasNo N63 a corrente de distribuição pode alongar-se e a guia deslizante partir-se, com restos de plástico no cárter e risco de dano grave do motor. Não encontrámos nenhuma campanha de recolha europeia por este motivo.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalTurboBomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoPerda de líquido de refrigeração do N63 e fissuras na cabeça do motorO N63 perde líquido de refrigeração com alguma frequência: a Gebrauchtwagenberater cita-o no 550i, no X5 50i e noutros, juntamente com fissuras no poço da vela. Os testemunhos de proprietários acrescentam mangueiras e bomba de água.
Motor BMW N54/N55 no BMW X6 de 2010
Designações: xDrive35i
- Com precaução
N54B30 302 CV (2006-2010)
302 cv · N54B30
É o motor com mais avarias documentadas da família: bomba de alta pressão, injetores e wastegates; convém verificar que peças já foram substituídas.[10][11][12]
- Com precaução
N54 322 CV (2008-2013)
322 cv · N54B30
É o motor com mais avarias documentadas da família: bomba de alta pressão, injetores e wastegates; convém verificar que peças já foram substituídas.[10][11][12]
- Com precaução
N55B30M0 302 CV (2009-2018)
302 cv · N55B30M0
Mais simples do que o N54 (um turbo e injetores de solenoide), mas mantém fugas de óleo pelo suporte do filtro e a bomba de água elétrica; convém verificar ambos.[9][13][14]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade altaFrequência: FrequenteCombustívelFalha da bomba de combustível de alta pressão (HPFP)A bomba de alta pressão do N54 é uma das suas falhas mais documentadas: a maioria das unidades já a terá substituído alguma vez. Avisa com arranque demorado e perda de potência; a campanha de 2010 foi apenas nos EUA.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha dos injetores piezoelétricos do N54Os injetores piezoelétricos do N54 podem entupir ou ter fugas e provocar falhas de ignição intermitentes. O N55 monta injetores de solenoide, pelo que não partilha este ponto fraco.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTurboRuído e falha das válvulas wastegate do turboNo N54, as hastes das wastegates soltam-se e produzem um matraquear metálico; com o tempo baixam a pressão de sobrealimentação. No N55 falha o atuador elétrico.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica do N54 e do N55 falha sem avisar, por volta dos 100.000-150.000 km, e costuma ser mudada juntamente com o termóstato. Se não for tratada, o motor sobreaquece.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo do N54 e do N55 perde óleo com o envelhecimento; o óleo pode cair sobre a correia dos acessórios, e há também fugas na tampa de válvulas.
Avarias fora do motor no BMW X6 de 2010
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da caixa de transferência do xDrive no X6 E71Segundo o fiches-auto.fr, a caixa de transferência do X6 E71 aparece em 8 menções em 128 testemunhos, com avisos 4x4/DSC, solavancos ao manobrar e vibrações; um caso cita uma caixa destruída aos 184.000 km (modelo de 2010).
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesBloqueio do travão de estacionamento elétrico no X6 E71Segundo o fiches-auto.fr, o travão de estacionamento elétrico do X6 E71 aparece em pelo menos 5 menções em 128 testemunhos, com travões bloqueados ou inoperacionais (um caso aos 105.000 km, modelo de 2010) por módulo, atuador ou cabo.
- Gravidade altaFrequência: RaraCaixa de velocidades e embraiagemRutura do veio de transmissão dianteiro do X6 E71Segundo os testemunhos do fiches-auto.fr, o veio de transmissão dianteiro do X6 E71 partiu-se em vários casos (aos 100.000 e 142.000 km), com estalidos ao acelerar e vibração sob o piso; a rutura pode danificar a caixa de transferência e o diferencial.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade altaFrequência: RaraDireçãoDesgaste da cremalheira e da bomba da direção assistida do X6 E71Segundo o fiches-auto.fr, a direção assistida do X6 E71 aparece em 2 menções: direção dura e folga na cremalheira. Um testemunho cita 3.700 € pela substituição da cremalheira aos 110.000 km, e menciona-se fadiga da bomba elétrica.Aparece por volta de 110 000 km
Vai comprar um BMW X6 de 2010?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O BMW X6 de 2010 é fiável?
O BMW X6 de 2010 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW N57, o BMW N62 / N63 e o BMW N54/N55. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N54/N55 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como falha da caixa de transferência do xDrive no X6 E71.
O BMW X6 de 2010 é melhor do que o de 2009?
A nossa nota passa de 5,7 em 2009 para 5,5 em 2010. Passa a afetá-lo: desgaste da corrente de distribuição traseira (BMW N57), perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuador (BMW N57) e desgaste do amortecedor de vibrações da polia da cambota (BMW N57). Chegam BMW N57.
Qual é o melhor ano do BMW X6?
Segundo a nossa nota, os melhores são 2009 e 2008 (5,7/10). O ano com pior nota é 2012 (5,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW X6 de 2010?
As mais importantes documentadas para unidades de 2010 são: desgaste da corrente de distribuição traseira (BMW N57, gravidade crítica), alongamento da corrente de distribuição do N63 e rutura das guias (BMW N62 / N63, gravidade crítica), bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndio (BMW N62 / N63, gravidade crítica), perda de força nas versões biturbo por causa do circuito de vácuo ou do atuador (BMW N57, gravidade alta) e consumo de óleo do N63 por retentores de válvula desgastados (BMW N62 / N63, gravidade alta).
Tem um BMW X6 de 2010? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- BMW X6Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- BMW N57Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- BMW N63Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 8 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · consultada em 8 de outubro de 2026 · em alemão
- Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 8 de outubro de 2026 · em francês
- BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Imprensa automóvel · publicada em 26 de outubro de 2010 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N54Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em espanhol
- The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentação técnica · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N55Wikipedia · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 23 de fevereiro de 2025 · consultada em 5 de outubro de 2026 · em alemão