Problemas do BMW X1 de 2014

• N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)

  143 cv · N47D20U0, N47D20U1

  Mesmo risco de corrente de distribuição que o resto da gama; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.^[3][4]

  Com precaução

• N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)

  177–184 cv · N47D20O0, N47D20O1

  É a versão mais montada do N47D20 (120d, 320d, 520d) e partilha o mesmo defeito de corrente traseira documentado em toda a família.^[3][4]

  Com precaução

• N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)

  204–218 cv · N47D20T0, N47S1

  Por ser a versão mais solicitada do N47D20, o stress térmico adicional não reduz o risco conhecido da corrente de distribuição traseira.^[3][4]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
• Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km

• N20B20B 184 CV (135 kW, 2011-2017)

  184 cv · N20B20, N20B20B

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[6]

  Com precaução

• N20B20A 245 CV (180 kW, 2011-2017)

  245 cv · N20B20, N20B20A

  Partilha com o resto da família N20 o risco de desgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição nas unidades fabricadas antes de 2015.^[6]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste das guias e do tensor da corrente de distribuição (2011-2015)Sim: nos BMW N20 fabricados sobretudo entre 2011 e 2015, as guias e o tensor da corrente de distribuição desgastam-se antes do tempo; se a corrente saltar dentes, pode dessincronizar pistões e válvulas e causar um dano catastrófico. A BMW reviu o design em 2015, sem campanha de recolha formal.Aparece por volta de 129 000 km
• Gravidade críticaFrequência: OcasionalRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica (campanha da BMW nos EUA por risco de incêndio)O N20 monta uma bomba de água elétrica cujo conector pode sofrer a entrada de líquido de blow-by; um curto-circuito pode causar sobreaquecimento local e, muito raramente, um incêndio. A BMW chamou para revisão 720.000 veículos nos EUA em 2024, sem incluir a União Europeia nem Espanha.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas de óleo pela junta da tampa das válvulas e pelo suporte do filtroSim: com os anos e os ciclos de calor, a junta da tampa das válvulas e a do suporte ou permutador do filtro de óleo do N20 começam a transpirar óleo; não é um defeito agudo, mas um desgaste esperável que convém vigiar antes de o nível de óleo descer demasiado.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalTurboRuído da wastegate e rutura do tubo de sobrealimentação de plásticoO turbo TwinScroll único do N20 não é, em si mesmo, um ponto de falha frequente, mas com os anos pode aparecer ruído ou matraquear na wastegate e perda de pressão, além de fissurar o tubo de plástico que leva o ar do turbo ao intercooler, sobretudo com pouca manutenção ou em motores modificados.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalha da bomba de alta pressão de combustível (HPFP)A bomba de alta pressão que alimenta a injeção direta do N20 (High Precision Injection) pode falhar, sobretudo em unidades com muitos quilómetros, deixando o carro com arranque difícil, solavancos ou, no pior dos casos, sem poder arrancar.

• N46NB20 150-170 CV, centralina revista (2006-2012)

  150–170 cv · N46NB20

  Partilha com o resto da família o risco de desgaste da corrente, do Valvetronic e do VANOS; como mantém a injeção indireta, não apresenta as falhas de injetores nem do sensor NOx próprias do N43.^[7][8][9]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste e rotura das guias da corrente de distribuiçãoSim: tanto o N43 como o N46 podem alongar a corrente de distribuição e desgastar as respetivas guias de plástico e o tensor. No N43, a Wikipédia em inglês documenta que a rotura de uma guia pode soltar fragmentos que obstruem o filtro de rede do óleo e provocam uma avaria grave por falta de lubrificação.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteAdmissãoDesgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula)Com os anos, a junta da tampa das válvulas e a da bomba de vácuo do servofreio começam a transpirar óleo no N43 e no N46; no N46 acrescentam-se ainda os retentores de válvula, que podem provocar um consumo de óleo mais notório do que no N43.

• 1.ª geração (2008-2013)

  · 8HP45, 8HP55, 8HP65, 8HP70, 8HP90

  Os carros com esta primeira geração rondam já os 13-18 anos em 2026; no BMW Série 5 (F10) há casos documentados de mecatrónica avariada e de impossibilidade de engrenar a marcha-atrás passados os 120.000-130.000 km, pelo que convém verificar o historial de manutenção da caixa antes de comprar.^[11]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade altaFrequência: OcasionalEletrónicaFalha da mecatrónica com a caixa envelhecida (por vezes com a marcha-atrás)Sim, embora numa minoria de casos: há avarias documentadas da mecatrónica da ZF 8HP em BMW passados os 120.000-130.000 km, com um custo de 1.400 a 3.500 €, e também falhas da centralina ou do seletor eletrónico na Audi e na Land Rover.Reparação: 1 400–3 500 €
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e hesitações ao mudar de velocidade, por vezes com reprogramaçãoSim: na BMW, Audi, Jaguar e Alfa Romeo há testemunhos de solavancos, hesitações ou mudanças bruscas com a ZF 8HP. Costuma dever-se ao óleo envelhecido ou à calibração da mecatrónica, e o concessionário corrige-o muitas vezes -nem sempre à primeira- reprogramando a centralina da caixa.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelas juntas ou pelo cárter da caixaSim: no BMW Série 1 e no Jaguar F-Pace há testemunhos de fugas de óleo pelas juntas da caixa ZF 8HP, nalgum caso já aos 40.000 km. Se não for reparada cedo, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e evoluir para os solavancos ou a falha de mecatrónica das avarias relacionadas.Reparação (oficina): 1 000–2 000 €

• N52B30 3.0 (2004-2015)

  215–268 cv · N52B30, N51B30

  Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.^[12][13]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2014

• Gravidade médiaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteLubrificaçãoTampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €

• Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84Segundo os testemunhos de fiches-auto.fr, a caixa de transferência do xDrive do X1 E84 aparece em 26 casos, com solavancos e pancadas na transmissão entre 27.000 e 110.000 km. É uma referência de proprietários, não uma avaria confirmada pelo fabricante.Aparece por volta de 27 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor no X1 de caixa manualSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, a embraiagem é o ponto mais citado do X1 E84 manual: 48 menções em 315 testemunhos, com vibrações, ruído em primeira e desgaste entre 32.000 e 95.000 km. Não há campanha oficial conhecida.Aparece por volta de 32 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoRuídos e desgaste da suspensão, apoios de borracha e rolamentos do X1 E84Segundo fiches-auto.fr, a suspensão, os apoios de borracha e os rolamentos somam 23 menções em 315 testemunhos no X1 E84: rangidos, desgaste prematuro dos pneus e ruído de rolamento a partir dos cerca de 170.000 km.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do iDrive, do GPS e dos módulos eletrónicos do X1 E84Segundo fiches-auto.fr, a eletrónica do X1 E84 soma 21 menções em 315 testemunhos: iDrive que bloqueia, GPS que falha, avisos no painel de instrumentos e avarias por entrada de água. Não há campanha oficial conhecida.
• Gravidade baixaFrequência: RaraDireçãoEstalidos da cruzeta da coluna de direção do X1 E84O Gebrauchtwagenberater.de indica que uma cruzeta defeituosa da coluna de direção pode provocar estalidos ao manobrar ou com o volante a fundo, sobretudo nos X1 mais antigos.