Problemas do BMW X1 de 2010
O BMW X1 de 2010 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW N47, o BMW N43/N46 e o BMW N52 / N53. O BMW N47 e o BMW N43/N46 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N52 / N53 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como falha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84.
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Nota do BMW X1 de 2010: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 15 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor4,0De 1,3 a 6,5 consoante o motor
- Caixa de velocidades7,12 avarias
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia8,61 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao BMW X1 de 2009
- Nota: 5,3 → 5,4
- Novos motores ou caixas: BMW N43/N46
- Passa a afetá-lo: desgaste e rotura das guias da corrente de distribuição (BMW N43/N46), desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOS (BMW N43/N46) e fugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula) (BMW N43/N46)
Motor BMW N47 no BMW X1 de 2010
Designações: sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Com precaução
N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)
143 cv · N47D20U0, N47D20U1
Mesmo risco de corrente de distribuição que o resto da gama; convém verificar o historial da distribuição antes de comprar.[3][4]
- Com precaução
N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)
177–184 cv · N47D20O0, N47D20O1
É a versão mais montada do N47D20 (120d, 320d, 520d) e partilha o mesmo defeito de corrente traseira documentado em toda a família.[3][4]
- Com precaução
N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)
204–218 cv · N47D20T0, N47S1
Por ser a versão mais solicitada do N47D20, o stress térmico adicional não reduz o risco conhecido da corrente de distribuição traseira.[3][4]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade críticaMuito frequenteFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissãoSim: o coletor de admissão do N47 incorpora borboletas de plástico (swirl flaps) que, com a fuligem do diesel e os anos, podem rachar, soltar-se e ser aspiradas para o cilindro, com risco de danificar gravemente o pistão, a cabeça e as válvulas.
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteTurboFalha do turbo e da válvula wastegateO turbo do N47 não costuma avariar por desgaste geral, mas pela falha da válvula wastegate, que regula a sobrealimentação e pode ficar encravada ou perder o ajuste, disparando o consumo de combustível; também são frequentes as fugas de óleo do próprio turbo.Reparação (oficina): 900–1 800 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoObstrução ou encravamento da válvula EGRSim, como na maioria dos diesel da sua geração: a válvula EGR do N47 encrava ou obstrui-se com calamina, sobretudo em carros de uso urbano, provocando ralenti instável, solavancos e perda de potência; não costuma ser uma avaria grave se for limpa ou substituída a tempo.Reparação (oficina): 400–1 500 €
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste do volante bimassa (versões de caixa manual)Sim: nos BMW N47 com caixa manual, o volante bimassa pode desgastar-se, sobretudo com muitos quilómetros na cidade ou circulando em mudanças altas a baixas rotações; os sintomas típicos são vibrações, um chocalhar metálico ao ralenti e solavancos ao iniciar a marcha.Aparece por volta de 150 000 km
Motor BMW N43/N46 no BMW X1 de 2010
Designações: sDrive18i
- Com precaução
N46NB20 150-170 CV, centralina revista (2006-2012)
150–170 cv · N46NB20
Partilha com o resto da família o risco de desgaste da corrente, do Valvetronic e do VANOS; como mantém a injeção indireta, não apresenta as falhas de injetores nem do sensor NOx próprias do N43.[6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade críticaFrequenteFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste e rotura das guias da corrente de distribuiçãoSim: tanto o N43 como o N46 podem alongar a corrente de distribuição e desgastar as respetivas guias de plástico e o tensor. No N43, a Wikipédia em inglês documenta que a rotura de uma guia pode soltar fragmentos que obstruem o filtro de rede do óleo e provocam uma avaria grave por falta de lubrificação.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAdmissãoDesgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula)Com os anos, a junta da tampa das válvulas e a da bomba de vácuo do servofreio começam a transpirar óleo no N43 e no N46; no N46 acrescentam-se ainda os retentores de válvula, que podem provocar um consumo de óleo mais notório do que no N43.
Motor BMW N52 / N53 no BMW X1 de 2010
Designações: sDrive28i · xDrive28i
- Com precaução
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 cv · N52B30, N51B30
Os mesmos pontos fracos do N52B25; as unidades anteriores ao final de 2008 podem ter impulsores hidráulicos ruidosos.[9][10]
Avarias que afetam as unidades de 2010
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha da bomba de água elétrica e do termóstatoA bomba de água elétrica de plástico do N52 racha ou falha antes de uma mecânica, e o termóstato costuma ir com ela; recomenda-se mudá-la de forma preventiva por volta dos 80.000-100.000 km.Reparação (oficina): 350–600 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta do suporte do filtro de óleoA junta do suporte do filtro de óleo endurece com o tempo e perde óleo em todos os N52; a fuga pode sujar o motor e danificar peças próximas.
- Gravidade baixaFrequenteFrequência: FrequenteLubrificaçãoTampa de válvulas e válvula de ventilação do cárterA tampa de válvulas de plástico do N52 racha com os ciclos de calor e o sistema de ventilação do cárter falha, dando assobios, fugas e consumo de óleo.Reparação (oficina): 200–350 €
Avarias fora do motor no BMW X1 de 2010
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemFalha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84Segundo os testemunhos de fiches-auto.fr, a caixa de transferência do xDrive do X1 E84 aparece em 26 casos, com solavancos e pancadas na transmissão entre 27.000 e 110.000 km. É uma referência de proprietários, não uma avaria confirmada pelo fabricante.Aparece por volta de 27 000 km
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste prematuro da embraiagem e do volante do motor no X1 de caixa manualSegundo os testemunhos recolhidos por fiches-auto.fr, a embraiagem é o ponto mais citado do X1 E84 manual: 48 menções em 315 testemunhos, com vibrações, ruído em primeira e desgaste entre 32.000 e 95.000 km. Não há campanha oficial conhecida.Aparece por volta de 32 000 km
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalSuspensãoRuídos e desgaste da suspensão, apoios de borracha e rolamentos do X1 E84Segundo fiches-auto.fr, a suspensão, os apoios de borracha e os rolamentos somam 23 menções em 315 testemunhos no X1 E84: rangidos, desgaste prematuro dos pneus e ruído de rolamento a partir dos cerca de 170.000 km.
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaFalhas do iDrive, do GPS e dos módulos eletrónicos do X1 E84Segundo fiches-auto.fr, a eletrónica do X1 E84 soma 21 menções em 315 testemunhos: iDrive que bloqueia, GPS que falha, avisos no painel de instrumentos e avarias por entrada de água. Não há campanha oficial conhecida.
Vai comprar um BMW X1 de 2010?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O BMW X1 de 2010 é fiável?
O BMW X1 de 2010 vendia-se com 3 motores que documentámos: o BMW N47, o BMW N43/N46 e o BMW N52 / N53. O BMW N47 e o BMW N43/N46 têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o BMW N52 / N53 (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 4 avarias documentadas que afetam unidades de 2010, como falha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84.
O BMW X1 de 2010 é melhor do que o de 2009?
A nossa nota passa de 5,3 em 2009 para 5,4 em 2010. Passa a afetá-lo: desgaste e rotura das guias da corrente de distribuição (BMW N43/N46), desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOS (BMW N43/N46) e fugas e consumo de óleo (tampa das válvulas, bomba de vácuo e retentores de válvula) (BMW N43/N46). Chegam BMW N43/N46.
Qual é o melhor ano do BMW X1?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2015 (5,5/10). O ano com pior nota é 2012 (5,0/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o BMW X1 de 2010?
As mais importantes documentadas para unidades de 2010 são: alongamento e rutura da corrente de distribuição traseira (BMW N47, gravidade crítica), rutura das borboletas (swirl flaps) do coletor de admissão (BMW N47, gravidade crítica), desgaste e rotura das guias da corrente de distribuição (BMW N43/N46, gravidade crítica), falha do turbo e da válvula wastegate (BMW N47, gravidade alta) e falha da caixa de transferência do xDrive no X1 E84 (caixa de velocidades e embraiagem, gravidade alta).
Tem um BMW X1 de 2010? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
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- 1.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 2.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 3.BMW N47Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 26 de setembro de 2026 · em inglês
- 4.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentação técnica · consultada em 26 de setembro de 2026 · em espanhol
- 5.BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- 6.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 7.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 8.BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · publicada em 9 de maio de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- 9.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Outra fonte · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês
- 10.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Imprensa generalista · consultada em 5 de outubro de 2026 · em inglês