Problemas do BMW Serie 5 de 2000

• M57D25, 2,5 litros (150-197 CV, 2000-2010 consoante a aplicação)

  150–197 cv · M57D25, M57D25TU

  Partilha o risco de borboletas de admissão do resto da família M57 nas suas versões automáticas; uma oficina especializada aponta como exceção uma revisão final de 197 CV, mas para as versões anteriores não encontrámos uma confirmação clara de se as montam ou não.^[2]

  Com precaução

• M57D30, primeira geração de 3,0 litros (177-193 CV, 1998-2006 consoante a aplicação)

  177–193 cv · M57D30

  Uma oficina especializada assinala que as versões com caixa automática montam as borboletas de admissão propensas a partir-se, enquanto o X5 3.0d do E53 (em toda a sua produção) e as versões manuais dos primeiros 330d e 530d se livram delas.^[2]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2000

• Gravidade críticaFrequência: FrequenteAdmissãoRutura das borboletas de admissão (swirl flaps)Sim: a maioria dos M57 e M57TU com caixa automática (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta seis borboletas metálicas no coletor de admissão que podem gripar, soltar-se e destruir um cilindro. O X5 3.0d do E53 e as caixas manuais dos primeiros 330d/530d livram-se, segundo uma oficina especializada.
• Gravidade altaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFalha da válvula de ventilação do cárter (PCV)A válvula que separa o óleo dos gases do cárter (PCV) degrada-se com o tempo, sobretudo a partir de 120 000-150 000 km, e pode provocar consumo de óleo, fumo azulado, ralenti irregular e, se for ignorada, sujar o turbo, a EGR ou o filtro de partículas.Aparece por volta de 120 000 km
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalCabeça e blocoFissura no coletor de escapeO coletor de escape do M57 pode fissurar, o que provoca perda de potência, ralenti instável e cheiro a gases de escape no habitáculo; a reparação recomendada é substituí-lo por um de ferro fundido.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalOutrosFalha do amortecedor de vibrações da polia da cambotaO amortecedor de vibrações (polia) da cambota do M57 pode falhar com o uso, avisando com ruídos e batidas anómalos na zona frontal do motor antes de se partir por completo.

• M54B22, 2,2 litros (168-170 CV)

  170 cv · M54B22

  Motor longevo se for bem mantido, mas conte com a renovação do sistema de refrigeração e da CCV se não houver faturas.^[5][6][7]

  Com precaução

• M54B25, 2,5 litros (189-192 CV)

  192 cv · M54B25

  Motor longevo se for bem mantido, mas conte com a renovação do sistema de refrigeração e da CCV se não houver faturas.^[5][6][7]

  Com precaução

• M54B30, 3,0 litros (228-235 CV)

  231–235 cv · M54B30

  Motor longevo se for bem mantido, mas conte com a renovação do sistema de refrigeração e da CCV se não houver faturas.^[5][6][7]

  Com precaução

Avarias que afetam as unidades de 2000

• Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoFalha do termóstato e da bomba de águaO termóstato, a caixa e a bomba de água do M54 têm plásticos que se tornam quebradiços e falham. Se não for tratado, o sobreaquecimento pode deformar a cabeça de alumínio. Aconselha-se substituí-los em conjunto.Aparece por volta de 129 000 km
• Gravidade altaFrequência: FrequenteRefrigeraçãoDepósito de expansão rachado e fuga de líquido de refrigeraçãoO depósito de expansão de plástico degrada-se com os anos e acaba por rachar. É barato comparado com o custo de um sobreaquecimento do M52/M54, e a idade pesa mais do que os quilómetros.
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoVálvula de ventilação do cárter (CCV) rachada e consumo de óleoA válvula CCV (separador de óleo) do M54 é de plástico e racha com a idade: nessa altura o óleo passa para a admissão, o consumo sobe e surgem ralenti irregular e fumo. É o ponto fraco mais citado do motor.Aparece por volta de 96 000 km
• Gravidade médiaFrequência: FrequenteLubrificaçãoFuga de óleo pela junta da tampa de válvulasA tampa de válvulas do M54 é de plástico e, com os anos, deforma-se e deixa de vedar: surgem fugas de óleo, cheiro a queimado, velas com óleo e falhas de ignição. Muda-se com a junta.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalOutrosJuntas tóricas do VANOS desgastadasAs juntas do sistema VANOS (distribuição variável) endurecem com o calor e o óleo sintético: o motor perde força abaixo das 3.000 rpm e o ralenti torna-se irregular. Resolve-se com um kit de juntas.Aparece por volta de 129 000 km

• Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesFalha do módulo ABS do BMW Série 5 E39Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (317 para o Série 5 1995-2003), há 16 casos de falha do módulo ABS.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSuspensãoDesgaste prematuro dos silentblocks dos braços dianteiros do BMW Série 5 E39Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (317 para o Série 5 1995-2003), 16 casos de silentblocks dos braços dianteiros com folga, vibrações e imprecisão, e 8 de rótulas.
• Gravidade médiaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha do alternador e descarga da bateria do BMW Série 5 E39Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (317 para o Série 5 1995-2003), 13 casos de alternador, 7 de bateria (uma que se esvazia em dois dias) e 7 de motor de arranque.
• Gravidade baixaFrequência: FrequenteEletrónica e multimédiaPíxeis que se apagam no painel de instrumentos do BMW Série 5 E39Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (317 para o Série 5 1995-2003), 43 testemunhos descrevem píxeis do painel que se apagam pouco a pouco.
• Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoFalha dos elevadores de vidros elétricos do BMW Série 5 E39Segundo os testemunhos recolhidos pelo fiches-auto.fr (317 para o Série 5 1995-2003), 15 casos de motores de elevador de vidros avariados, sobretudo nos vidros traseiros.