Problemas do Audi A8 de 2003
O Audi A8 de 2003 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 3.0 TDI V6 e a caixa ZF 6HP. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa ZF 6HP (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2003, como avaria dos amortecedores pneumáticos e desgaste dos silentblocks da suspensão.
Nota do Audi A8 de 2003: fiabilidade aceitável
Calculada apenas com 10 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor5,24 avarias
- Caixa de velocidades5,43 avarias
- Suspensão8,61 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico10,0Sem avarias documentadas
- Eletrónica e multimédia9,31 avaria
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior9,61 avaria
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Audi A8 de 2002
- Nota: 5,4 → 5,3
- Novos motores ou caixas: 3.0 TDI V6
- Passa a afetá-lo: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6), desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6) e válvula EGR e arrefecedor EGR avariados (3.0 TDI V6)
Motor 3.0 TDI V6 no Audi A8 de 2003
Designações: 3.0 TDI quattro
- Com precaução
3.0 TDI EA896 geração 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)
204–233 cv · BKN, BMK, ASB, CARA
É a série mais antiga e a que concentra o EGR com mais falhas citado pela Audi, além das borboletas de admissão dos Q7 e A8 dessa época. É de comprar com historial claro de distribuição, refrigeração e EGR.[1][2][3]
Avarias que afetam as unidades de 2003
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteRefrigeraçãoBomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeraçãoNo 3.0 TDI, a bomba de água pode falhar e, desde 2010, sobreaquecer até danificar o motor (o guia do A6 C6 cita uma ação de serviço). Os proprietários citam ainda fugas de líquido de refrigeração em mangueiras, válvula reguladora e arrefecedor.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensorNo V6 3.0 TDI, a corrente de distribuição fica do lado da caixa de velocidades e o seu tensor pode perder tensão: chocalha ao arrancar a frio e, se a corrente se alongar, a distribuição desajusta-se e o motor corre risco. Substituí-la exige abrir o motor e custa vários milhares de euros.
- Gravidade altaOcasionalFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeçãoGuias alemães apontam o desgaste do assento da agulha dos injetores do 3.0 TDI: deixam de fechar bem, pinga gasóleo no cilindro e dilui o óleo. Um escape que deita fumo pode ser o aviso, e os testemunhos do biturbo de 313 CV repetem falhas de injeção.
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR e arrefecedor EGR avariadosNos EA896 de primeira geração, a válvula e o arrefecedor EGR falham muitas vezes: a Audi fala de cerca de 15 % das unidades contra 1-2 em cada 1.000 na segunda geração (dado citado pela Wikipédia). O arrefecedor obstrui-se com fuligem e pode perder líquido de refrigeração.
Caixa ZF 6HP no Audi A8 de 2003
Designações: A8 3.7 quattro tiptronic · A8 4.0 TDI quattro tiptronic
- Com precaução
1.ª geração (6HP19/26/32, 2000-2006)
· 6HP19, 6HP19A, 6HP26, 6HP26A, 6HP26X, 6HP26Z, 6HP32, 6HP32A
Os carros com esta primeira geração têm já cerca de 20-26 anos em 2026 e acumulam com frequência os mesmos pontos fracos de toda a família 6HP -solavancos, falhas da placa de válvulas ou da mecatrónica-, documentados na BMW, Audi e Land Rover; convém verificar o historial de mudanças de óleo da caixa antes de comprar.[6][7][8]
Avarias que afetam as unidades de 2003
- Gravidade altaFrequenteFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueadaSim, e pode ser grave: há avarias documentadas da placa de válvulas ou da mecatrónica da ZF 6HP em BMW, Audi e Land Rover a partir de cerca de 90.000-100.000 km, com casos que chegam a impedir de engrenar uma mudança -incluindo a marcha-atrás- e orçamentos de 6.000 a 10.000 € em concessionário.Reparação: 6 000–10 000 €Aparece por volta de 90 000 km
- Gravidade médiaFrequenteFrequência: FrequenteTransmissãoSolavancos e mudanças bruscas por desgaste do conversor e óleo envelhecidoSim: em BMW, Audi e Land Rover com a ZF 6HP há testemunhos de solavancos, hesitações e mudanças bruscas a partir dos 80.000-150.000 km, sobretudo se o óleo da caixa nunca foi mudado. O conversor bloqueia-se nas seis mudanças para poupar combustível, o que acelera o seu desgaste com os anos.Reparação (oficina): 150–400 €Aparece por volta de 80 000 km
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalLubrificaçãoFugas de óleo pelo cárter ou pelos retentores da caixaSim, embora numa minoria de casos: há testemunhos de fugas de óleo da caixa ZF 6HP no BMW X5 (aos 180.000 km) e no Audi A6 (entre os 204.000 e os 208.000 km). Se não for reparada, a perda de pressão pode acelerar o desgaste interno e levar à avaria da placa de válvulas ou da mecatrónica.Reparação (oficina): 300–600 €Aparece por volta de 180 000 km
Avarias fora do motor no Audi A8 de 2003
- Gravidade médiaOcasionalFrequência: OcasionalSuspensãoAvaria dos amortecedores pneumáticos e desgaste dos silentblocks da suspensãoOs proprietários referem ruídos na suspensão dianteira, avaria dos amortecedores pneumáticos e silentblocks deteriorados. Segundo fiches-auto.fr, a suspensão soma 8 menções em 62 testemunhos. É um padrão extraído de testemunhos de proprietários, não uma campanha do fabricante.
- Gravidade baixaOcasionalFrequência: OcasionalEletrónica e multimédiaAvarias dos vidros elétricos, do sistema MMI e do teto de abrir com infiltrações de águaOs proprietários reportam vidros elétricos que falham (6 menções), avarias do MMI, teto de abrir com infiltrações e problemas do farol adaptativo. No conjunto, fiches-auto.fr regista 13 menções de eletrónica e conforto em 62 testemunhos.
- Gravidade baixaRaraFrequência: RaraCarroçaria e interiorInfiltração de água nos farolins traseirosSegundo fiches-auto.fr, os farolins traseiros do A8 D3 podem deixar entrar água; a ficha menciona 280 euros por unidade, valor de um testemunho sem IVA indicado. É um padrão extraído de testemunhos de proprietários, não uma campanha do fabricante.
Vai comprar um Audi A8 de 2003?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi A8 de 2003 é fiável?
O Audi A8 de 2003 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 3.0 TDI V6 e a caixa ZF 6HP. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é a caixa ZF 6HP (veredicto «Com precaução»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2003, como avaria dos amortecedores pneumáticos e desgaste dos silentblocks da suspensão.
O Audi A8 de 2003 é melhor do que o de 2002?
A nossa nota passa de 5,4 em 2002 para 5,3 em 2003. Passa a afetá-lo: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6) e desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6). Chegam 3.0 TDI V6.
Qual é o melhor ano do Audi A8?
Segundo a nossa nota, o melhor é 2002 (5,4/10). O ano com pior nota é 2003 (5,3/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A8 de 2003?
As mais importantes documentadas para unidades de 2003 são: bomba de água que falha e fugas do circuito de refrigeração (3.0 TDI V6, gravidade alta), alongamento da corrente de distribuição e desgaste do tensor (3.0 TDI V6, gravidade alta), desgaste dos injetores (assento da agulha) e falhas de injeção (3.0 TDI V6, gravidade alta), falha da placa de válvulas e da mecatrónica: mudanças erráticas ou caixa bloqueada (caixa ZF 6HP, gravidade alta) e válvula EGR e arrefecedor EGR avariados (3.0 TDI V6, gravidade média).
Tem um Audi A8 de 2003? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- 1.VW EA896Wikipedia (de) · Outra fonte · consultada em 9 de outubro de 2026 · em alemão
- 2.Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Documentação técnica · consultada em 9 de outubro de 2026 · em inglês
- 3.Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 9 de outubro de 2026 · em francês
- 4.Audi A8Wikipedia (en) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- 5.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 6.Fiabilité BMW Série 5 (2003-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 7.Fiabilité Audi A6 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- 8.Fiabilité Land Rover Range Rover Sport (2005-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Fórum de proprietários · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês