Problemas do Audi A6 de 2002
O Audi A6 de 2002 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.9 TDI e a caixa Multitronic. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.9 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2002, como solavancos e deslizamento da caixa automática Tiptronic.
Nota do Audi A6 de 2002: fiabilidade baixa
Calculada apenas com 11 avarias documentadas e as suas fontes: pesam mais as avarias mais graves e frequentes. Como é calculado
- Motor3,45 avarias
- Caixa de velocidades3,64 avarias
- Suspensão7,91 avaria
- Travões10,0Sem avarias documentadas
- Pneus e rodas10,0Sem avarias documentadas
- Direção10,0Sem avarias documentadas
- Sistema elétrico9,31 avaria
- Eletrónica e multimédia10,0Sem avarias documentadas
- Climatização10,0Sem avarias documentadas
- Carroçaria e interior10,0Sem avarias documentadas
- Airbags e segurança10,0Sem avarias documentadas
O que muda em relação ao Audi A6 de 2001
Os mesmos motores e as mesmas avarias documentadas que em 2001.
Motor 1.9 TDI no Audi A6 de 2002
Designações: 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130
- Comprar
1.9 TDI bomba rotativa (VP37, 1996-2003)
90–110 cv · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
A fiches-auto coloca o 1.9 TDI de 90-100 CV como o mais fiável de toda a família, ao ponto de recomendar comprá-lo «de olhos fechados», com a vigilância da válvula EGR em uso muito urbano como único aviso relevante.[3]
- Com precaução
1.9 TDI bomba-injetor de elevado desempenho (101-150 CV, 1999-2003)
101–150 cv · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
A fiches-auto avisa que a versão de 115 CV é «jogar na lotaria» face a um 100 ou 130 CV em bom estado, e descreve o 130 CV como exigente em manutenção; há ainda um caso documentado de rutura de chumaceiras de biela aos 204.000 km num Passat de 130 CV.[4][5]
Avarias que afetam as unidades de 2002
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCabeça e blocoRutura das chumaceiras de bielaNo bomba-injetor, sobretudo na versão de 105 CV, há vários casos documentados de chumaceiras de biela que se desgastam e partem, com o motor destruído como consequência e sem campanha do fabricante nem valor oficial de incidência.Aparece por volta de 138 000 km
- Gravidade altaFrequência: FrequenteTurboTurbo de geometria variável agarrotado ou partidoO turbo de geometria variável do 1.9 TDI agarrota por causa da calamina ou chega a partir-se após muitos quilómetros; surge de forma recorrente em todos os modelos e potências consultados, com casos desde os 22.000 km.Reparação (oficina): 360–900 €Aparece por volta de 22 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída por calaminaA válvula EGR do 1.9 TDI enche-se de calamina, sobretudo com trajetos curtos e urbanos, e é a avaria que aparece nas estatísticas de todos os modelos e potências consultados, desde a bomba rotativa até ao bomba-injetor.Reparação (oficina): 350–450 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalInjeçãoDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemO volante bimassa e a embraiagem são, segundo as oficinas consultadas, a avaria mais citada pelos proprietários do 1.9 TDI em várias gerações: vibrações, ruídos em ralenti e patinagem que acabam por obrigar a substituir ambas as peças em conjunto.Reparação (oficina): 900–1 500 €Aparece por volta de 80 000 km
Caixa Multitronic no Audi A6 de 2002
Designações: multitronic
- Com precaução
Multitronic 01J (1999-2007)
· 01J
É a geração com mais falhas de unidade de comando, solavancos no arranque e desgaste de corrente documentados; só é recomendável se se verificar o historial de mudanças de óleo da caixa, não houver códigos de avaria guardados e um teste de estrada a frio não mostrar solavancos nem ruídos.[8][9]
Avarias que afetam as unidades de 2002
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteTransmissãoDesgaste da corrente e dos cones do variadorSim: o variador usa uma corrente de mais de 1.000 elos entre dois pares de cones que se desgasta com os quilómetros, sobretudo se o óleo não for mudado com regularidade. A Gebrauchtwagenberater liga a fama da caixa a «numerosas avarias totais»; a Schaeffler/LuK vende um kit para reparar a corrente.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteEletrónicaFalha da unidade de comando (TCU) e modo de emergênciaSim: a unidade de comando da multitronic, sobretudo no código 01J (até 2007), é um dos seus pontos fracos mais documentados. Um sobreaquecimento com infiltração de óleo na centralina provoca avisos de avaria e modo de emergência e, se for ignorado, pode acabar por danificar a própria caixa.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteEmbraiagemSolavancos e vibração no arranque a frio (embraiagem multidisco)Sim: por não ter conversor de binário, a multitronic arranca com uma embraiagem multidisco eletrónica que pode dar solavancos ou vibrar, sobretudo a frio, se os seus discos estiverem desgastados ou o óleo já não tiver as propriedades adequadas. É um dos sintomas de avaria mais citados desta caixa.
Avarias fora do motor no Audi A6 de 2002
- Gravidade altaFrequência: OcasionalCaixa de velocidades e embraiagemSolavancos e deslizamento da caixa automática TiptronicSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, há 19 casos de problemas de caixa de velocidades no A6 C5, com solavancos e deslizamentos da Tiptronic por volta dos 200.000 km e reparações de mais de 6.000 euros na Audi.Aparece por volta de 200 000 km
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste prematuro dos braços da suspensão e das rótulasSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, os braços da suspensão do A6 C5 costumam ser substituídos por volta dos 100.000-110.000 km, com 11 casos de rótulas e relatos de silentblocks para lá dos 180.000 km.Aparece por volta de 100 000 km
- Gravidade baixaFrequência: OcasionalSistema elétricoAvaria do elevador elétrico dos vidrosSegundo os testemunhos do fiches-auto.fr, 23 de 186 proprietários do A6 C5 referem a avaria do elevador elétrico dos vidros, e algum assinala o vidro traseiro encravado por um suporte azul.
Vai comprar um Audi A6 de 2002?
Só o colocaremos em contacto com um parceiro se o autorizar no formulário.
Perguntas frequentes
O Audi A6 de 2002 é fiável?
O Audi A6 de 2002 vendia-se com 1 motor e 1 caixa de velocidades que documentámos: o 1.9 TDI e a caixa Multitronic. Todos têm avarias graves que afetam as unidades desse ano. A opção mais segura é o 1.9 TDI (veredicto «Comprar»). Fora do motor há 3 avarias documentadas que afetam unidades de 2002, como solavancos e deslizamento da caixa automática Tiptronic.
O Audi A6 de 2002 é melhor do que o de 2001?
Pelas avarias documentadas, são iguais: os mesmos motores e as mesmas avarias afetam as unidades de 2001 e de 2002. Escolha pelo estado, quilómetros e historial de manutenção.
Qual é o melhor ano do Audi A6?
Segundo a nossa nota, os melhores são 1998 e 1997 (6,0/10). O ano com pior nota é 1999 (3,5/10). A nota de cada ano conta apenas os motores que se vendiam nesse ano e as avarias que afetam essas unidades.
Que avarias tem o Audi A6 de 2002?
As mais importantes documentadas para unidades de 2002 são: rutura das chumaceiras de biela (1.9 TDI, gravidade crítica), desgaste da corrente e dos cones do variador (caixa Multitronic, gravidade crítica), turbo de geometria variável agarrotado ou partido (1.9 TDI, gravidade alta), desgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetores (1.9 TDI, gravidade alta) e falha da unidade de comando (TCU) e modo de emergência (caixa Multitronic, gravidade alta).
Tem um Audi A6 de 2002? Conte-nos que avarias teve e a quantos quilómetros. Comunique a sua avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Tous les problèmes sur Audi A6 (1997-2004)fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · publicada em 15 de dezembro de 2016 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
- Audi A6Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
- MultitronicWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
- MultitronicWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Imprensa automóvel · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão