Problemy Volvo XC90 II (2015–dziś)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Volvo XC90 II (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: D4/D5 i Drive-E gasolina. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest Drive-E gasolina, z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Volvo XC90 II ma za sobą kilka akcji serwisowych dotyczących oprogramowania — utratę wspomagania hamowania w 2023 roku oraz awarię automatycznego hamowania awaryjnego w latach 2019-2020, tę ostatnią z około 58 600 egzemplarzami objętymi akcją tylko w Niemczech — a także akcję przywoławczą z 2016 roku z powodu wnikania wody z klimatyzacji. Do tego dochodzą powtarzające się skargi, które nie doprowadziły do oficjalnej akcji, na zawieszenie pneumatyczne w niskich temperaturach.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest Drive-E gasolina, z werdyktem „Z ostrożnością”. Najlepiej udokumentowana usterka to wysokie zużycie oleju w części egzemplarzy (do 1 litra na 1000 km według niemieckiej analizy aut używanych), które w jednym znanym przypadku doprowadziło do uszkodzenia turbosprężarki; udokumentowano też nagar na zaworach dolotowych, typowy dla wtrysku bezpośredniego. Żadna z tych usterek nie została uznana przez Volvo w ramach konkretnej akcji, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i zużycie oleju.^[1][2][3]

Poza silnikiem Volvo XC90 II ma za sobą kilka akcji serwisowych dotyczących oprogramowania — utratę wspomagania hamowania w 2023 roku oraz awarię automatycznego hamowania awaryjnego w latach 2019-2020, tę ostatnią z około 58 600 egzemplarzami objętymi akcją tylko w Niemczech — a także akcję przywoławczą z 2016 roku z powodu wnikania wody z klimatyzacji. Do tego dochodzą powtarzające się skargi, które nie doprowadziły do oficjalnej akcji, na zawieszenie pneumatyczne w niskich temperaturach. Najważniejsze udokumentowane awarie to: utrata elektronicznego wspomagania hamowania z powodu błędu oprogramowania (hamulce, krytyczna dotkliwość), automatyczne hamowanie awaryjne (City Safety) mogło się nie włączyć przed przeszkodą (elektronika i multimedia, wysoka dotkliwość), wnikanie wody do wnętrza przez wadliwy wąż odpływowy klimatyzacji (klimatyzacja, średnia dotkliwość) i awarie sprężarki i nieszczelności zawieszenia pneumatycznego, zwłaszcza na mrozie (zawieszenie, średnia dotkliwość).^[4][5][6]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: duże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA) (D4/D5, wysoka dotkliwość), wysokie zużycie oleju, które może uszkodzić turbosprężarkę (Drive-E gasolina, wysoka dotkliwość), zatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotu (D4/D5, średnia dotkliwość), zatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracje (D4/D5, średnia dotkliwość) i nagar na wtryskiwaczach i zaworach dolotowych z powodu wtrysku bezpośredniego (Drive-E gasolina, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2026 i 2025 (7,3/10); najgorzej oceniony to 2022 (6,0/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Volvo XC90 II: 4, np. akcja przywoławcza z powodu utraty elektronicznego wspomagania hamowania (2023). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[6]