Problemy: Volvo V70 z 2014 roku

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 5-cylindrowy (D5244T/D5204, 2001–2016)

  136–215 KM · D5244T, D5204

  Kilku właścicieli dokumentuje, że pasek osprzętu może pęknąć i pociągnąć za sobą pasek rozrządu, co kończy się zniszczeniem silnika, między 74 000 a 119 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię rozrządu.^[3][4]

  Z ostrożnością

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA 4-cylindrowy (D4204T, 2013–2024)

  120–235 KM · D4204T

  Najczęściej powtarzającą się usterką w konsultowanych źródłach o niezawodności jest zawór EGR, następnie DPF oraz, w D4 190 KM, zużycie oleju, które od 90 000–150 000 km może uszkodzić turbosprężarkę; żadna z nich nie jest na tyle poważna, by go skreślać, ale warto sprawdzić historię układu ochrony środowiska i poziom oleju.^[4][5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządZerwanie paska osprzętu pociągające za sobą rozrząd (5 cylindrów)Tak: w 5-cylindrowym silniku 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001–2016) kilku właścicieli opisuje, że pasek osprzętu pęka i pociąga za sobą lub uszkadza pasek rozrządu, niszcząc silnik. Zdarza się to w S60 i XC60 między 74 000 a 119 000 km, a w jednym przypadku nie pokryła tego nawet rozszerzona gwarancja.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteSmarowanieDuże zużycie oleju od 90 000–150 000 km uszkadzające turbosprężarkę (VEA)W D4 190 KM VEA kilku właścicieli dokumentuje zużycie oleju, które gwałtownie rośnie od 90 000–150 000 km (do 1 litra na 1000 km w jednym przypadku), a Fiches-auto.fr ostrzega, że ten brak smarowania może uszkodzić turbosprężarkę. Opisuje go jako „najbardziej wrażliwy silnik” w karcie Volvo V60.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkany zawór EGR lub chłodnica EGR z przeciekiem do dolotuTak, w obu rodzinach D4/D5: EGR się brudzi lub zatyka, a jego chłodnica może stracić szczelność i przepuszczać płyn do dolotu. Występuje w XC60, S60, V40 i V60, między 56 000 a 180 000 km, z trybem awaryjnym, a w niektórych przypadkach z kilkoma wymianami zaworu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZatkanie DPF (filtra cząstek stałych) i niepełne regeneracjeTak: filtr cząstek stałych (FAP/DPF) w D4/D5 może się zatkać lub dawać błędy czujnika, gdy regeneracje nie są kończone, prawie zawsze z powodu krótkich tras. Udokumentowane w XC60 (9 przypadków na 132 relacje), XC90 oraz S60/V40 VEA, czasem razem z komunikatami o AdBlue.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzony wąż lub przewód doładowania w Volvo D4W dieslu Volvo D4 2.0 wąż intercoolera może ulec uszkodzeniu, a w V60 z lat 2010–2013 wspornik przewodu powodował jego ocieranie o pasek napędowy (P0299, brak mocy). Volvo naprawił to akcją serwisową i zmodyfikowanymi częściami.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaDolotPęknięcie przepustnicy wirowej kolektora dolotowego (5 cylindrów)Jeden udokumentowany przypadek w Volvo XC60 pierwszej generacji (2,4d 163 KM) opisuje wymianę przepustnicy wirowej kolektora dolotowego przy 120 000 km. Na podstawie dostępnych źródeł mogliśmy potwierdzić tylko ten konkretny przypadek dla tego silnika, więc nie możemy twierdzić, że jest powszechny.

• 2.4 D5 o mocy 175-215 KM i D4 o mocy 181 KM (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 KM · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  To etap z największą liczbą relacji: zerwanie paska osprzętu przy 74 000-119 000 km w niektórych XC60 i S60 oraz przypadki DPF i turbosprężarki; można kupić po sprawdzeniu paska, DPF i historii serwisowej.^[3][4]

  Z ostrożnością

• 2.0 D3/D4 pięciocylindrowy (D5204T, 2011-2016)

  136–163 KM · D5204T2, D5204T3, D5204T7

  Nie znaleźliśmy relacji ani badań dotyczących konkretnie tego bloku; ponieważ ma wspólną architekturę z 2.4, warto zastosować te same kontrole (pasek osprzętu, EGR, DPF).^[4][8]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie paska osprzętu, które pociąga rozrządW pięciocylindrowym Volvo D5 kilku właścicieli XC60 i S60 opowiada, że pasek osprzętu pękł między 74 000 a 119 000 km i uszkodził rozrząd, a silnik został unieruchomiony.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZawór EGR i chłodnica EGR zatkane nagaremW D5 zawór EGR i jego chłodnica gromadzą sadzę, zwłaszcza przy krótkich trasach; wyczyszczenie lub wymiana kosztuje od 350 do 700 € według artykułu branżowego.Naprawa (warsztat): 350–700 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (DPF)DPF w D5 zapycha się przy jeździe miejskiej; naprawa jest wyceniana na 400-1200 € w artykule branżowym, a karta XC60 zawiera przypadki zapchania w D5 o mocy 205 i 215 KM.Naprawa (warsztat): 400–1 200 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: RzadkaTurboAwaria turbosprężarkiW D5 zdarzają się pojedyncze przypadki awarii turbo (przy 165 000 i 167 000 km w S60 i XC60); artykuł branżowy wycenia naprawę na 700-1400 €.Naprawa (warsztat): 700–1 400 €

• T5 2.5 249-254 KM (B5254T12 i B5254T14, 2013-2016)

  249–254 KM · B5254T12, B5254T14

  Jest bardzo mało danych: jedyna otwarta przez nas opinia właściciela (V40 T5 254 KM) nie odnotowuje awarii silnika, ale to minimalna próba, a konstrukcja jest taka sama jak w rodzinie.^[10]

  Z ostrożnością

Nie ma udokumentowanych usterek Volvo 5 cilindros gasolina dotyczących egzemplarzy z 2014.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoLinka mocowania przedniego pasa bezpieczeństwa w Volvo V70: z czasem może tracić wytrzymałośćTak: w 2020 roku Volvo wezwało do serwisu (kod R10029) Volvo V70 wyprodukowane między 14 marca 2007 a 27 kwietnia 2016, ponieważ wytrzymałość stalowej linki mocującej przedni pas może z czasem maleć i zmniejszać ochronne działanie pasa w wypadku. Rozwiązaniem jest wymiana mocowania.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulcePrzewód podciśnieniowy wspomagania hamulców ocierany przez mechanizm wycieraczek w Volvo V70W 2012 roku Volvo wezwało do serwisu (R/2012/104 w Wielkiej Brytanii) serię V60, V70, XC70 i S80, ponieważ mechanizm wycieraczek mógł ocierać o przewód podciśnieniowy wspomagania hamulców. Jeśli ulegnie zużyciu, wspomaganie słabnie stopniowo, a w najgorszym przypadku może zniknąć nagle i bez ostrzeżenia.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOpony i kołaŚruby kół Volvo V70 bez właściwej obróbki cieplnej: ryzyko poluzowania się kołaW 2010 roku Volvo wezwało do serwisu (R/2010/166 w Wielkiej Brytanii) serię V60, V70, XC70, S80 i XC90, ponieważ fabryczne śruby kół mogły nie zostać prawidłowo zahartowane. Korodują i powodują hałas lub wibracje, a jeśli nie zostaną naprawione, koło mogłoby się poluzować i odpaść. Rozwiązaniem jest wymiana wszystkich śrub.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceZawór zwrotny pompy podciśnienia wspomagania hamulców w Volvo V70: słabsze wspomaganie przy niektórych zimnych rozruchachW 2009 roku Volvo wezwało do serwisu samochody kilku modeli, w tym V70 i S80 (R/2009/052 w Wielkiej Brytanii), ponieważ wspomaganie, jakie pompa podciśnienia daje hamulcowi, mogło słabnąć przy niektórych zimnych rozruchach: hamulec nadal działa, ale trzeba mocniej naciskać pedał. Rozwiązaniem jest wymiana zaworu zwrotnego.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyWnikanie wody do elektrohydraulicznej pompy wspomagania kierownicy w Volvo V70W 2011 roku Volvo wezwało do serwisu (R/2011/053 w Wielkiej Brytanii) serię V70 i S80, ponieważ do elektrohydraulicznej pompy wspomagania kierownicy mogła wnikać woda i zakłócać jej działanie: mogą pojawiać się ostrzeżenia, a w skrajnych przypadkach silnik mógłby zgasnąć lub wspomaganie mogłoby zawieść. Rozwiązaniem jest wymiana pompy.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyGórny przewód powrotny wspomagania kierownicy w Volvo V70: może się odłączyć i tracić płynW 2011 roku Volvo wezwało do serwisu (R/2011/094 w Wielkiej Brytanii) serię S80, V70, V60 i S60, ponieważ górny przewód powrotny wspomagania kierownicy mógł się odłączyć i tracić płyn na jezdnię oraz w komorze silnika, co powoduje cięższą kierownicę. Rozwiązaniem jest wymiana przewodu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoLuźny przegub dźwigni zmiany biegów w Volvo V70: dźwignia może się zablokowaćW 2010 roku Volvo wezwało do serwisu samochody kilku modeli, w tym Volvo V70 (numer R49111; R/2010/071 w Wielkiej Brytanii), ponieważ z czasem element mechanizmu zmiany biegów może się poluzować i go zablokować, tak że nie da się zmienić biegu ani wrzucić luzu.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceModuł hamulca postojowego w Volvo V70: oprogramowanie mogło zwalniać hamulec przy poruszeniu dźwignią zmiany biegówW 2015 roku Volvo wezwało do serwisu (R/2015/040 w Wielkiej Brytanii) samochody kilku modeli, w tym V70, XC70 i S80, z manualną skrzynią biegów i systemem start/stop: oprogramowanie modułu hamulca postojowego mogło zwolnić hamulec przy poruszeniu dźwignią na pracującym silniku. Rozwiązaniem jest aktualizacja oprogramowania.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaWycieraczki Volvo V70 włączają się same lub nie działają z powodu błędu oprogramowania centralnego modułu elektronicznegoW 2009 roku Volvo wezwało do serwisu (R/2009/046 w Wielkiej Brytanii) serię S80, V70 i XC70, ponieważ błąd oprogramowania centralnego modułu elektronicznego mógł powodować, że wycieraczki działały bez włączenia albo nie działały wcale. Rozwiązaniem jest aktualizacja oprogramowania modułu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceDuże zużycie klocków hamulcowych w Volvo V70Dwa źródła zgadzają się, że zużycie hamulców jest słabym punktem V70 i S80: gebrauchtwagenberater.de wymienia duże zużycie klocków w V70, a raport DEKRA z 2015 roku, przytoczony przez Autofácil, wyraźne zużycie hamulców po 100 000 km. Nie odnotowano żadnej kampanii.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaZawieszenieZużycie tulei wahaczy poprzecznych tylnej osi w Volvo V70gebrauchtwagenberater.de wskazuje, że w V70 sprawiają problemy tuleje wahaczy poprzecznych (Querlenkerlager) tylnej osi. To jedyne źródło, jakie znaleźliśmy: brak kampanii oraz danych o przebiegu czy koszcie.