Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta ŠkodaKod 6Y

Problemy Škoda Fabia I (1999–2007)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Škoda Fabia I (4 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.9 TDI, 1.2 12V, 1.4 TDI i 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI, z werdyktem „Kupić”.[1][2]

Poza silnikiem: Poza silnikiem właściciele Fabii I w ankiecie niezawodności fiches-auto.fr najczęściej wskazują elektryczny podnośnik szyby (56 ze 140 odpowiedzi) i przednie zawieszenie (38 ze 140), a następnie wspomaganie kierownicy. Przed liftingiem z 2004 roku wiązka przewodów silnika mogła korodować przez gromadzącą się wodę (akcja 97J7), a poduszki powietrzne kierowcy z produkcji 2001-2002 miały wadę fabryczną w generatorze gazu.[3][4]

Škoda Fabia I (1999–2007)
Zdjęcie: Alofok · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468106,0na 10

Ocena Škoda Fabia I: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 23 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,1Od 3,4 do 6,4 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Zawieszenie7,71 awaria
  • Hamulce7,20 awarii
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy8,41 awaria
  • Układ elektryczny8,02 awarie
  • Reflektory i światła7,20 awarii
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze8,40 awarii
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo8,61 awaria

Miejsce 25 z 57 wśród auta segmentu B z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Škoda Fabia I

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Zerwanie panewek korbowodowychSilnik 1.9 TDI
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaSilnik 1.2 12V
  3. 3Wysoka dotkliwość: Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiSilnik 1.9 TDI · naprawa 360–900 €
  4. 4Średnia dotkliwość: Zawór EGR zapchany nagaremSilnik 1.9 TDI · naprawa 350–450 €
  5. 5Wysoka dotkliwość: Zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczySilnik 1.9 TDI

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

2 akcje przywoławcze i kampanie udokumentowane, ostatnia: Akcja bezpieczeństwa z powodu nadmiaru wilgoci w materiale pędnym poduszki powietrznej kierowcy. Zobacz kampanie Škoda Fabia I

16 źródełJak pracujemy

1.9 TDI

Volkswagen 1.9 TDI (bomba rotativa i bomba-inyector PD) · Diesel

W Fabia I
2000–2007[3]
Nazwy
1.9 TDI 75 · 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 130
Usterki, które go dotyczą
6 · 3 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
66
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.9 TDI z rotacyjną pompą wtryskową (VP37, 1996-2003)1996–2003 · 90–110 KM · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG

    Kupić

    Fiches-auto uznaje 1.9 TDI o mocy 90-100 KM za najbardziej niezawodny w całej rodzinie, do tego stopnia, że zaleca kupować go „z zamkniętymi oczami”, a jedynym istotnym ostrzeżeniem jest pilnowanie zaworu EGR przy bardzo miejskiej eksploatacji.[5]

  • 1.9 TDI z pompowtryskiwaczami o wysokich osiągach (101-150 KM, 1999-2003)1999–2003 · 101–150 KM · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY

    Z ostrożnością

    Fiches-auto ostrzega, że wersja 115 KM to „gra w loterię” w porównaniu z dobrze utrzymanym 100 lub 130 KM, a 130 KM opisuje jako wymagającą pod względem serwisu; udokumentowano też przypadek zerwania panewek korbowodowych przy 204 000 km w Passacie 130 KM.[6][7]

Usterki dotyczące Fabia I

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteGłowica i blokZerwanie panewek korbowodowychW silniku z pompowtryskiwaczami, zwłaszcza w wersji 105 KM, udokumentowano kilka przypadków zużycia i zerwania panewek korbowodowych, w następstwie czego silnik zostaje zniszczony, bez akcji producenta ani oficjalnych danych o częstotliwości.Pojawia się około 138 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteTurboZakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometriiTurbosprężarka o zmiennej geometrii w 1.9 TDI zakleszcza się od nagaru lub psuje po wielu kilometrach; pojawia się regularnie we wszystkich konsultowanych modelach i mocach, z przypadkami już od 22 000 km.Naprawa (warsztat): 360–900 €Pojawia się około 22 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiZawór EGR zapchany nagaremZawór EGR w 1.9 TDI zapełnia się nagarem, zwłaszcza przy krótkich, miejskich trasach, i jest awarią pojawiającą się w statystykach wszystkich konsultowanych modeli i mocy, od rotacyjnej pompy po pompowtryskiwacze.Naprawa (warsztat): 350–450 €Pojawia się około 50 000 km
  4. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaWtryskZużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczyW systemie pompowtryskiwaczy popychacze napędzające wtryskiwacze mogą się zużyć, jeśli olej nie jest wymieniany na czas, a okablowanie wtryskiwaczy może zostać uszkodzone przez kontakt z olejem, co daje wypadanie zapłonu lub spadek mocy.
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoPrzedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgłaDwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to według konsultowanych warsztatów najczęściej wymieniana przez właścicieli 1.9 TDI awaria w kilku generacjach: wibracje, hałasy na biegu jałowym i ślizganie, które w końcu zmuszają do wymiany obu części razem.Naprawa (warsztat): 900–1 500 €Pojawia się około 80 000 km
  6. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotZabrudzony lub uszkodzony przepływomierz w 1.9 TDI (utrata mocy)Przepływomierz jest znanym słabym punktem 1.9 TDI: zabrudza się lub podaje błędne odczyty, a sterownik ogranicza silnik, co powoduje nagły spadek mocy. Jest tani w naprawie i nie uszkadza silnika.Naprawa (warsztat): 100–300 €

Karta: Fabia I 1.9 TDIWszystkie wersje i usterki 1.9 TDI

1.2 12V

Volkswagen 1.2 12V (EA111) · Benzyna

W Fabia I
2001–2007[3]
Nazwa
1.2 HTP 55 CV
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
57
Wysokie ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.2 54/60 KM (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)2001–2014 · 54–60 KM · AWY, BMD, BBM

    Z ostrożnością

    To prosty silnik o niewielkiej mocy, bez własnych usterek poza tymi wspólnymi dla całej rodziny (łańcuch rozrządu, cewki zapłonowe). Awarię napinacza łańcucha udokumentowano także w tej wersji mocy, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i posłuchać silnika na zimno.[8][9]

Usterki dotyczące Fabia I

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaŁańcuch rozrządu w 1.2 12V może się poluzować, a napinacz z czasem traci skuteczność; jeśli nie zostanie to wykryte na czas, silnik może stracić kompresję, rozregulować fazy rozrządu lub doprowadzić do zetknięcia zaworów z tłokami, co go niszczy. To najczęściej wymieniana usterka tego silnika, w kilku autach i markach.Pojawia się około 87 000 km
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)W Volkswagenie Polo IV katalizator znajduje się bardzo blisko głowicy; po zdjęciu nogi z gazu spaliny mogą cofać się do silnika i uszkadzać lub przepalać głowicę i zawory wydechowe. To udokumentowana wada konstrukcyjna, a nie typowe zużycie.Pojawia się około 24 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy1.2 12V może w niektórych przypadkach zużywać olej powyżej normy, co udokumentowano punktowo w Volkswagenie Polo IV i Škodzie Fabii I. To nie najczęściej wymieniana usterka silnika, ale warto kontrolować poziom między przeglądami.
  4. Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe w 1.2 12V psują się stosunkowo często, z przerwami w zapłonie, szarpaniem i zapaloną kontrolką silnika. To najczęściej wymieniana usterka elektryczna silnika, udokumentowana w kilku autach i markach.
  5. Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneWibracje z powodu zużycia mocowań silnika (silentbloki)1.2 12V to trzycylindrowy silnik z wibracjami właściwymi dla tej konstrukcji; do tego w niektórych udokumentowanych przypadkach dochodzi przedwczesne zużycie mocowań silnika (silentbloków), które zwiększa wibracje odczuwalne we wnętrzu.

Karta: Fabia I 1.2 12VWszystkie wersje i usterki 1.2 12V

1.4 TDI

Volkswagen 1.4 TDI de 3 cilindros (bomba-inyector EA188 i common rail EA288) · Diesel

W Fabia I
2005–2007[10]
Nazwy
1.4 TDI 70 · 1.4 TDI 80
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.4 TDI z pompowtryskiwaczami, 3 cylindry (1999-2010)1999–2010 · 69–90 KM · AMF, ATL, BAY, BHC, BMS, BNM, BNV

    Z ostrożnością

    Nie znaleźliśmy informacji, by ten silnik był wskazywany w jakiejkolwiek aferze emisyjnej, ale to starsza mechanika z kilkoma elementami o krytycznym znaczeniu serwisowym – pasek rozrządu, pompa wody, turbosprężarka i EGR: przed zakupem warto sprawdzić historię przeglądów.[11][12][13]

Usterki dotyczące Fabia I

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.4 TDI ma łącznie 4 udokumentowane usterki.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wody1.4 TDI ma rozrząd napędzany paskiem zębatym; w generacji z pompowtryskiwaczami ten pasek i jego wałek rozrządu napędzają także pompowtryskiwacze. Pompę wody warto wymieniać razem z zestawem: jeśli zatrze się wcześniej, może pociągnąć za sobą pasek, z ryzykiem zerwania i poważnych uszkodzeń.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboUszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dymTurbosprężarka 1.4 TDI może się zatrzeć przez nagar lub z czasem zużyć na wale. Silnik traci moc, gwiżdże lub wydziela niebieskawy dym, a jej wymiana kosztuje około 1.000 € w Hiszpanii, jeśli nie ma dodatkowych uszkodzeń innych części.Naprawa (warsztat): 1 000 €
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZawór EGR zatkany nagaremZawór EGR gromadzi nagar, zwłaszcza na krótkich trasach miejskich, aż się zatrze i przestanie szczelnie zamykać lub precyzyjnie otwierać. Silnik traci moc i szarpie; czyszczenie kosztuje znacznie mniej niż wymiana.Naprawa (warsztat): 100–1 000 €

Karta: Fabia I 1.4 TDIWszystkie wersje i usterki 1.4 TDI

1.4 16v i 1.6 MPI/FSI

Najbezpieczniejsza opcja

Volkswagen 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI (EA111) · Benzyna

W Fabia I
1999–2007[3][14]
Nazwa
1.4 16V
Usterki, które go dotyczą
4 · 1 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
36
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 1.4 16v MPI (EA111, 75-85 KM, 1997-2013)1997–2013 · 75–85 KM · AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BBY, BKY, BCA, BUD, CGGA, CGGB

    Kupić

    To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.[1][2]

Usterki dotyczące Fabia I

Tylko te, które dotyczą wersji i lat montowanych w tym samochodzie. 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI ma łącznie 6 udokumentowanych usterek.

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządPasek rozrządu i pompa wodyW 1.4 16v i 1.6 MPI (BSE/BSF) rozrząd napędza pasek zębaty, a w wielu z tych silników pompa wody jest napędzana tym samym paskiem. Jeśli pompa się zatrze, może pociągnąć za sobą pasek, aż przeskoczy o ząb lub pęknie, z ryzykiem uderzenia zaworów w tłoki.Naprawa (warsztat): 400–700 €
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe to usterka, która najczęściej powtarza się w opiniach właścicieli tego silnika, we wszystkich jego wersjach. Słaba cewka powoduje przerwy w zapłonie, szarpanie i zapaloną kontrolkę check engine; jej wymiana to niewielka naprawa na tle pozostałych usterek tego silnika.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16vCzęść starszych 1.4 16v (sprzed 2008 roku) zużywa między wymianami więcej oleju, niż należałoby się spodziewać. Volkswagen przyznał się do usterki odmy skrzyni korbowej, która zamarzała na mrozie, i w styczniu 2003 roku ogłosił akcję serwisową; w późniejszych kodach BUD/CGGA nie znaleźliśmy tego samego wzorca.
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieZaniedbany termostat i układ chłodzeniaWadliwy termostat lub pompa wody mogą sprawić, że silnik będzie się długo nagrzewał albo, co gorsza, przegrzewał. Fiches-auto.fr opisuje przypadek wymiany pompy wody w tym silniku i ostrzega, że zaniedbany układ chłodzenia może skończyć się uszkodzeniem uszczelki pod głowicą.

Karta: Fabia I 1.4 16v i 1.6 MPI/FSIWszystkie wersje i usterki 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI

Awarie Škoda Fabia I poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Škoda Fabia I

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 2882 przeglądów 1050 samochodów zarejestrowanych w latach 1999–2006, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 10,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 10,7%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 15,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 13,8%.

    Na poziomie średniej

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 3% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,7%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 32,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 29,1%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 1,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,1%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wydech i emisje

    Usterki w 4,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,7%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 19,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 14,5%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 8,4% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6,5%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 19,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,3%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Škoda Fabia I

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.9 TDI (2000–2007)

Zerwanie panewek korbowodowych

Krytyczna dotkliwość

Zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zapchany nagarem

Średnia dotkliwość

Zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczy

Wysoka dotkliwość

Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła

Średnia dotkliwość

Zabrudzony lub uszkodzony przepływomierz w 1.9 TDI (utrata mocy)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.2 12V (2001–2007)

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza

Krytyczna dotkliwość

Uszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)

Wysoka dotkliwość

Zużycie oleju powyżej normy

Średnia dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Niska dotkliwość

Wibracje z powodu zużycia mocowań silnika (silentbloki)

Niska dotkliwość

Jeśli ma 1.4 TDI (2005–2007)

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Uszkodzona turbosprężarka: utrata mocy, świsty lub dym

Wysoka dotkliwość

Zawór EGR zatkany nagarem

Średnia dotkliwość

Jeśli ma 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI (1999–2007)

Pasek rozrządu i pompa wody

Wysoka dotkliwość

Awaria cewek zapłonowych

Średnia dotkliwość

Zużycie oleju, zwłaszcza w starszym 1.4 16v

Średnia dotkliwość

Zaniedbany termostat i układ chłodzenia

Średnia dotkliwość

Kupujesz Škoda Fabia I?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Škoda Fabia I? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Škoda Fabia I jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Škoda Fabia I (4 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.9 TDI, 1.2 12V, 1.4 TDI i 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI. Najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI, z werdyktem „Kupić”. Poza silnikiem właściciele Fabii I w ankiecie niezawodności fiches-auto.fr najczęściej wskazują elektryczny podnośnik szyby (56 ze 140 odpowiedzi) i przednie zawieszenie (38 ze 140), a następnie wspomaganie kierownicy. Przed liftingiem z 2004 roku wiązka przewodów silnika mogła korodować przez gromadzącą się wodę (akcja 97J7), a poduszki powietrzne kierowcy z produkcji 2001-2002 miały wadę fabryczną w generatorze gazu.

Który silnik Škoda Fabia I jest najbardziej niezawodny?

Wśród 4 silniki, które opisaliśmy, najbezpieczniejszą opcją jest 1.4 16v i 1.6 MPI/FSI, z werdyktem „Kupić”. To najprostsza wersja w rodzinie - wtrysk pośredni, bez turbo - i nie jest wskazywana w żadnej aferze emisyjnej ani masowej akcji serwisowej. Gebrauchtwagenberater.de opisuje ją jako niezawodną zarówno w Golfie IV, jak i w Octavii II; warto pilnować przede wszystkim cewek zapłonowych oraz, w starszych kodach, zużycia oleju.[1][2]

Jakie problemy ma Škoda Fabia I poza silnikiem?

Poza silnikiem właściciele Fabii I w ankiecie niezawodności fiches-auto.fr najczęściej wskazują elektryczny podnośnik szyby (56 ze 140 odpowiedzi) i przednie zawieszenie (38 ze 140), a następnie wspomaganie kierownicy. Przed liftingiem z 2004 roku wiązka przewodów silnika mogła korodować przez gromadzącą się wodę (akcja 97J7), a poduszki powietrzne kierowcy z produkcji 2001-2002 miały wadę fabryczną w generatorze gazu. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zużycie przedniego zawieszenia (amortyzatory i tuleje metalowo-gumowe) (zawieszenie, średnia dotkliwość), wada fabryczna poduszki powietrznej kierowcy (produkcja 2001-2002) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), awaria pompy wspomagania kierownicy (układ kierowniczy, średnia dotkliwość) i korozja wiązki przewodów silnika przez gromadzącą się wodę (układ elektryczny, średnia dotkliwość).[3][4]

Jakie awarie ma Škoda Fabia I?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: zerwanie panewek korbowodowych (1.9 TDI, krytyczna dotkliwość), wyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinacza (1.2 12V, krytyczna dotkliwość), zakleszczona lub zepsuta turbosprężarka o zmiennej geometrii (1.9 TDI, wysoka dotkliwość), zawór EGR zapchany nagarem (1.9 TDI, średnia dotkliwość) i zużycie popychaczy pompowtryskiwaczy i okablowania wtryskiwaczy (1.9 TDI, wysoka dotkliwość).

Który rocznik Škoda Fabia I najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 1999 (6,6/10); najgorzej oceniony to 2001 (5,8/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Škoda Fabia I ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Škoda Fabia I: 2, np. akcja bezpieczeństwa z powodu nadmiaru wilgoci w materiale pędnym poduszki powietrznej kierowcy. Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[4]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. VW Golf 4 (1J): Schwachstellen & KaufberatungGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  2. Skoda Octavia II (1Z): Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  3. Tous les problèmes sur Skoda Fabia 2000-2007 (140 témoignages)Fiches-auto.fr · Badanie niezawodności · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  4. Skoda Fabia I (6Y) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  5. Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 15 grudnia 2016 · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  7. Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  8. Fiabilité et pannes de la Seat Ibiza (2008-2017)Fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  9. VW Polo 4 (9N): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  10. Škoda FabiaWikipedia (español) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  11. Bomba de agua del coche: la avería de más de 1.500 euros que arrastra la correa de distribuciónMotor16 · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 21 września 2026 · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  12. Cuánto cuesta válvula EGRDiariomotor · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  13. Cómo saber si el turbo está roto o a punto de romperseMotor.es · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  14. Volkswagen EA111 engineWikipedia (inglés) · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  15. Tous les problèmes sur Škoda Octavia (1997-2004)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  16. Tous les problèmes sur Audi A3 (1996-2003)fiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku