Silnik 1.2 12V: usterki i niezawodność

• 1.2 54/60 KM (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

  2001–2014 · 54–60 KM · AWY, BMD, BBM

  Z ostrożnością

  To prosty silnik o niewielkiej mocy, bez własnych usterek poza tymi wspólnymi dla całej rodziny (łańcuch rozrządu, cewki zapłonowe). Awarię napinacza łańcucha udokumentowano także w tej wersji mocy, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i posłuchać silnika na zimno.^[1][3]

• 1.2 64/70 KM (BME, CGPA, 2002-2014)

  2002–2014 · 64–70 KM · BME, CGPA

  Z ostrożnością

  Awarię napinacza łańcucha rozrządu udokumentowano także w wariancie o większej mocy, w kilku różnych autach, dlatego przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową i dźwięk silnika na zimno, tak samo jak w wersji o mniejszej mocy.^[1][3][8][9]

Kupić: Brak znanych poważnych usterek lub już naprawione w tej wersji. Z ostrożnością: Do kupienia, jeśli sprawdzisz coś konkretnego: historię, wymienioną część lub wykonaną kampanię. Unikać: Wysokie ryzyko poważnej awarii, trudnej do wykrycia lub zapobieżenia.

1. 1Krytyczna dotkliwośćCzęstość: CzęsteRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrządu i zużycie napinaczaŁańcuch rozrządu w 1.2 12V może się poluzować, a napinacz z czasem traci skuteczność; jeśli nie zostanie to wykryte na czas, silnik może stracić kompresję, rozregulować fazy rozrządu lub doprowadzić do zetknięcia zaworów z tłokami, co go niszczy. To najczęściej wymieniana usterka tego silnika, w kilku autach i markach.Pojawia się około 87 000 km
2. 2Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszkodzenie głowicy i zaworów przez cofanie spalin (Volkswagen Polo IV)W Volkswagenie Polo IV katalizator znajduje się bardzo blisko głowicy; po zdjęciu nogi z gazu spaliny mogą cofać się do silnika i uszkadzać lub przepalać głowicę i zawory wydechowe. To udokumentowana wada konstrukcyjna, a nie typowe zużycie.Pojawia się około 24 000 km
3. 3Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieZużycie oleju powyżej normy1.2 12V może w niektórych przypadkach zużywać olej powyżej normy, co udokumentowano punktowo w Volkswagenie Polo IV i Škodzie Fabii I. To nie najczęściej wymieniana usterka silnika, ale warto kontrolować poziom między przeglądami.
4. 4Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe w 1.2 12V psują się stosunkowo często, z przerwami w zapłonie, szarpaniem i zapaloną kontrolką silnika. To najczęściej wymieniana usterka elektryczna silnika, udokumentowana w kilku autach i markach.
5. 5Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaInneWibracje z powodu zużycia mocowań silnika (silentbloki)1.2 12V to trzycylindrowy silnik z wibracjami właściwymi dla tej konstrukcji; do tego w niektórych udokumentowanych przypadkach dochodzi przedwczesne zużycie mocowań silnika (silentbloków), które zwiększa wibracje odczuwalne we wnętrzu.

Kolory wagi: niska, średnia, wysoka, krytyczna. Jak je oceniamy

Producent

Volkswagen

Rodzina

EA111: bloque atmosférico de gasolina de tres cilindros con inyección indirecta multipunto (MPI), distinto del diésel 1.2 TDI (EA189, ficha propia "vw-1-2-tdi") y de los motores turbo de inyección directa 1.2/1.4 TSI (ficha propia "1-2-1-4-tsi"), con los que comparte cilindrada pero no diseño.

Paliwo

Benzyna

Pojemność skokowa

1 198 cm³

Cylindry

3

Zasilanie

Wolnossący

Wtrysk

Wtrysk pośredni

Rozrząd

Łańcuch

Moc

54–70 KM

Maksymalny moment obrotowy

112 Nm

Produkcja

2001–2014

Marki

Volkswagen, Seat i Škoda

Dane techniczne^[1][6][7]

1. 2001–2014

   1.2 54/60 KM (AWY, BMD, BBM, 2001-2014)

   Podstawowy silnik o niewielkiej mocy, zaprezentowany w listopadzie 2001 roku wraz z Volkswagenem Polo IV w dwóch kalibracjach po 40 kW/54 KM (kody AWY i BMD); w maju 2007 roku dodano rekalibrację 44 kW/60 KM (BBM). Pod oznaczeniem handlowym "1.2 60 KM" fiches-auto.fr dokumentuje tę samą moc także w Seacie Ibizie 6J i Škodzie Fabii II, choć nie udało nam się potwierdzić, czy w tych autach odpowiada ona kodowi BBM, czy późniejszej rekalibracji, której konsultowane źródła nie opisują.^[3][7][9]

2. 2002–2014

   1.2 64/70 KM (BME, CGPA, 2002-2014)

   Kalibracja o większej mocy, zaprezentowana w kwietniu 2002 roku z kodem BME (47 kW/64 KM); był to silnik startowy Škody Roomster w 2006 roku. Pod oznaczeniem handlowym "1.2 70 KM" fiches-auto.fr dokumentuje późniejszą rekalibrację w Seacie Ibizie 6L, Seacie Ibizie 6J, Volkswagenie Polo V i Škodzie Fabii II, którą wiążemy z kodem CGPA, bo to jedyny kod z tej karty niewyjaśniony przez tabelę silników Polo IV; nie znaleźliśmy źródła potwierdzającego niezależnie dokładną datę jej wprowadzenia ani jej moc w kW.^{[3][5][7][8][9][11]}