Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta SaabKod YS3F

Problemy Saab 9-3 (2002–2014)

Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Saab 9-3, 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt dla montowanych wersji: „Z ostrożnością”.[1][2][3][4][5]

Poza silnikiem: Poza silnikiem otwarte źródła o Saabie 9-3 dotyczą przede wszystkim kampanii prewencyjnych: serwohamulca, pasów przednich, łożyska tylnego i linek hamulca ręcznego (Wielka Brytania) oraz europejskiego ostrzeżenia o poduszce powietrznej, które dotyczy bardzo niewielu egzemplarzy z lat 2013-2014. Autozine odnotowuje ponadto złamane sprężyny podczas holenderskich przeglądów. Nie ma danych o niezawodności ani kosztach na hiszpańskim rynku.[6][7][8]

Saab 9-3 (2002–2014)
Zdjęcie: Autor desconocido · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468105,2na 10

Ocena Saab 9-3: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 11 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Jak to się liczy

  • Silnik5,25 awarii
  • Skrzynia biegów10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Zawieszenie6,82 awarie
  • Hamulce6,12 awarie
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Elektronika i multimedia10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo6,12 awarie

Miejsce 65 z 101 wśród sedany z solidnymi dowodami. Zobacz ranking

Słabe punkty Saab 9-3

  1. 1Wysoka dotkliwość: Awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Silnik 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD
  2. 2Krytyczna dotkliwość: Zawór serwohamulca o skróconej żywotności przez ciepło i mniejsza skuteczność hamowaniaHamulce
  3. 3Krytyczna dotkliwość: Poduszka powietrzna z nadmiernym ciśnieniem w generatorze gazu w Saabach 9-3 NEVS z lat 2013-2014 (alert Safety Gate 17/2017)Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo
  4. 4Wysoka dotkliwość: Zużycie lub awaria turbosprężarkiSilnik 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD
  5. 5Wysoka dotkliwość: Zwijacze przednich pasów bezpieczeństwa, które nie zwijają taśmyPoduszki powietrzne i bezpieczeństwo

Udokumentowany silnik

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

5 akcji przywoławczych i kampanii udokumentowane, ostatnia: Alert Safety Gate 17/2017: generator poduszki powietrznej Saaba 9-3. Zobacz kampanie Saab 9-3

12 źródełJak pracujemy

1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v i 16v) i 2.4 JTD/Multijet · Diesel

W 9-3
2005–2012[9]
Nazwy
1.9 TiD 120 · 1.9 TiD 150 · 1.9 TTiD 180
Usterki, które go dotyczą
5 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
48
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 KM, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 KM · Z19DT

    Z ostrożnością

    Silnik mechanicznie długowieczny według konsultowanych warsztatów, ale ze znanymi usterkami, które warto sprawdzić: zawór EGR łatwo się zapycha w jeździe miejskiej, a w wersjach Opla i Saaba klapy kolektora dolotowego i turbosprężarka mogą sprawiać kłopoty. Do kupienia z możliwą do zweryfikowania historią obsługi.[1][2][3]

  • 1.9 JTD/Multijet 16v (140-190 KM, 2002-2010)2002–2010 · 140–190 KM · Z19DTH

    Z ostrożnością

    Dzieli z wersją 8-zaworową słabość zaworu EGR, a w silnikach Opla i Saaba także klap dolotowych, opisywanych jako typowe dla tego silnika w Oplu Zafira B. Przy większej mocy i, w wielu egzemplarzach, filtrze cząstek stałych w standardzie dochodzą zużycie turbosprężarki i zapychanie DPF w jeździe miejskiej. Polecany z historią obsługi i po sprawdzeniu tych punktów.[4][5]

Usterki dotyczące 9-3

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotAwaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)Tak: kolektor dolotowy ma klapy, które wytwarzają zawirowanie powietrza przy niskich obrotach, a ich mechanizm może się zaciąć lub złamać w czasie eksploatacji. Dwa niezależne opisy wskazują tę usterkę jako typową dla 1.9 CDTI w Oplu, z utratą mocy i zapaloną kontrolką silnika.
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiTurbosprężarka (stała w wersjach podstawowych, o zmiennej geometrii w mocniejszych) zawodzi sporadycznie: udokumentowana Alfa Romeo 147 potrzebowała nowej turbosprężarki około 215 000 km, a Opel Vectra C i Zafira B wymieniają awarie wśród swoich właścicieli, choć inne opinie opisują ją jako bardzo trwałą.
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie zaworu EGR przez nagarTak: zawór EGR gromadzi nagar przy jeździe miejskiej i na krótkich trasach, co zapala kontrolkę silnika i powoduje utratę mocy. To jedna z najczęściej wymienianych usterek tego silnika, niezależnie udokumentowana w Alfie Romeo, Fiacie i Oplu.Naprawa (warsztat): 130–800 €Pojawia się około 80 000 km
  4. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiejW wersjach z filtrem cząstek stałych jazda miejska na krótkich trasach uniemożliwia dokończenie regeneracji, a filtr się zapycha: zapala się kontrolka, auto przechodzi w tryb awaryjny i rośnie zużycie paliwa. Aby tego uniknąć, zaleca się 30-minutową trasę autostradą co dwa tygodnie.Naprawa (warsztat): 350–600 €
  5. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteSprzęgłoZużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegówTak: dwumasowe koło zamachowe w wersjach z manualną skrzynią biegów zużywa się z przebiegiem i zwykle wymienia się je razem ze sprzęgłem. W Oplu Zafira B jest kilka udokumentowanych przypadków wymiany między 105 000 a 195 000 km, jeden z nich z fakturą z salonu na około 1900 €.Naprawa: 1 900 €Pojawia się około 105 000 km

Karta: 9-3 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTDWszystkie wersje i usterki 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD

Awarie Saab 9-3 poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Lista kontrolna zakupu używanego Saab 9-3

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD (2005–2012)

Awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania)

Wysoka dotkliwość

Zużycie lub awaria turbosprężarki

Wysoka dotkliwość

Zapchanie zaworu EGR przez nagar

Średnia dotkliwość

Zapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiej

Średnia dotkliwość

Zużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegów

Średnia dotkliwość

Kupujesz Saab 9-3?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Saab 9-3? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Saab 9-3 jest niezawodny?

Jedyny udokumentowany przez nas silnik w Saab 9-3, 1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, ma usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości w montowanych wersjach. Nasz werdykt dla montowanych wersji: „Z ostrożnością”. Poza silnikiem otwarte źródła o Saabie 9-3 dotyczą przede wszystkim kampanii prewencyjnych: serwohamulca, pasów przednich, łożyska tylnego i linek hamulca ręcznego (Wielka Brytania) oraz europejskiego ostrzeżenia o poduszce powietrznej, które dotyczy bardzo niewielu egzemplarzy z lat 2013-2014. Autozine odnotowuje ponadto złamane sprężyny podczas holenderskich przeglądów. Nie ma danych o niezawodności ani kosztach na hiszpańskim rynku.

Jakie problemy ma Saab 9-3 poza silnikiem?

Poza silnikiem otwarte źródła o Saabie 9-3 dotyczą przede wszystkim kampanii prewencyjnych: serwohamulca, pasów przednich, łożyska tylnego i linek hamulca ręcznego (Wielka Brytania) oraz europejskiego ostrzeżenia o poduszce powietrznej, które dotyczy bardzo niewielu egzemplarzy z lat 2013-2014. Autozine odnotowuje ponadto złamane sprężyny podczas holenderskich przeglądów. Nie ma danych o niezawodności ani kosztach na hiszpańskim rynku. Najważniejsze udokumentowane awarie to: zawór serwohamulca o skróconej żywotności przez ciepło i mniejsza skuteczność hamowania (hamulce, krytyczna dotkliwość), poduszka powietrzna z nadmiernym ciśnieniem w generatorze gazu w Saabach 9-3 NEVS z lat 2013-2014 (alert Safety Gate 17/2017) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), zwijacze przednich pasów bezpieczeństwa, które nie zwijają taśmy (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość) i pęknięte sprężyny zawieszenia (zawieszenie, wysoka dotkliwość).[6][7][8]

Jakie awarie ma Saab 9-3?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: awaria klap kolektora dolotowego (efekt zawirowania) (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), zużycie lub awaria turbosprężarki (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, wysoka dotkliwość), zapchanie zaworu EGR przez nagar (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość), zapychanie filtra cząstek stałych (DPF) w jeździe miejskiej (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość) i zużycie dwumasowego koła zamachowego w wersjach z manualną skrzynią biegów (1.9 JTD/Multijet i 2.4 JTD, średnia dotkliwość).

Który rocznik Saab 9-3 najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2012 i 2011 (6,8/10); najgorzej oceniony to 2005 (5,3/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Czy Saab 9-3 ma akcje przywoławcze?

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Saab 9-3: 5, np. alert Safety Gate 17/2017: generator poduszki powietrznej Saaba 9-3 (2017). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.[7]

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  2. Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  3. Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  4. Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po niemiecku
  5. Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  6. DVSA – base de llamadas a revisión (R/2004/186, R/2005/167, R/2006/047, R/2007/170)DVSA (Reino Unido) · Organ urzędowy · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  7. Saab 9-3 (2013-2014): airbag inflator recallcar-recalls.eu · Inne źródło · opublikowano 27 kwietnia 2017 · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  8. Betrouwbaarheid Saab 9-3 Sport Sedan (datos de la inspección APK)Autozine · Badanie niezawodności · sprawdzono 8 października 2026 · po niderlandzku
  9. Saab 9-3Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  10. Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku
  11. Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  12. Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Prasa motoryzacyjna · sprawdzono 27 września 2026 · po francusku