Problemy: Renault Clio z 1999 roku

• 1.4 16V 75-100 KM (K4J, 1999-2012)

  75–100 KM · K4J

  Dzieli z K4M słaby punkt w postaci cewek zapłonowych: fiches-auto.fr dokumentuje awarie w 52 % opinii o Renault Clio II (33 z 64) i w 30 % o Clio III (9 z 30), a także pojedyncze przypadki czujnika wału korbowego i zerwania paska rozrządu.^[1][2]

  Z ostrożnością

• 1.6 16V 110-135 KM z przestawiaczem faz rozrządu (K4M, 1998-2020)

  110–135 KM · K4M

  To wersja z największą liczbą udokumentowanych awarii w rodzinie: cewki zapłonowe w mniej więcej co czwartej opinii o Mégane II i Scénic II, powtarzająca się awaria czujnika położenia wału korbowego w prawie wszystkich sprawdzonych generacjach oraz przypadek zerwania paska rozrządu z kontaktem zaworów z tłokiem w Lagunie II.^[3][4][5]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1999

• Średnia dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaZapłonAwaria cewek zapłonowychPojedyncze cewki zapłonowe to najczęściej wymieniana awaria K4J/K4M w europejskich wersjach Renault: zawodzą często i powodują szarpanie, utratę mocy i zapalenie kontrolki silnika. To tania w wymianie część elektryczna, a nie wewnętrzne uszkodzenie silnika.Pojawia się około 30 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub przedwczesna awaria paska rozrząduPasek rozrządu K4J/K4M jest typu suchego (nie w kąpieli olejowej), ale kilka źródeł dokumentuje zerwania przed osiągnięciem wysokiego przebiegu, w tym przypadek w Renault Laguna II z kontaktem zaworów z tłokiem. Przestrzeganie interwału wymiany to najlepsza profilaktyka.Pojawia się około 89 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowegoCzujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) pojawia się regularnie w źródłach o niezawodności prawie wszystkich generacji z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno, gaśnięciem lub nagłym zatrzymaniem samochodu. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządAwaria przestawiacza faz rozrządu (koło pasowe dephaser)Wersje K4M z przestawiaczem faz rozrządu mogą mieć awarię koła pasowego przestawiacza (déphaseur): niestabilny bieg jałowy, trudny rozruch na zimno i metaliczne stukanie przy uruchamianiu. To mniejszość udokumentowanych przypadków, ale powtarza się w kilku różnych generacjach.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład ograniczania emisjiUszkodzone sondy lambda w silniku 1.6 16V (K4M)Silnik 1.6 16V K4M (Mégane I, Scénic I, Dacia Duster I) ma udokumentowane sondy lambda, które od czasu do czasu zawodzą i zapalają kontrolkę silnika. Wymienia się je bez ingerencji w silnik i nie jest to poważna usterka.
• Niska dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieZużycie oleju (brak udokumentowanego wzorca w tym silniku)W przeciwieństwie do wielu nowoczesnych silników turbo, sprawdzone źródła dotyczące K4J/K4M nie opisują wzorca nadmiernego zużycia oleju w żadnym z samochodów ani wersji objętych tym opisem.

• 1.4 8V 75 KM (K7J, 1995-2012)

  75 KM · K7J

  To mechanicznie prosty silnik bez udokumentowanego zużycia oleju, ale kilka źródeł wielokrotnie wymienia czujnik położenia wału korbowego, uszczelkę głowicy w mniejszości przypadków oraz, rzadziej niż w 16-zaworowej wersji tego samego bloku, cewki zapłonowe.^[1][6][7][8]

  Z ostrożnością

• 1.6 8V 90 KM (K7M, 1995-2012)

  90 KM · K7M

  Z K7J łączy ją to, że czujnik wału korbowego i uszczelka głowicy to najczęściej wymieniane usterki, z udokumentowanymi przypadkami w Clio II i Dacii Logan I; cewki zapłonowe pojawiają się w podobnym lub mniejszym odsetku opinii niż w 1.4.^[1][7]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1999

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZerwanie lub awaria paska rozrząduPasek rozrządu K7J/K7M jest suchy, ale kilka źródeł dokumentuje zerwania lub awarie przed bardzo wysokim przebiegiem, w tym przypadek w Renault Mégane I z kontaktem zerwanego paska z zaworami. Najlepszą profilaktyką jest przestrzeganie interwału wymiany.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokUszczelka głowicy (a w niektórych przypadkach głowica)Uszczelka głowicy pojawia się wielokrotnie, w mniejszości opinii, w źródłach o niezawodności kilku modeli z tym silnikiem; w Dacii Sandero I zdarzają się ponadto przypadki, w których wymieniono całą głowicę na gwarancji. Nie ma wzorca zużycia oleju związanego z tym silnikiem.Pojawia się około 60 000 km
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteElektronikaAwaria czujnika położenia wału korbowego (PMH)Czujnik położenia wału korbowego (capteur PMH) wielokrotnie pojawia się w źródłach o niezawodności Clio II, Kangoo I i Dacii Logan I z tym silnikiem, z trudnym rozruchem na zimno lub gaśnięciem jako głównymi objawami. To tania część, ale awaria może zostawić cię na drodze.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwaria cewek zapłonowychCewki zapłonowe zawodzą w mniejszości opinii o Clio II i Dacii Sandero I z tym silnikiem, w odsetku wyraźnie mniejszym niż w 16-zaworowej ewolucji tego samego bloku. Powodują szarpanie i zapalenie kontrolki silnika, ale nie niszczą silnika.

• DP0 (Renault)

  · DP0

  Ma tę samą konstrukcję bazową co AL4, z tymi samymi wątpliwościami: to skrzynia wycofana z produkcji od lat, a bez konkretnej dokumentacji własnych usterek warto przed zakupem sprawdzić historię serwisową.^[10][11]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 1999

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędZdegradowany olej: gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanieTak: jak w każdej skrzyni automatycznej, gdy olej w AL4/DP0 ulega degradacji lub jego poziom spada, pojawiają się gwałtowne zmiany biegów, poślizg i przegrzewanie. Nie znaleźliśmy konkretnego interwału wymiany podanego przez PSA lub Renault, ale kilka źródeł zaleca jego kontrolę, nawet jeśli producent nie uznaje jej za konieczną.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNapędSzarpnięcie lub twarde uderzenie przy wrzucaniu biegu ze staniaTo objaw opisywany ogólnie dla skrzyń automatycznych ze zdegradowanym olejem: szarpnięcie lub twardsze niż zwykle uderzenie przy przejściu z parkowania lub luzu na bieg, zwłaszcza na zimno. Nie znaleźliśmy źródeł potwierdzających, czy AL4/DP0 cierpi na to bardziej niż inne skrzynie swojej epoki.

• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład elektrycznyAwarie elektrycznych podnośników szyb i centralnego zamkaW Clio II linki, prowadnice i silniki elektrycznych podnośników szyb się zużywają, a wilgoć utlenia złącza, co może też wpływać na centralny zamek i tylne światła z powodu wadliwych mas.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceZapiekanie tylnych hamulców bębnowych i nieszczelne cylinderkiW Clio II tylne hamulce bębnowe mogą się zapiekać lub szczęki mogą się odklejać, a cylinderki hamulcowe są nieszczelne, przez co jedno koło hamuje nieustannie, przegrzewa się i zwiększa zużycie paliwa.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyWycieki i luzy we wspomaganiu kierownicyWspomaganie kierownicy w Clio II może tracić ciśnienie z powodu wycieku w pompie, przewodzie lub przekładni kierowniczej, co utrudnia manewrowanie, a do tego pojawiają się luzy na końcówkach drążków i przegubach kierowniczych.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoZużycie manualnej skrzyni biegów i sprzęgłaManualna skrzynia biegów w Clio II może stawać się twarda i hałasować z powodu zużycia łożysk i synchronizatorów, a sprzęgło ślizga się lub nie rozłącza się do końca, gdy linka lub mechanizm ulegną zmęczeniu.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteReflektory i światłaMatowienie i żółknięcie reflektorów przednichPoliwęglanowy klosz reflektorów przednich Clio II z upływem lat matowieje i żółknie, zmniejsza rozproszenie światła i może w końcu powodować problemy na przeglądzie technicznym.