Problemy: Opel Insignia z 2009 roku

• 2.0 CDTI 110-131 KM (A20DTH/A20DTJ, 2008-2015)

  110–131 KM · A20DTH, A20DTJ

  Dzieli z resztą rodziny A20DTH/A20DTJ/B20DTH napęd rozrządu paskiem oraz wzorzec sadzy w wtryskiwaczach i zaworze EGR opisany w usterkach tego silnika.^[3][4]

  Z ostrożnością

• 2.0 CDTI 160-170 KM (A20DTH/A20DTJ/B20DTH, 2008-2019)

  160–170 KM · A20DTH, A20DTJ, B20DTH

  To wersja udokumentowanego przypadku zniszczenia silnika w Insignii (2.0 Diesel 170 KM) przy 145 000 km oraz przypadku awarii turbosprężarki w innej Insignii o nieokreślonej mocy.^[5][6]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboZużycie lub awaria turbosprężarkiUdokumentowano jeden przypadek awarii turbosprężarki w Oplu Insignia 2.0 CDTI między 60 000 a 62 000 km, w próbie ponad 200 opinii o modelu; nie ma akcji producenta ani zbiorczych liczb dla całego parku.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteWtryskGromadzenie sadzy w wtryskiwaczach i zaworze EGRJak wiele diesli swojej generacji, 2.0 CDTI gromadzi sadzę w wtryskiwaczach i zaworze EGR, zwłaszcza przy krótkich trasach i jeździe po mieście. Udokumentowano wymianę wtryskiwaczy w Insignii od 105 000 km, a wadliwe wtryskiwacze wymienia się także w Astrze J.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (DPF/FAP) i rozcieńczenie oleju na krótkich trasachFiltr cząstek stałych w 2.0 CDTI łatwo się zapycha przy jeździe miejskiej i krótkich trasach: jeden z właścicieli Insignii opisuje go jako „zawsze zapchany, z przechodzeniem silnika w tryb awaryjny”, a w Astrze J pojawiają się objawy rozcieńczenia oleju paliwem podczas nieudanych regeneracji.
• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządRyzyko związane z paskiem rozrządu (w odróżnieniu od reszty diesli Opla z tamtych lat)W odróżnieniu od 1.3 i 1.6 CDTI z tego samego okresu, które mają łańcuch, 2.0 CDTI (A20DTH/A20DTJ/B20DTH) ma rozrząd napędzany paskiem zębatym. Nie ma opublikowanego oficjalnego interwału ani statystyk awarii, ale zaniedbanie go może skończyć się zniszczeniem silnika, jak w udokumentowanym przypadku Insignii przy 145 000 km.

• 1.6 16V Ecotec 115 KM (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  115 KM · Z16XER, A16XER

  Udokumentowane usterki tego silnika (sporadyczne cewki zapłonowe, pojedyncze przypadki wycieku z termostatu lub pompy wody) są drobne i tanie w naprawie; żadna z przeanalizowanych kart niezawodności ani poradników zakupowych nie opisuje problemu strukturalnego ani awarii niszczącej silnik, a jeden z nich wprost podkreśla jego niezawodność.^[4][8][9]

  Kupić

• 1.8 16V Ecotec 140 KM (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  140 KM · Z18XER, A18XER

  Oprócz sporadycznej cewki zapłonowej ten silnik ma udokumentowane przypadki wycieku lub mieszania się oleju i płynu chłodzącego przez chłodnicę oleju oraz utraty płynu chłodzącego przez termostat; to usterki o umiarkowanym koszcie, a w przeanalizowanych źródłach nie ma żadnego wzorca awarii niszczącej silnik, które łącznie opisują go jako niezawodny wybór.^[4][7][10]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2009

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieWyciek lub mieszanie się oleju i płynu chłodzącego przez chłodnicę oleju (1.8)W 1.8 tego silnika (Z18XER/A18XER), udokumentowanym w Astrze H, Vectrze C i Zafirze B, uszczelka chłodnicy oleju może się degradować i dopuszczać do mieszania się oleju z płynem chłodzącym, co widać jako oleistą masę w zbiorniczku wyrównawczym.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieUtrata płynu chłodzącego przez termostat lub pompę wodyWłaściciele Insigni A z 1.8 tego silnika opisują wymiany termostatu przy 30 000 i 65 000 km, a w Astrze H z 1.6 problemy z pompą wody; w obu przypadkach skutkuje to ubytkiem płynu chłodzącego, którego nie należy ignorować.Pojawia się około 30 000 km
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZapłonAwarie cewek zapłonowychW Astrze H, Zafirze B i Insigni A kilku właścicieli tego silnika (zarówno 1.6, jak i 1.8) opisuje awarie cewek zapłonowych, z utratą mocy i zapaloną kontrolką usterki. To tania naprawa i nic nie wskazuje na to, by uszkadzała resztę silnika.

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieKorozja i możliwe pęknięcie tylnych drążków (bieletek) (kampania 2022)Opel wezwał w 2022 roku Insignie A wyprodukowane od grudnia 2007 do lipca 2013, ponieważ drążki (track rods) tylnej osi mogą pęknąć z powodu korozji i wpływać na stabilność.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulcePrzedwczesne zużycie przednich tarcz hamulcowychWedług karty fiches-auto.fr właściciele Insignii A często wspominają o szybko zużywających się tarczach hamulcowych, czasem między 10 000 a 40 000 km, a karta przypisuje to możliwemu niedowymiarowaniu układu hamulcowego.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaUkład kierowniczyWyciek lub odłączenie przewodu hydraulicznego wspomagania kierownicyKarta fiches-auto.fr zbiera 18 relacji o wspomaganiu kierownicy w Insignii A i wskazuje, że jeden z przewodów obiegu hydraulicznego ma skłonność do przeciekania lub odłączania się; sama karta opisuje to jako uciążliwe, ale mało poważne pod względem finansowym.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaNadwozie i wnętrzeGazowy amortyzator klapy tylnej traci ciśnienieKampania z 2015 roku dotyczy Insignii Sports Tourer z elektryczną klapą: powolny wyciek gazu w lewym amortyzatorze może sprawić, że klapa nie utrzyma się w górze i opadnie gwałtownie.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieWycieki z adaptacyjnych amortyzatorów FlexRideGebrauchtwagenberater.de wskazuje jako znany problem, że amortyzatory adaptacyjnego zawieszenia FlexRide tracą szczelność około 150 000 km; w Niemczech kosztują 400–500 euro za sztukę, a dostępne są regenerowane zamienniki.Pojawia się około 150 000 km
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaUkład elektrycznyWilgoć w module klapy bagażnika (Sports Tourer 2008–2011)Safety Gate odnotowuje kampanię dotyczącą wnikania wody do modułu sterującego klapy tylnej w Insignia Sports Tourer wyprodukowanych od czerwca 2008 do sierpnia 2011, z ryzykiem zwarcia i pożaru.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaOpony i kołaPrzedwczesne lub nierównomierne zużycie oponKarta fiches-auto.fr podaje 22 przypadki przedwczesnego zużycia opon w Insignii A, z nienormalnym zużyciem i deformacjami, według niektórych relacji zwłaszcza w tylnych oponach.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaUsterki elektroniczne: nawigacja, reflektory ksenonowe i elektryczny hamulec postojowyGebrauchtwagenberater.de wskazuje, że elektronika Insignii A regularnie sprawia kłopoty: podgrzewane fotele przestają działać, nawigacja IL900 się zawiesza, a także reflektory ksenonowe i elektryczny hamulec postojowy.