Kontrolka check engine w MINI: przyczyny według modelu i silnika

Udokumentowane usterki, od najważniejszej do najmniej ważnej

Waga × częstość. Pod każdą wskazano, w jakich modelach MINI występuje.

- Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaBMW N47Wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrząduTak: N47 ma łańcuch rozrządu z tyłu silnika, przy skrzyni biegów, i w bardzo dużej części egzemplarzy, zwłaszcza wyprodukowanych w latach 2007-2009, wyciąga się lub zrywa przedwcześnie z powodu niewystarczającego napinacza, co grozi zniszczeniem silnika.Naprawa (warsztat): 1 590–3 000 €Pojawia się około 50 000 km
W Clubman R55, Cooper R56 i Countryman R60
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteBMW N47Pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowegoTak: kolektor dolotowy N47 ma plastikowe klapki (swirl flaps), które pod wpływem sadzy z diesla i upływu lat mogą pękać, odrywać się i zostać zassane do cylindra, co grozi poważnym uszkodzeniem tłoka, głowicy i zaworów.
W Clubman R55, Cooper R56 i Countryman R60
- Krytyczna dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.6 THPWyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012)Tak: w wersjach turbo 1.6 THP wyprodukowanych głównie przed 2012 rokiem łańcuch rozrządu i jego napinacz zużywają się przedwcześnie; jeśli łańcuch przeskoczy o kilka zębów, silnik może się rozsynchronizować lub zatrzeć. BMW, współtwórca bloku, wydało w 2013 roku biuletyn techniczny dotyczący tej usterki.
W Clubman R55, Cooper R56 i Countryman R60
- Wysoka dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częsta1.6 HDiZniszczenie turbosprężarki z braku smarowania (nagar i filtr w przyłączu)W 16-zaworowych 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) turbosprężarka może się zatrzeć, ponieważ nagar z oleju zatyka siatkowy filtr przyłącza, które ją zasila. To poważna i powtarzalna awaria: jeśli wymieni się tylko turbosprężarkę bez czyszczenia obiegu, zniszczy się ponownie.Naprawa (warsztat): 700–1 050 €
W Cooper R56
- Krytyczna dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.4/1.6 VTiZużycie łańcucha i napinacza rozrząduTak, choć z mniejszą liczbą udokumentowanych przypadków niż w turbo 1.6 THP: niemiecki warsztat wskazuje, że łańcuch rozrządu i jego napinacz mogą się zużywać w każdej wersji rodziny Prince, także wolnossącej, choć najczęściej zgłaszane na forach przypadki dotyczą silnika turbo.
W Cooper R56
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteBMW N47Zatkanie lub zatarcie zaworu EGRTak, jak w większości diesli tej generacji: zawór EGR w N47 zaciera się lub zatyka nagarem, zwłaszcza w samochodach użytkowanych w mieście, powodując niestabilny bieg jałowy, szarpanie i spadek mocy; zwykle nie jest to poważna usterka, jeśli zawór zostanie oczyszczony lub wymieniony na czas.Naprawa (warsztat): 400–1 500 €
W Clubman R55, Cooper R56 i Countryman R60
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.6 THPAwaria pompy wysokiego ciśnienia paliwa (HPFP) w wersjach turboPompa wysokiego ciśnienia zasilająca wtrysk bezpośredni w wersjach turbo (THP) może ulec awarii. MINI, które montuje ten sam blok w Cooperze S, przedłużyło w 2010 roku gwarancję na tę część do 10 lat lub 192 000 km dla modeli 2007-2009 w USA, bez potrzeby akcji przywoławczej.
W Clubman R55, Cooper R56 i Countryman R60
- Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: Częste1.4 D-4DZużycie i awaria wtryskiwaczyTak: wtryskiwacze common-rail w 1.4 D-4D zawodzą w udokumentowany sposób w Yarisie, Auris i MINI One D, z objawami w postaci szarpania, hałasu i zapalonej kontrolki silnika; jedno ze źródeł opisuje ten problem jako „chroniczny” w silniku MINI One D.
W Cooper R50
- Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: Sporadyczna1.4 D-4DZawór EGR zapchany sadząTak, choć przypadków jest mniej niż w innych dieslach Toyoty: zawór EGR w 1.4 D-4D zapycha się sadzą, zwłaszcza na krótkich trasach, z przypadkami od około 189 000 km w Yarisie i tanim czyszczeniem (około 60 €), które zwykle rozwiązuje problem w Corolli.Pojawia się około 189 000 km
W Cooper R50

Według modelu MINI

Wejdź w swój, aby zobaczyć tylko dotyczące go usterki, według silnika i roku.

Zaangażowane silniki i skrzynie

Najczęstsze pytania

Kontrolka check engine w MINI: co to może być?

W 4 modele marki MINI mamy 9 udokumentowanych awarii, które powodują ten objaw (kontrolka check engine). Najważniejsze: Wyciągnięcie i zerwanie tylnego łańcucha rozrządu, Pęknięcie klap wirowych (swirl flaps) kolektora dolotowego i Wyciąganie się łańcucha i napinacza rozrządu (wersje turbo, przed 2012). Każda awaria ma własną kartę z dotkniętymi rocznikami i wersjami, przyczyną i sposobem sprawdzenia.

Które modele MINI mają najwięcej awarii z tym objawem?

MINI Cooper R56 (7 awarii), MINI Clubman R55 (5 awarii), MINI Countryman R60 (5 awarii) i MINI Cooper R50 (2 awarie).

Które silniki MINI to powodują?

BMW N47 (3 awarie), 1.4 D-4D (2 awarie), 1.6 THP (2 awarie), 1.4/1.6 VTi (1 awaria) i 1.6 HDi (1 awaria).