Problemy: MINI Cooper z 2017 roku

• B47C20 (MINI Cooper D/SD i Countryman, 2014-)

  116–190 KM · B47C20

  Ma ten sam blok i te same udokumentowane ryzyka związane z EGR i łańcuchem rozrządu co B47D20 w BMW.^[1][2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Krytyczna dotkliwośćBardzo częstaCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiWycieki z chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: chłodnica zaworu EGR może mieć wewnętrzne wycieki płynu chłodniczego, który zmieszany z sadzą i olejem może osiągnąć temperatury spalania; od 2018 roku BMW przeprowadziło kilka akcji serwisowych, by ją sprawdzić i wymienić z powodu ryzyka pożaru silnika.Naprawa (warsztat): 500–1 500 €
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu (ulepszonego, ale czy naprawdę z przodu?)BMW poprawiło napinacz, prowadnice i smarowanie łańcucha względem N47, a awarie pojawiają się znacznie później. Ale wyspecjalizowany warsztat zapewnia, że łańcuch nadal znajduje się z tyłu bloku, a nie z przodu, jak się często mówi, więc jego naprawa nadal wymaga wyjęcia silnika lub skrzyni.
• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługiTurbosprężarka B47 nie ma tak udokumentowanej wady konstrukcyjnej jak w N47, ale może zużyć się przedwcześnie, jeśli nie przestrzega się wymian oleju, a naprawy kosztują zwykle od 1000 € do 2000 € (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (FAP/DPF) przy jeździe miejskiejTak: jak w większości nowoczesnych diesli, filtr cząstek stałych B47 może zapchać się sadzą w autach używanych głównie w mieście na krótkich trasach, a czyszczenie lub wymiana kosztuje od 500 € do 1800 € w zależności od stanu filtra (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 500–1 800 €

• B38 1,5 136 KM (MINI Cooper, 118i)

  136 KM · B38A15, B38B15

  Nie znaleźliśmy żadnej poważnej i rozpowszechnionej usterki udokumentowanej konkretnie dla B38; dzieli on z resztą rodziny punkty wymagające kontroli: układ chłodzenia i uszczelnienia oleju.^[6]

  Kupić

• B48 2,0 178-197 KM (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 KM · B48A20, B48B20

  To najczęściej montowana wersja B48 i nie ma udokumentowanej poważnej, rozpowszechnionej usterki; warto sprawdzić układ chłodzenia i ewentualne wycieki oleju przy turbosprężarce i VANOS.^[6]

  Kupić

• B48 2,0 do 302-312 KM, wysokowydajny (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)

  302–312 KM · B48A20, B48C20

  Nie znaleźliśmy udokumentowanej poważnej i rozpowszechnionej usterki właściwej dla najmocniejszych wersji B48, poza punktami kontroli wspólnymi dla całej rodziny (chłodzenie, uszczelnienia oleju).^[6]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2017

• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaChłodzenieStarzenie się węży i uszczelek układu chłodzenia z utratą płynu chłodniczegoTak: z biegiem lat i cykli nagrzewania węże, zbiorniczek wyrównawczy i niektóre plastikowe uszczelki układu chłodzenia B48/B38 mogą się zużywać i tracić płyn chłodniczy, czasem bez widocznej plamy pod samochodem.
• Średnia dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki lub zaciekanie oleju z uszczelek i pokryw, w pobliżu turbosprężarki i VANOSTak: z czasem mogą pojawić się zacieki lub wycieki oleju z uszczelek, pokryw i złączy układu wentylacji skrzyni korbowej, w części silnika leżącej blisko turbosprężarki i układu VANOS.
• Wysoka dotkliwośćRzadkaCzęstość: RzadkaRozrządŁańcuch rozrządu pierwszych egzemplarzy (2014-2018), przeprojektowany w B48TUNie znaleźliśmy udokumentowanych przypadków zerwania łańcucha rozrządu w B48. Konkretny fakt jest taki, że BMW przeprojektowało łańcuch na jednoczęściowy w aktualizacji B48TU z 2018 roku, co wskazuje na punkt do poprawy w silnikach produkowanych przed tą datą.
• Niska dotkliwośćCzęsteCzęstość: CzęsteDolotNarastanie nagaru na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Tak, jak w większości silników z wtryskiem bezpośrednim: ponieważ nie są omywane paliwem, zawory dolotowe B48/B38 z latami pokrywają się nagarem, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, co objawia się utratą kultury pracy i mniej stabilnym biegiem jałowym.

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  75–102 KM · B38A12

  Nie znaleźliśmy żadnych danych o niezawodności specyficznych dla tego wariantu: nie możemy zapewnić, że jest wolny od wad, tylko że nie znaleźliśmy żadnej udokumentowanej. Warto sprawdzić historię serwisową.^[7]

  Z ostrożnością

• B38 1.5 136-140 KM od kwietnia 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 KM · B38A15, B38B15

  BMW twierdzi, że zmiana łożyska wyeliminowała problem, a my nie znaleźliśmy w prasie ani w oficjalnych instytucjach udokumentowanej innej poważnej, powszechnej awarii tych egzemplarzy.^[8]

  Kupić

• B37 1.5 diesel 95-116 KM (B37C15K0 / B37C15U0), do 2017

  95–116 KM · B37C15K0, B37C15U0

  Nie znaleźliśmy udokumentowanej poważnej, powszechnej awarii B37; MINI Cooper D F56 z reportażu z 2026 roku przejechał milion kilometrów na oryginalnym silniku, choć to odosobniony przypadek.^[9]

  Kupić

• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 KM (od końca 2017)

  95–116 KM · B37C15K0, B37C15U0

  Ta sama baza mechaniczna co wcześniejszy B37, bez udokumentowanych poważnych awarii; dochodzi AdBlue, które wymaga kontroli poziomu i stanu układu.^[10]

  Kupić

Nie ma udokumentowanych usterek BMW B38 / B37 dotyczących egzemplarzy z 2017.

• Wysoka dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoManualna 6-biegowa skrzynia biegów może zacząć hałasować i skończyć wymienionaTo jedna z najczęściej wymienianych usterek spoza silnika w Cooperze F56: manualna 6-biegowa skrzynia może zacząć świszczeć na gorąco, hałasować na autostradzie, a w najbardziej zaawansowanych przypadkach wymagać wymiany z powodu wewnętrznego zużycia łożysk, wałków lub synchronizatorów.
• Niska dotkliwośćSporadycznaCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaSystem multimedialny Mini Connected może się zawieszać lub tracić funkcjeSystem Mini Connected, radio Visual Boost, USB, CarPlay i niektóre przyciski na kierownicy mogą się zawieszać lub przestać reagować. Fiches-auto.fr wskazuje to jako jedną z najczęściej powtarzanych usterek spoza silnika w świadectwach dotyczących Coopera F56.