Problemy: MINI Cooper z 2014 roku

• B47C20 (MINI Cooper D/SD i Countryman, 2014-)

  116–190 KM · B47C20

  Ma ten sam blok i te same udokumentowane ryzyka związane z EGR i łańcuchem rozrządu co B47D20 w BMW.^[1][2]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiWycieki z chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: chłodnica zaworu EGR może mieć wewnętrzne wycieki płynu chłodniczego, który zmieszany z sadzą i olejem może osiągnąć temperatury spalania; od 2018 roku BMW przeprowadziło kilka akcji serwisowych, by ją sprawdzić i wymienić z powodu ryzyka pożaru silnika.Naprawa (warsztat): 500–1 500 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu (ulepszonego, ale czy naprawdę z przodu?)BMW poprawiło napinacz, prowadnice i smarowanie łańcucha względem N47, a awarie pojawiają się znacznie później. Ale wyspecjalizowany warsztat zapewnia, że łańcuch nadal znajduje się z tyłu bloku, a nie z przodu, jak się często mówi, więc jego naprawa nadal wymaga wyjęcia silnika lub skrzyni.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługiTurbosprężarka B47 nie ma tak udokumentowanej wady konstrukcyjnej jak w N47, ale może zużyć się przedwcześnie, jeśli nie przestrzega się wymian oleju, a naprawy kosztują zwykle od 1000 € do 2000 € (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (FAP/DPF) przy jeździe miejskiejTak: jak w większości nowoczesnych diesli, filtr cząstek stałych B47 może zapchać się sadzą w autach używanych głównie w mieście na krótkich trasach, a czyszczenie lub wymiana kosztuje od 500 € do 1800 € w zależności od stanu filtra (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 500–1 800 €

• B38 1,5 136 KM (MINI Cooper, 118i)

  136 KM · B38A15, B38B15

  Nie znaleźliśmy żadnej poważnej i rozpowszechnionej usterki udokumentowanej konkretnie dla B38; dzieli on z resztą rodziny punkty wymagające kontroli: układ chłodzenia i uszczelnienia oleju.^[6]

  Kupić

• B48 2,0 178-197 KM (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 KM · B48A20, B48B20

  To najczęściej montowana wersja B48 i nie ma udokumentowanej poważnej, rozpowszechnionej usterki; warto sprawdzić układ chłodzenia i ewentualne wycieki oleju przy turbosprężarce i VANOS.^[6]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieStarzenie się węży i uszczelek układu chłodzenia z utratą płynu chłodniczegoTak: z biegiem lat i cykli nagrzewania węże, zbiorniczek wyrównawczy i niektóre plastikowe uszczelki układu chłodzenia B48/B38 mogą się zużywać i tracić płyn chłodniczy, czasem bez widocznej plamy pod samochodem.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki lub zaciekanie oleju z uszczelek i pokryw, w pobliżu turbosprężarki i VANOSTak: z czasem mogą pojawić się zacieki lub wycieki oleju z uszczelek, pokryw i złączy układu wentylacji skrzyni korbowej, w części silnika leżącej blisko turbosprężarki i układu VANOS.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządŁańcuch rozrządu pierwszych egzemplarzy (2014-2018), przeprojektowany w B48TUNie znaleźliśmy udokumentowanych przypadków zerwania łańcucha rozrządu w B48. Konkretny fakt jest taki, że BMW przeprojektowało łańcuch na jednoczęściowy w aktualizacji B48TU z 2018 roku, co wskazuje na punkt do poprawy w silnikach produkowanych przed tą datą.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNarastanie nagaru na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Tak, jak w większości silników z wtryskiem bezpośrednim: ponieważ nie są omywane paliwem, zawory dolotowe B48/B38 z latami pokrywają się nagarem, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, co objawia się utratą kultury pracy i mniej stabilnym biegiem jałowym.

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  75–102 KM · B38A12

  Nie znaleźliśmy żadnych danych o niezawodności specyficznych dla tego wariantu: nie możemy zapewnić, że jest wolny od wad, tylko że nie znaleźliśmy żadnej udokumentowanej. Warto sprawdzić historię serwisową.^[7]

  Z ostrożnością

• B38 1.5 136 KM do kwietnia 2015 (B38A15)

  136 KM · B38A15

  Oba testy długodystansowe z awarią silnika przy 100 000 km dotyczyły 218i z tego okresu; jeśli kupujesz egzemplarz sprzed kwietnia 2015, sprawdź, czy łożysko zostało już wymienione.^[8]

  Z ostrożnością

• B37 1.5 diesel 95-116 KM (B37C15K0 / B37C15U0), do 2017

  95–116 KM · B37C15K0, B37C15U0

  Nie znaleźliśmy udokumentowanej poważnej, powszechnej awarii B37; MINI Cooper D F56 z reportażu z 2026 roku przejechał milion kilometrów na oryginalnym silniku, choć to odosobniony przypadek.^[9]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2014

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieAwaria łożyska oporowego wału korbowego B38 (egzemplarze sprzed kwietnia 2015)Pierwsze egzemplarze 1,5 o mocy 136 KM (do kwietnia 2015) miały łożysko oporowe wału korbowego typu półpanwiowego, które zawiodło w dwóch testach długodystansowych przy około 100 000 km przy intensywnym używaniu sprzęgła; BMW zmieniło je na 360-stopniowe.Pojawia się około 100 000 km

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaPoduszki powietrzne i bezpieczeństwoBoczne poduszki powietrzne i kolanowe mogą nie działać (egzemplarze z 2016) a kontrolka poduszki może pozostać zapalona (2014)W modelach zmontowanych w 2016 roku boczne poduszki powietrzne i kolanowe mogą nie zadziałać w zderzeniu; MINI wezwało do serwisów w styczniu 2017. Wcześniej, we wrześniu 2014, inna akcja wymieniła sterownik poduszek powietrznych w 16 egzemplarzach, w których kontrolka pozostawała zapalona bez powodu z powodu wewnętrznej wady.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSkrzynia biegów i sprzęgłoManualna 6-biegowa skrzynia biegów może zacząć hałasować i skończyć wymienionaTo jedna z najczęściej wymienianych usterek spoza silnika w Cooperze F56: manualna 6-biegowa skrzynia może zacząć świszczeć na gorąco, hałasować na autostradzie, a w najbardziej zaawansowanych przypadkach wymagać wymiany z powodu wewnętrznego zużycia łożysk, wałków lub synchronizatorów.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaSystem multimedialny Mini Connected może się zawieszać lub tracić funkcjeSystem Mini Connected, radio Visual Boost, USB, CarPlay i niektóre przyciski na kierownicy mogą się zawieszać lub przestać reagować. Fiches-auto.fr wskazuje to jako jedną z najczęściej powtarzanych usterek spoza silnika w świadectwach dotyczących Coopera F56.