Problemy: MINI Cooper z 2015 roku

• B47C20 (MINI Cooper D/SD i Countryman, 2014-)

  116–190 KM · B47C20

  Ma ten sam blok i te same udokumentowane ryzyka związane z EGR i łańcuchem rozrządu co B47D20 w BMW.^[2][3]

  Z ostrożnością

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: Bardzo częstaUkład ograniczania emisjiWycieki z chłodnicy EGR z ryzykiem pożaru silnikaTak: chłodnica zaworu EGR może mieć wewnętrzne wycieki płynu chłodniczego, który zmieszany z sadzą i olejem może osiągnąć temperatury spalania; od 2018 roku BMW przeprowadziło kilka akcji serwisowych, by ją sprawdzić i wymienić z powodu ryzyka pożaru silnika.Naprawa (warsztat): 500–1 500 €
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaRozrządZużycie łańcucha rozrządu (ulepszonego, ale czy naprawdę z przodu?)BMW poprawiło napinacz, prowadnice i smarowanie łańcucha względem N47, a awarie pojawiają się znacznie później. Ale wyspecjalizowany warsztat zapewnia, że łańcuch nadal znajduje się z tyłu bloku, a nie z przodu, jak się często mówi, więc jego naprawa nadal wymaga wyjęcia silnika lub skrzyni.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboPrzedwczesne zużycie turbosprężarki z powodu zaniedbanej obsługiTurbosprężarka B47 nie ma tak udokumentowanej wady konstrukcyjnej jak w N47, ale może zużyć się przedwcześnie, jeśli nie przestrzega się wymian oleju, a naprawy kosztują zwykle od 1000 € do 2000 € (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 1 000–2 000 €
• Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchanie filtra cząstek stałych (FAP/DPF) przy jeździe miejskiejTak: jak w większości nowoczesnych diesli, filtr cząstek stałych B47 może zapchać się sadzą w autach używanych głównie w mieście na krótkich trasach, a czyszczenie lub wymiana kosztuje od 500 € do 1800 € w zależności od stanu filtra (ceny w Hiszpanii).Naprawa (warsztat): 500–1 800 €

• B38 1,5 136 KM (MINI Cooper, 118i)

  136 KM · B38A15, B38B15

  Nie znaleźliśmy żadnej poważnej i rozpowszechnionej usterki udokumentowanej konkretnie dla B38; dzieli on z resztą rodziny punkty wymagające kontroli: układ chłodzenia i uszczelnienia oleju.^[4]

  Kupić

• B48 2,0 178-197 KM (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 KM · B48A20, B48B20

  To najczęściej montowana wersja B48 i nie ma udokumentowanej poważnej, rozpowszechnionej usterki; warto sprawdzić układ chłodzenia i ewentualne wycieki oleju przy turbosprężarce i VANOS.^[4]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaChłodzenieStarzenie się węży i uszczelek układu chłodzenia z utratą płynu chłodniczegoTak: z biegiem lat i cykli nagrzewania węże, zbiorniczek wyrównawczy i niektóre plastikowe uszczelki układu chłodzenia B48/B38 mogą się zużywać i tracić płyn chłodniczy, czasem bez widocznej plamy pod samochodem.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowanieWycieki lub zaciekanie oleju z uszczelek i pokryw, w pobliżu turbosprężarki i VANOSTak: z czasem mogą pojawić się zacieki lub wycieki oleju z uszczelek, pokryw i złączy układu wentylacji skrzyni korbowej, w części silnika leżącej blisko turbosprężarki i układu VANOS.
• Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządŁańcuch rozrządu pierwszych egzemplarzy (2014-2018), przeprojektowany w B48TUNie znaleźliśmy udokumentowanych przypadków zerwania łańcucha rozrządu w B48. Konkretny fakt jest taki, że BMW przeprojektowało łańcuch na jednoczęściowy w aktualizacji B48TU z 2018 roku, co wskazuje na punkt do poprawy w silnikach produkowanych przed tą datą.
• Niska dotkliwośćCzęstość: CzęsteDolotNarastanie nagaru na zaworach dolotowych (wtrysk bezpośredni)Tak, jak w większości silników z wtryskiem bezpośrednim: ponieważ nie są omywane paliwem, zawory dolotowe B48/B38 z latami pokrywają się nagarem, zwłaszcza przy jeździe miejskiej, co objawia się utratą kultury pracy i mniej stabilnym biegiem jałowym.

• B38 1.2 (B38A12, MINI One)

  75–102 KM · B38A12

  Nie znaleźliśmy żadnych danych o niezawodności specyficznych dla tego wariantu: nie możemy zapewnić, że jest wolny od wad, tylko że nie znaleźliśmy żadnej udokumentowanej. Warto sprawdzić historię serwisową.^[5]

  Z ostrożnością

• B38 1.5 136 KM do kwietnia 2015 (B38A15)

  136 KM · B38A15

  Oba testy długodystansowe z awarią silnika przy 100 000 km dotyczyły 218i z tego okresu; jeśli kupujesz egzemplarz sprzed kwietnia 2015, sprawdź, czy łożysko zostało już wymienione.^[6]

  Z ostrożnością

• B38 1.5 136-140 KM od kwietnia 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 KM · B38A15, B38B15

  BMW twierdzi, że zmiana łożyska wyeliminowała problem, a my nie znaleźliśmy w prasie ani w oficjalnych instytucjach udokumentowanej innej poważnej, powszechnej awarii tych egzemplarzy.^[6]

  Kupić

• B37 1.5 diesel 95-116 KM (B37C15K0 / B37C15U0), do 2017

  95–116 KM · B37C15K0, B37C15U0

  Nie znaleźliśmy udokumentowanej poważnej, powszechnej awarii B37; MINI Cooper D F56 z reportażu z 2026 roku przejechał milion kilometrów na oryginalnym silniku, choć to odosobniony przypadek.^[7]

  Kupić

Usterki dotyczące egzemplarzy z 2015

• Krytyczna dotkliwośćCzęstość: RzadkaSmarowanieAwaria łożyska oporowego wału korbowego B38 (egzemplarze sprzed kwietnia 2015)Pierwsze egzemplarze 1,5 o mocy 136 KM (do kwietnia 2015) miały łożysko oporowe wału korbowego typu półpanwiowego, które zawiodło w dwóch testach długodystansowych przy około 100 000 km przy intensywnym używaniu sprzęgła; BMW zmieniło je na 360-stopniowe.Pojawia się około 100 000 km

• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaZawieszenieZużycie łożysk kół i silentblocków zawieszenia w Mini F55Według opinii zebranych przez fiches-auto.fr zdarzają się właściciele tego Mini z łożyskami kół, które piszczą wraz ze wzrostem prędkości, oraz z silentblokami wahaczy lub miseczkami amortyzatorów do wymiany. To źródło opinii, a nie kampania ani dane producenta.
• Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaHamulceTylny zacisk hamulcowy, który się zapieka i przedwcześnie zużywa tarcze w Mini F55Według opinii z fiches-auto.fr niektórzy właściciele tego Mini mieli tylne zaciski, które się zapiekają i przedwcześnie zużywają tarcze, a w jednym przypadku padła kwota ponad 1400 euro za rachunek. Inni dostają ostrzeżenie o zużyciu tylnych klocków już przy około 15 000 km.
• Niska dotkliwośćCzęstość: SporadycznaElektronika i multimediaAwarie systemu multimedialnego Mini Connected i CarPlay w Mini F55Według opinii z fiches-auto.fr niektórzy właściciele Mini z lat 2014-2024 zgłaszają, że radio Mini Connected lub Visual Boost się zawiesza albo traci funkcje, a CarPlay nie konfiguruje się z niektórymi iPhone’ami. To około 5 przypadków dotyczących elektroniki wśród około 97 opinii.