Przejdź do treści
MotorFiable
pl

Auta KiaKod XM

Problemy Kia Sorento II (2010–2014)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Kia Sorento II (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II) i 2.0 i 2.2 CRDi. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), z werdyktem „Z ostrożnością”.[1][2][3][4][5]

Poza silnikiem: Poza silnikiem opinie zebrane przez fiches-auto.fr o Kii Sorento II (2009-2014, w większości 2.2 CRDi) wskazują głównie na problemy ze sprzęgłem i kołem zamachowym oraz pojedyncze awarie elektroniki (ekran GPS, podnośniki szyb). Nie ma zweryfikowanych badań ani europejskich akcji serwisowych, które by to potwierdzały.[6][7]

Kia Sorento II (2010–2014)
Zdjęcie: Makizox · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Zdjęcie poglądowe tej generacji.
02468107,1na 10

Ocena Kia Sorento II: akceptowalna niezawodność

Obliczona tylko na podstawie 8 udokumentowanych usterek i ich źródeł: większą wagę mają usterki poważniejsze i częstsze. Ograniczone dowody: opiera się na niewielu źródłach lub niewielu udokumentowanych usterkach, więc nie trafia do rankingów. To, że ma mało udokumentowanych usterek, nie znaczy, że jest niezawodny: może być słabo zbadany. Jak to się liczy

  • Silnik6,2Od 6,2 do 6,2 zależnie od silnika
  • Skrzynia biegów8,61 awaria
  • Zawieszenie7,10 awarii
  • Hamulce5,80 awarii
  • Opony i koła10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Układ kierowniczy6,30 awarii
  • Układ elektryczny10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Reflektory i światła7,20 awarii
  • Elektronika i multimedia9,61 awaria
  • Klimatyzacja10,0Brak udokumentowanych usterek
  • Nadwozie i wnętrze6,90 awarii
  • Poduszki powietrzne i bezpieczeństwo10,0Brak udokumentowanych usterek

Słabe punkty Kia Sorento II

  1. 1Krytyczna dotkliwość: Przedwczesne zużycie panewek korbowodowychSilnik 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)
  2. 2Wysoka dotkliwość: Wysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i prowadnic zaworów (2.2 CRDi)Silnik 2.0 i 2.2 CRDi · naprawa 900–1 600 €
  3. 3Wysoka dotkliwość: Awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii od 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)Silnik 2.0 i 2.2 CRDi
  4. 4Średnia dotkliwość: Zapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasachSilnik 2.0 i 2.2 CRDi
  5. 5Średnia dotkliwość: Nagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednimSilnik 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)

Udokumentowane silniki, od największego do najmniejszego ryzyka

Pierwsza etykieta to najpoważniejsza awaria dotykająca ten silnik w tym aucie; druga to nasz werdykt dla montowanych wersji. Wskaźnik ryzyka każdego silnika liczymy tylko z awarii dotykających to auto (jak to liczymy). Pokazujemy tylko silniki opisane ze źródłami: jeśli twojego nie ma, jeszcze go nie analizowaliśmy. Zobacz wszystkie silniki

Zobacz, co sprawdzić przed zakupem

Poza silnikiem

12 źródełJak pracujemy

2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)

Najbezpieczniejsza opcja

Hyundai/Kia Theta II 2.0 i 2.4 (MPI, GDI i 2.0 T-GDI; G4KD, G4KE, G4KJ i G4KH) · Benzyna

W Sorento II
2010–2014[1][5]
Nazwy
2.4 · 2.4 GDI
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanych wersji

  • 2.4 MPI (G4KE, 174 KM, wolnossący, 2009-2015)2009–2015 · 174 KM · G4KE

    Z ostrożnością

    To jedyna wersja Theta II z potwierdzoną europejską kampanią z powodu zużycia panewek korbowodowych (Sorento XM 2.4 MPI z lat 2011-2015): sprawdź po VIN, czy przegląd silnika został wykonany.[1][2]

  • 2.4 GDI (G4KJ, 188-192 KM, wolnossący, wtrysk bezpośredni, 2012-2020)2012–2020 · 188–192 KM · G4KJ

    Z ostrożnością

    Należy do tej samej rodziny co silniki z kampanii w USA, ale nie znaleźliśmy europejskiej kampanii dla 2.4 GDI: niemiecki poradnik o Sorento III nie zna przypadków w Niemczech, choć ich nie wyklucza, i zaleca dokładne sprawdzenie historii, zwłaszcza w autach sprowadzonych z USA. Ma też nagar typowy dla wtrysku bezpośredniego.[3][4][5]

Usterki dotyczące Sorento II

  1. Krytyczna dotkliwośćCzęstość: SporadycznaSmarowaniePrzedwczesne zużycie panewek korbowodowychPanewki korbowodowe mogą zużyć się przedwcześnie i doprowadzić do zatrzymania silnika. To wada, której dotyczą wielkie kampanie Hyundaia i Kii w USA; w Europie Kia od 2023 roku sprawdza z tego powodu Sorento XM 2.4 MPI z lat 2011-2015 (i inne modele).
  2. Średnia dotkliwośćCzęstość: SporadycznaDolotNagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednimJak w każdym wtrysku bezpośrednim benzyna nie opływa zaworów dolotowych i odkładają się na nich osady. Niemiecki poradnik o Sorento XM 2.4 GDI wiąże je ze spadkiem mocy i wyższym spalaniem i zaleca regularne stosowanie dodatków czyszczących.
  3. Wysoka dotkliwośćCzęstość: RzadkaRozrządWyciągnięcie łańcucha rozrząduŁańcuch może się wyciągnąć, jeśli wydłuża się interwały wymiany oleju lub auto jeździ tylko na krótkich trasach. Niemiecki poradnik o Sorento XM 2.4 opisuje to jako problem mało rozpowszechniony, a poradnik o ix35 nie znajduje przypadków; jeśli łańcuch przeskoczy lub pęknie, silnik ulegnie uszkodzeniu.

Karta: Sorento II 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)Wszystkie wersje i usterki 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II)

2.0 i 2.2 CRDi

Hyundai/Kia 2.0 CRDi i 2.2 CRDi (familia R: D4HA i D4HB) · Diesel

W Sorento II
2010–2014[7][8]
Nazwa
2.2 CRDi
Usterki, które go dotyczą
3 · 2 o wysokiej lub krytycznej powadze
Wskaźnik ryzyka w tym samochodzie
38
Umiarkowane ryzyko

Werdykt dla montowanej wersji

  • 2.2 CRDi (D4HB, 197-202 KM, Santa Fe/Sorento, 2010-2020)2010–2020 · 197–202 KM · D4HB

    Z ostrożnością

    2.2 CRDi może mieć zużycie oleju znacznie wyższe od normy w Santa Fe, z powodu zużycia pierścieni tłokowych i prowadnic zaworów, oraz kosztowną w naprawie turbosprężarkę w Sorento od 100 000-150 000 km; przed zakupem warto sprawdzić historię zużycia oleju i stan turbo.[9][10]

Usterki dotyczące Sorento II

  1. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaGłowica i blokWysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i prowadnic zaworów (2.2 CRDi)W Hyundaiu Santa Fe (DM) z 2.2 CRDi D4HB zużycie pierścieni tłokowych i prowadnic zaworów wydechowych może powodować zużycie oleju znacznie wyższe od normy w egzemplarzach z przebiegiem ponad 100 000 km, bez widocznego wycieku zewnętrznego.Naprawa (warsztat): 900–1 600 €
  2. Wysoka dotkliwośćCzęstość: SporadycznaTurboAwaria turbosprężarki o zmiennej geometrii od 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)W Kii Sorento z silnikiem 2.2 CRDi problemy z turbosprężarką o zmiennej geometrii zwykle pojawiają się od 100 000-150 000 km i są, według konsultowanego źródła, kosztowną naprawą.Pojawia się około 100 000 km
  3. Średnia dotkliwośćCzęstość: CzęsteUkład ograniczania emisjiZapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasachW dieslach CRDi Kii Sorento filtr cząstek stałych ma tendencję do zapychania się, gdy auto jest używane głównie na krótkich trasach, które nie pozwalają dokończyć regeneracji, z utratą mocy i zapaloną kontrolką FAP.

Karta: Sorento II 2.0 i 2.2 CRDiWszystkie wersje i usterki 2.0 i 2.2 CRDi

Awarie Kia Sorento II poza silnikiem

Zawieszenie, hamulce, opony, elektronika i reszta auta. Dotyczą z dowolnym silnikiem.

Co wykrywa przegląd techniczny w Kia Sorento II

Oficjalne dane holenderskiego przeglądu technicznego (APK): 1995 przeglądów 693 samochodów zarejestrowanych w latach 2010–2014, porównanych z samochodami w tym samym wieku.

  • Zawieszenie i osie· wlicza się do oceny

    Usterki w 7,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 6%.

    Na poziomie średniej

  • Hamulce· wlicza się do oceny

    Usterki w 10,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 5,9%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Układ kierowniczy· wlicza się do oceny

    Usterki w 3,6% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,3%.

    Więcej usterek niż średnia

  • Reflektory i światła· wlicza się do oceny

    Usterki w 24% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 20,9%.

    Na poziomie średniej

  • Rdza i nadwozie· wlicza się do oceny

    Usterki w 0,7% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 0,4%.

    Na poziomie średniej

  • Wydech i emisje

    Usterki w 1,2% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 2,7%.

    Mniej usterek niż średnia

  • Wycieki płynów

    Usterki w 3,9% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,2%.

    Na poziomie średniej

  • Szyby, wycieraczki i lusterka

    Usterki w 3,8% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 4,6%.

    Na poziomie średniej

  • Opony i koła· zależy przede wszystkim od konserwacji

    Usterki w 19,1% przeglądów; u samochodów w tym wieku – 17,1%.

    Na poziomie średniej

Przegląd mierzy zużycie i usterki widoczne podczas okresowej kontroli, a nie awarie silnika ani elektroniki. Źródło: RDW Open Data (domena publiczna). Jak to liczymy · opendata.rdw.nl

Lista kontrolna zakupu używanego Kia Sorento II

Sprawdź w ogłoszeniu lub dokumentach, jaki silnik ma auto, i przejrzyj jego sekcję. Każdy punkt pochodzi z udokumentowanej awarii; możesz je odhaczać w trakcie sprawdzania.

Jeśli ma 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II) (2010–2014)

Przedwczesne zużycie panewek korbowodowych

Krytyczna dotkliwość

Nagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednim

Średnia dotkliwość

Wyciągnięcie łańcucha rozrządu

Wysoka dotkliwość

Jeśli ma 2.0 i 2.2 CRDi (2010–2014)

Wysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i prowadnic zaworów (2.2 CRDi)

Wysoka dotkliwość

Awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii od 100 000-150 000 km (2.2 CRDi)

Wysoka dotkliwość

Zapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasach

Średnia dotkliwość

Kupujesz Kia Sorento II?

Skontaktujemy Cię z partnerem tylko wtedy, gdy wyrazisz na to zgodę w formularzu.

Masz Kia Sorento II? Napisz nam, jakie awarie miałeś, przy jakim przebiegu i ile zapłaciłeś. Zgłoś swoją awarię.

Najczęstsze pytania

Czy Kia Sorento II jest niezawodny?

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Kia Sorento II (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II) i 2.0 i 2.2 CRDi. Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem opinie zebrane przez fiches-auto.fr o Kii Sorento II (2009-2014, w większości 2.2 CRDi) wskazują głównie na problemy ze sprzęgłem i kołem zamachowym oraz pojedyncze awarie elektroniki (ekran GPS, podnośniki szyb). Nie ma zweryfikowanych badań ani europejskich akcji serwisowych, które by to potwierdzały.

Który silnik Kia Sorento II jest najbardziej niezawodny?

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), z werdyktem „Z ostrożnością”. To jedyna wersja Theta II z potwierdzoną europejską kampanią z powodu zużycia panewek korbowodowych (Sorento XM 2.4 MPI z lat 2011-2015): sprawdź po VIN, czy przegląd silnika został wykonany.[1][2]

Jakie problemy ma Kia Sorento II poza silnikiem?

Poza silnikiem opinie zebrane przez fiches-auto.fr o Kii Sorento II (2009-2014, w większości 2.2 CRDi) wskazują głównie na problemy ze sprzęgłem i kołem zamachowym oraz pojedyncze awarie elektroniki (ekran GPS, podnośniki szyb). Nie ma zweryfikowanych badań ani europejskich akcji serwisowych, które by to potwierdzały. Najważniejsze udokumentowane awarie to: przedwczesne zużycie sprzęgła i koła zamachowego (skrzynia biegów i sprzęgło, średnia dotkliwość) i awarie ekranu GPS, silnika podnośnika szyby i zestawu wskaźników (elektronika i multimedia, niska dotkliwość).[6][7]

Jakie awarie ma Kia Sorento II?

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: przedwczesne zużycie panewek korbowodowych (2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), krytyczna dotkliwość), wysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i prowadnic zaworów (2.2 CRDi) (2.0 i 2.2 CRDi, wysoka dotkliwość), awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii od 100 000-150 000 km (2.2 CRDi) (2.0 i 2.2 CRDi, wysoka dotkliwość), zapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasach (2.0 i 2.2 CRDi, średnia dotkliwość) i nagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednim (2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), średnia dotkliwość).

Który rocznik Kia Sorento II najlepiej kupić?

Według naszej oceny rocznikowej najlepszy jest 2010 (7,9/10); najgorzej oceniony to 2014 (7,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Źródła

Każda informacja na tej stronie prowadzi do swojego źródła. Jeśli znajdziesz błąd, daj nam znać.

  1. Kia-Rückruf: Pleuellager zu schwachauto motor und sport · Prasa motoryzacyjna · opublikowano 29 września 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  2. Safety Gate A12/01885/23: Kia Cerato, Forte, Optima, Sorento, Sportage (código 230047)Safety Gate – Comisión Europea · Organ urzędowy · opublikowano 23 sierpnia 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  3. Kia Sorento III (2014 – 2020) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 3 maja 2022 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  4. Hyundai Theta engineWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  5. Kia Sorento II (2009 – 2014) – Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Inne źródło · opublikowano 7 kwietnia 2023 · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku
  6. Tous les problèmes sur Kia Sorento 2009-2014 (fiabilité)fiches-auto.fr · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po francusku
  7. Kia Sorento (Wikipedia)Wikipedia · Inne źródło · sprawdzono 5 października 2026 · po hiszpański
  8. Kia SorentoWikipedia · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po angielsku
  9. Hyundai Santa Fe: fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  10. Kia Sorento: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Inne źródło · sprawdzono 27 września 2026 · po hiszpański
  11. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Prasa ogólna · opublikowano 10 maja 2026 · sprawdzono 8 października 2026 · po angielsku
  12. Hyundai ix35: Zahnriemen oder Steuerkette?repareo.de · Inne źródło · sprawdzono 8 października 2026 · po niemiecku