Problemy Kia Sorento III (2015–2020)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Kia Sorento III (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 2.0 i 2.2 CRDi i 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II). Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Kia Sorento III nie wykazuje przewlekłych usterek udokumentowanych przez prasę ani statystyki, ale ma trzy prewencyjne akcje przywoławcze: złącze dodatkowej nagrzewnicy elektrycznej w dieslach (2014-2020), dźwignię automatycznej skrzyni biegów z partii z 2015 roku oraz asystenta hamowania przed pieszymi z 2019 roku. Wszystkie mają rozwiązanie od producenta.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), z werdyktem „Z ostrożnością”. Należy do tej samej rodziny co silniki z kampanii w USA, ale nie znaleźliśmy europejskiej kampanii dla 2.4 GDI: niemiecki poradnik o Sorento III nie zna przypadków w Niemczech, choć ich nie wyklucza, i zaleca dokładne sprawdzenie historii, zwłaszcza w autach sprowadzonych z USA. Ma też nagar typowy dla wtrysku bezpośredniego.^[1][2][3]

Poza silnikiem Kia Sorento III nie wykazuje przewlekłych usterek udokumentowanych przez prasę ani statystyki, ale ma trzy prewencyjne akcje przywoławcze: złącze dodatkowej nagrzewnicy elektrycznej w dieslach (2014-2020), dźwignię automatycznej skrzyni biegów z partii z 2015 roku oraz asystenta hamowania przed pieszymi z 2019 roku. Wszystkie mają rozwiązanie od producenta. Najważniejsze udokumentowane awarie to: przegrzewanie się złącza dodatkowej nagrzewnicy elektrycznej (PTC) klimatyzacji w dieslowskich Sorento (klimatyzacja, krytyczna dotkliwość), dźwignia automatycznej skrzyni biegów, która może wyjść z pozycji P bez wciśnięcia hamulca (skrzynia biegów i sprzęgło, krytyczna dotkliwość) i oprogramowanie kamery wielofunkcyjnej asystenta hamowania przed kolizją czołową, które może nie rozpoznawać pieszych (Sorento z 2019 roku) (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, wysoka dotkliwość).^[1][4][5][6]

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: wysokie zużycie oleju z powodu zużycia pierścieni i prowadnic zaworów (2.2 CRDi) (2.0 i 2.2 CRDi, wysoka dotkliwość), awaria turbosprężarki o zmiennej geometrii od 100 000-150 000 km (2.2 CRDi) (2.0 i 2.2 CRDi, wysoka dotkliwość), zapchany filtr cząstek stałych (FAP/DPF) na krótkich trasach (2.0 i 2.2 CRDi, średnia dotkliwość), nagar na zaworach dolotowych w Theta II z wtryskiem bezpośrednim (2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), średnia dotkliwość) i wyciągnięcie łańcucha rozrządu (2.0 / 2.4 GDI i T-GDI (Theta II), wysoka dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2020, 2018 i 2017 (7,2/10); najgorzej oceniony to 2015 (6,4/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Kia Sorento III: 3, np. akcja 221103: dźwignia selektora automatycznej skrzyni biegów (2022). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[5][6]