Problemy Ford Transit Custom (2012–2023)

Wszystkie udokumentowane przez nas jednostki w Ford Transit Custom (2 silniki) mają usterki o wysokiej lub krytycznej dotkliwości: 1.5 / 2.0 EcoBlue i 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma). Żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), z werdyktem „Z ostrożnością”. Poza silnikiem Transit Custom (2012-2023) nie ma w przeanalizowanych źródłach udokumentowanych usterek codziennej eksploatacji, ale są cztery akcje przywoławcze zgłoszone w UE: pedał hamulca (2012-2013), pas bezpieczeństwa kierowcy (2017), kabel podwójnego akumulatora (2019) i wahacze zawieszenia (2019-2020). Dotyczą wyłącznie konkretnych partii produkcyjnych.

Wśród 2 silniki, które opisaliśmy, żadna nie ma werdyktu „Kupić”; najbezpieczniejszą opcją jest 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), z werdyktem „Z ostrożnością”. Haynes odnotowuje awarie wtryskiwaczy w wersji 115 KM (2006-2011), zaworu EGR w wersji 110 KM oraz zanieczyszczenie filtra cząstek stałych od 2008 roku; przed zakupem warto sprawdzić historię układu paliwowego.^[1]

Poza silnikiem Transit Custom (2012-2023) nie ma w przeanalizowanych źródłach udokumentowanych usterek codziennej eksploatacji, ale są cztery akcje przywoławcze zgłoszone w UE: pedał hamulca (2012-2013), pas bezpieczeństwa kierowcy (2017), kabel podwójnego akumulatora (2019) i wahacze zawieszenia (2019-2020). Dotyczą wyłącznie konkretnych partii produkcyjnych. Najważniejsze udokumentowane awarie to: dolne wahacze zawieszenia z brakującymi, częściowymi lub niewystarczająco przetopionymi spawami (zawieszenie, krytyczna dotkliwość), śruba regulatora wysokości pasa kierowcy z nieprawidłowym momentem dokręcenia (poduszki powietrzne i bezpieczeństwo, krytyczna dotkliwość), zawleczka sworznia pedału hamulca niezgodna ze specyfikacją: pedał może odłączyć się od serwa (hamulce, krytyczna dotkliwość) i źle zamontowany dodatni kabel podwójnego akumulatora, z utratą mocy i ryzykiem przegrzania (układ elektryczny, wysoka dotkliwość).^{[2][3][4][5][6]}

Najważniejsze pod względem powagi i częstości, w opisanych przez nas silnikach, to: degradacja paska rozrządu pracującego w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), pasek pompy oleju pracujący w oleju (2.0 EcoBlue) (1.5 / 2.0 EcoBlue, krytyczna dotkliwość), awarie zaworu EGR i chłodnicy EGR w 2.2 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), wysoka dotkliwość), wadliwe wtryskiwacze w 2.2 i 2.4 TDCi (2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma), średnia dotkliwość) i komunikaty układu ograniczania emisji (AdBlue/EGR) i zużycie wtryskiwaczy (1.5 / 2.0 EcoBlue, średnia dotkliwość).

Według naszej oceny rocznikowej najlepsze są 2015 i 2014 (8,5/10); najgorzej oceniony to 2019 (5,1/10). Ocena każdego rocznika uwzględnia tylko silniki sprzedawane w tym roku i awarie dotykające tych egzemplarzy: wejdź w dany rocznik, aby zobaczyć, co się zmienia.

Tak: mamy udokumentowane kampanie dla Ford Transit Custom: 5, np. akcja 20S53: przetopienie spawu dolnego wahacza (2020). Sprawdź po numerze VIN w autoryzowanym serwisie, czy twoja została wykonana.^[3]